ЧТО СЛОМАЕТСЯ?

Проблемы Alfa Romeo 159 159

2005–2011 — слабые места и типичные поломки

Alfa Romeo 159 — красивый итальянский седан, который многие хотят, но боятся брать. Выпускался с 2005 по 2011 год, на вторичку РФ попадал в основном с двигателями 1.9 JTD (дизель) и 2.2 JTS (бензин). Коробки — механика и автомат Selespeed, который лучше обходить стороной. Машина эмоциональная, но запчасти дорогие, специалистов мало, а запчасти ждать неделями. Брать можно, но только если готовы к расходам и головной боли.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1.9 TS и 2.2 JTS страдают масложором, особенно после 120-150 тыс. км. Цепь ГРМ на 2.2 JTS растягивается к 100 тыс. км, замена стоит от 80 000 руб. Дизельный 1.9 JTD в целом надёжнее, но форсунки и клапан EGR докучают после 150 тыс. км. Двигатель 3.2 V6 (дериват GM/Holden) ресурсный, но жрёт бензин и масло. Все моторы чувствительны к качеству масла — лейте только рекомендованное и меняйте раз в 8-10 тыс. км.

  • Растяжение цепи ГРМ на 2.2 JTS после 90-120 тыс. км — замена от 80 000 руб
  • Масложор на 1.9 TS и 2.2 JTS после 120-150 тыс. км — замена колец от 60 000 руб
  • Выход из строя форсунок на 1.9 JTD после 150-180 тыс. км — форсунка от 25 000 руб
  • Отказ клапана EGR на дизелях после 100-130 тыс. км — замена от 15 000 руб

Коробка передач

Механика Getrag на 1.9 и 2.2 живёт до 200-250 тыс. км при щадящей эксплуатации, но подшипники валов гудят после 150 тыс. км. Коробка Selespeed (робот M32) — откровенное горе: сцепление и актуаторы живут 60-80 тыс. км, замена сцепления с работой от 120 000 руб. Тоже Toyota-подвох — робот глючит, дёргает, может отказать в любой момент. Если берёте — только механика, от Selespeed бегите.

  • Гул подшипников МКПП Getrag после 150-180 тыс. км — переборка от 40 000 руб
  • Износ сцепления Selespeed к 60-80 тыс. км — замена от 120 000 руб
  • Отказ актуатора Selespeed после 80-100 тыс. км — ремонт/замена от 150 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у 159-й плотная, но не вечная. Сайлентблоки передних рычагов — расходник, ходят 40-60 тыс. км, замена от 6 000 руб за сторону. Задняя многорычажка требует внимания к 100-120 тыс. км: сайлентблоки и шаровые сыпятся, а оригинальные детали дорогие. Рейка начинает течь и стучать после 120-150 тыс. км, переборка от 35 000 руб. Амортизаторы живут около 80-100 тыс. км.

  • Износ сайлентблоков передних рычагов к 40-60 тыс. км — замена от 6 000 руб
  • Стук и люфт задней многорычажки после 100-120 тыс. км — переборка от 25 000 руб
  • Течь рулевой рейки после 120-150 тыс. км — переборка от 35 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка у 159-й нормальная, но не идеальная. Ржавчина начинает проявляться на сколах после 10-12 лет, особенно на порогах, арках и в местах контакта уплотнителей с кузовом. Пороги гниют изнутри — проверяйте через технологические заглушки. Арки задних колёс страдают от грязи и реагентов. Днище в целом держится достойно для итальянца. Если машина не бита — кузов порадует, но крашеные элементы нужно смотреть внимательно.

  • Коррозия порогов после 12-15 лет — ремонт от 15 000 руб
  • Ржавчина на арках задних колёс после 10-12 лет — ремонт от 8 000 руб
  • Очаги коррозии в местах сколов на капоте и крыше после 8-10 лет

Электрика и электроника

Типичная итальянская электрика — глючит всё и понемногу. Мультимедийная система Blue&Me зависает, Bluetooth не работает, прошивки слетают. Стеклоподъёмники ломаются каждые 2-3 года — тросики рвутся, моторчики перегорают. Датчики ABS и ESP живут 100-120 тыс. км. Фары мутнеют, проводка под капотом трескается от температуры и возраста. Блок комфорта может подкидывать сюрпризы.

  • Отказ стеклоподъёмников каждые 40-60 тыс. км — замена механизма от 8 000 руб
  • Глюки мультимедиа Blue&Me — перепрошивка от 5 000 руб
  • Выход из строя датчиков ABS/ESP после 100-120 тыс. км — замена от 10 000 руб

Тормозная система

Тормоза у 159-я мощные, особенно на версиях с 17-18 дюймовыми дисками. Колодки ходят 30-40 тыс. км, диски 60-80 тыс. км. Направляющие суппортов закисают рано и часто — смазывайте при каждом обслуживании. Суппорты перегреваются и клинят к 80-100 тыс. км, переборка от 6 000 руб за сторону. Задние барабаны на слабых версиях живут 100+ тыс. км.

