Проблемы Alfa Romeo Spider Spider

Alfa Romeo Spider третьего поколения — это тот самый кабриолет на базе 916-й GTV, который будоражит сердце, но опустошает кошелёк. Выпускался с 1995 по 2005 год, в Россию попадал в основном с 2.0-литровым мотором Twin Spark и топовым 3.0 V6 (которых единицы). Коробки — 5- и 6-ступенчатые механики, автоматов практически не было. На вторичном рынке это редкий гость с репутацией «машина выходного дня», которую покупают не головой, а сердцем, а потом годами ищут запчасти.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели — это одновременно и слабое место Spider, и его главная ценность. Основной мотор 2.0 Twin Spark (150 л.с.) имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, и этот узел живёт 60-80 тысяч км, после чего начинает греметь и сыпаться. Ремень ГРМ тут нужно менять строго каждые 50-60 тысяч км или раз в 4 года, причём менять нужно оба ремня (ГРМ и балансирного вала) вместе с натяжителями и помпой — работа дорогая, потому что мотор поперечный и доступ затруднён. Масляный аппетит у Twin Spark начинается тысяч с 80-100, это нормально, но если жрёт больше литра на тысячу — готовьтесь к замене маслосъёмных колпачков (от 35 000 руб). Топовый 3.0 V6 Busso — легендарный мотор, но требует ещё более нежного отношения: в нём два ремня ГРМ, и если контрольно-зубчатый ремень проскочит, клапана встретятся с поршнями и ремонт обойдётся в стоимость самого автомобиля.

• Износ муфты изменения фаз ГРМ на 2.0 Twin Spark к 60-80 тыс. км — проявляется дизельным рокотом на холостых
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 50-70 тыс. км
• Выход из строя вариатора фаз на впускном валу к 80-100 тыс. км — замена от 25 000 руб с работой
• Обрыв или перескок ремня балансирного вала при несвоевременной замене — загиб клапанов

Коробка передач

Механические коробки на Spider — конструктивно надёжные, но живут с характером. Синхронизаторы второй и третьей передач начинают хрустеть к 120-150 тысячам км, особенно если владелец любил «переключаться побыстрее». Дифференциал — ещё одна головная боль: при пробуксовках одного колеса (что легко на мокрой дороге с задним приводом) шестерни могут провернуться. Сцепление служит 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды, но замена — это дорого из-за расположения агрегатов. Выжимной подшипник гремит ещё живым тысяч с 60, это особенность, но к 100 тысячам его лучше поменять превентивно.

• Хруст синхронизаторов 2-й и 3-й передач к 120-150 тыс. км при переключении вниз
• Износ шрусов внутренних — вибрация при разгоне после 80-100 тыс. км
• Течь сальника штока выбора передач — появляется к 60-80 тыс. км
• Проворачивание шестерён дифференциала при частых пробуксовках одного колеса

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Spider полностью независимая, но сложная и недешёвая в обслуживании. Верхние рычаги сзади — расходник: сайлентблоки рвутся к 60-80 тысячам км, а рычаг идёт только в сборе и стоит космос. Передние сайлентблоки нижних рычагов ходят чуть дольше, но тоже не вечные. Амортизаторы začinaют потеть к 70-90 тысячам, а к 120 тыщам едут окончательно. Рулевые тяги и наконечники — откровенно слабое место: стук в руль появляется тысяч с 50-70. ГУР на Spider течёт часто и с удовольствием, особенно в районе шлангов высокого давления — контрольно-возвратный шланг трескается от вибраций.

• Разрыв сайлентблоков верхних задних рычагов к 60-80 тыс. км — стук на неровностях сзади
• Износ рулевых наконечников к 50-70 тыс. км — люфт и стук при повороте руля
• Течь ГУР через шланг высокого давления — к 60-80 тыс. км
• Потеря эффективности задних амортизаторов к 70-90 тыс. км — раскачка на волнах

Кузов и коррозия

Кузов Spider — это классическая итальянская сказка о том, как красота побеждает практику. Краска мягкая и легко скалывается, а под ней кроется металл, который ржавеет с энтузиазмом. Главное место коррозии — задние арки и пороги: начинается изнутри и к 15-20 годам без лечения может проесть насквозь. Передняя кромка капота страдает от сколов, и если их не подкрашивать — рыжики гарантированы. Места крепления подушки безопасности — тоже зона риска, рамка лобового стекла гниёт по шву. Днище требует регулярной антикоррозийной обработки каждые 2-3 года, иначе рассыхаются заводские заглоны и начинается скрытая коррозия лонжеронов.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов — начинается изнутри к 10-15 годам жизни
• Ржавчина на рамке лобового стекла в местах крепления подушки безопасности
• Сколы на передней кромке капота, переходящие в рыжики при отсутствии подкраски
• Коррозия точек сварки на днище и в багажнике при нарушении заводской антикоррозии

Электрика и электроника

Электрика Spider — это итальянский характер в чистом виде: непредсказуемый и эмоциональный. Блок комфорта (Nodo Comforto) живёт своей жизнью: то центральный замок перестанет работать, то стеклоподъёмники, то подсветка приборки заморгает. Контактная группа замка зажигания — боль: со временем контакты подгорают, и однажды машина просто не заведётся, причём ремонт только заменой всего замка. Датчик коленвала (ДПКВ) умирает без предупреждения тысяч на 80-100, и машина глохнет на ходу, не заводясь, пока не остынет. Электрическая крыша (у поздних Spider) — отдельная песня: гидроцилиндры текут, микровыключатели окисляются, реле залипают.