  • Закисание направляющих суппортов к 40-50 тыс. км — чистка/смазка от 3 000 руб
  • Перегрев и подклинивание суппортов после 80-100 тыс. км — переборка от 6 000 руб
  • Быстрый износ передних колодок к 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона у 159-я хорошие — мягкий пластик, кожа на версиях TI держится достойно. Но к 100-150 тыс. км кожа на руле затирается, сиденья просиживаются. Подогрев сидений ломается часто — нити греются. Климат-контроль требует чистки радиатора и замены заслонок к 120 тыс. км. Пластик вокруг ручки КПП скрипит. В целом салон не разваливается, но_age даёт о себе знать.

  • Отказ подогрева сидений после 80-120 тыс. км — ремонт от 5 000 руб
  • Износ кожи на руле и сиденьях к 100-150 тыс. км — перешивка руля от 8 000 руб
  • Глюки климат-контроля после 100-120 тыс. км — ремонт от 15 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых моторов относительно надёжна, но форсунки на 2.2 JTS забиваются к 100-120 тыс. км, чистка ультразвуком от 4 000 руб. Топливный насос в баке живёт 120-150 тыс. км. На дизельных 1.9 JTD топливный фильтр нужно менять каждые 20-30 тыс. км, иначе убьёшь форсунки. Сажевый фильтр на дизелях забивается к 150-180 тыс. км, замена от 60 000 руб, удаление от 25 000 руб.

  • Загрязнение форсунок 2.2 JTS к 100-120 тыс. км — чистка от 4 000 руб
  • Износ топливного насоса после 120-150 тыс. км — замена от 12 000 руб
  • Забитый сажевый фильтр на 1.9 JTD к 150-180 тыс. км — удаление от 25 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

  • Замена цепи ГРМ на 2.2 JTS — от 80 000 руб
  • Переборка МКПП (подшипники) — от 40 000 руб
  • Замена сцепления Selespeed — от 120 000 руб
  • Переборка рулевой рейки — от 35 000 руб
  • Замена сайлентблоков передних рычагов (обе стороны) — от 12 000 руб
  • Замена форсунок дизеля 1.9 JTD (комплект) — от 100 000 руб

Чек-лист осмотра перед покупкой

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель самый надёжный у Alfa Romeo 159?

Дизельный 1.9 JTD 8V (140 л.с.) считается самым надёжным. У него чугунный блок и проверенная конструкция. Бензиновый 3.2 V6 тоже ресурсный, но жрёт топливо и масло. От 2.2 JTS лучше отказаться — цепь и масложор замучают.

Стоит ли брать Alfa Romeo 159 на пробеге 200 000+ км?

Только если это дизель 1.9 JTD с подтверждённой историей обслуживания и бюджетом 150-200 тыс. руб на ближайшее ТО. Бензиновые моторы на таком пробеге обычно уже требуют капиталки.

Чем опасна коробка Selespeed?

Это роботизированная МКПП с актуатором, который живёт 60-80 тыс. км. Замена сцепления стоит от 120 000 руб, актуатора — от 150 000 руб. Коробка дёргает, глючит, может отказать на ходу. Категорически не рекомендуется.

На что смотреть при покупке б/у Alfa Romeo 159?

Первым делом — какая коробка. Если Selespeed, лучше отказаться. Затем проверяйте цепь ГРМ на бензинках, рейку на течь, пороги на ржавчину, стеклоподъёмники и проводку. Обязательно на подъёмник.

Дорого ли обслуживать Alfa Romeo 159 в России?

Да, дорого. Запчасти ждать неделями, многие позиции только под заказ. Аналогов мало, оригиналы дорогие. Нормальный сервис поищете — найти спеца по Alfa в регионах почти нереально. Бюджет на обслуживание в 2-3 раза выше, чем у Passat или Accord.

Какой пробег считается критичным для 159-й?

Для бензиновых моторов 150-180 тыс. км — это уже зона риска, нужен тщательный осмотр. Дизель 1.9 JTD может отходить 250-300 тыс. км при правильном обслуживании. Но каждый случай индивидуален — смотрите историю.

Ржавеет ли кузов у Alfa Romeo 159?

Оцинковка есть, но не на уровне немецких конкурентов. Сколы нужно подкрашивать быстро, пороги проверять на коррозию изнутри. Арки задних колёс — слабое место. После 12-15 лет ржавчина начинает проявляться.

Вердикт: 5/10

Alfa Romeo 159 — машина для влюблённых, а не для прагматиков. Красивая, эмоциональная, но дорогая в содержании и капризная. Если очень хочется — берите дизель 1.9 JTD на механике, с прозрачной историей и бюджетом 150-200 тысяч на первое обслуживание. От Selespeed бегите, от 2.2 JTS думайте дважды. За те деньги можно взять более надёжный Passat B6 или Accord VIII. Оценка 5 из 10 — сердце говорит да, разум говорит нет.