• Глючит блок Nodo Comforto — пропадает работа центрального замка и стеклоподъёмников
• Отказ датчика положения коленвала к 80-100 тыс. км — внезапная остановка двигателя
• Подгорание контактной группы замка зажигания — отказ стартера
• Проблемы с механизмом электрокрыши — текут гидроцилиндры, окисляются микровыключатели

Тормозная система

Тормоза на Spider дисковые все round, и в целом конструкция надёжная, но есть нюансы. Направляющие суппортов нужно обязательно чистить и смазывать при каждой замене колодок, иначе они закисают и колодка начинает подклинивать — будет неравномерный износ и биение. Задние суппорты — слабое звено: поршень ржавеет из-за попадания влаги через порванный пыльник, и к 80-100 тысячам км он начинает подклинивать. Вакуумный усилитель тормозов на машинах старше 15 лет начинает травить воздух, педаль становится «ватной». Диски тонкие и быстро перегреваются при активной езде — при замене ставьте качественные, не экономьте.

• Закисание направляющих суппортов к 50-60 тыс. км при несвоевременном обслуживании — подклинивание колодок
• Ржавление поршня заднего суппорта через порванный пыльник — клин тормозов к 80-100 тыс. км
• Перегрев передних тормозных дисков при активной езде — биение в руль при торможении
• Утечка вакуумного усилителя на машинах старше 15 лет — увеличение хода педали тормоза

Салон и оборудование

Салон Spider красив, но материалы не самого высокого качества — это вам не Porsche. Кожа на сиденьях (если это кожа, а не заменитель, который ставили на базовые версии) трескается на боковине уже к 80-100 тысячам км, особенно на водительском месте. Пластик торпедо скрипучий, и с возрастом он начинает издавать концерт скрипов на каждой кочке. Ручка КПП и руль затираются до блеска тысяч к 60-80, это эстетический, но неприятный момент. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 100-120 тысяч км, а радиатор кондиционера течёт ещё раньше из-за коррозии. При покупке обязательно проверьте работу климат-контроля — ремонт может стоить от 40 000 руб.

• Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья к 80-100 тыс. км
• Скрип пластика торпедо и обшивок дверей — проявляется к 5-7 годам жизни
• Отказ компрессора кондиционера к 100-120 тыс. км — замена от 35 000 руб
• Износ подрулевых переключателей — контакты стираются к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Spider в целом надёжна, если не считать возрастных болячек. Бензонасос в баке живёт 120-150 тысяч км, но фильтр-сеточка забивается раньше, и насос начинает выть — не тяните с заменой, иначе сгорит. Топливные форсунки require чистки каждые 40-50 тысяч км, иначе начинаются провалы на низах и повышенный расход. Выпускной коллектор на Twin Spark — чугунный, и он трескается в районе сварных швов к 100-120 тысячам км, появляется характерное «рычание» и запах выхлопа под капотом. Катализатор живёт 120-150 тысяч км при условии правильной топливной, но замена его — дорогое удовольствие.

• Забивание фильтра-сеточки бензонасоса к 60-80 тыс. км — вой насоса и снижение давления
• Трещина выпускного коллектора на 2.0 Twin Spark к 100-120 тыс. км — запах выхлопа и рычание
• Загрязнение топливных форсунок к 40-50 тыс. км без регулярной чистки — провалы при разгоне
• Деградация катализатора к 120-150 тыс. км — потеря мощности, ошибка Check Engine

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с натяжителями и помпой (2.0 Twin Spark) — от 35 000 руб
• Замена муфты изменения фаз ГРМ (2.0 Twin Spark) — от 25 000 руб
• Замена комплекта сцепления с выжимным подшипником — от 45 000 руб
• Переборка задних суппортов с новыми пыльниками и направляющими — от 8 000 руб
• Замена верхних задних рычагов подвески (оба) — от 25 000 руб
• Ремонт электрофицированной крыши (замена гидроцилиндров) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Alfa Romeo Spider — это автомобиль для влюблённых, а не для прагматиков. Его нужно принимать со всеми слабостями: капризной электрикой, ржавеющим кузовом и дорогими запчастями. Если вы покупаете его как игрушку на выходные, готовы тратить 100-150 тысяч в год на обслуживание и знаете хорошего специалиста по Alfa Romeo — вы получите непередаваемые эмоции от вождения. Но как единственный автомобиль или машина для ежедневной эксплуатации — категорически нет. Оценка надёжности 4 из 10.