Проблемы Aston Martin DBS Superleggera DBS Superleggera
2018–2023 — слабые места и типичные поломки
Aston Martin DBS Superleggera — это флагманский гранд-турер, который выпускался с 2018 по 2023 год. Под капотом трудится 5.2-литровый твин-турбо V12 от Ford/Aston Martin, а配上 ему 8-ступенчатый автомат ZF. На вторичном рынке РФ машин немного, но ценник начинается от 15 миллионов рублей. Репутация у машины неоднозначная: с одной стороны, потрясающий дизайн и звук, с другой — дорогое обслуживание и типичные болячки британского суперкара.
Двигатель и привод ГРМ
5.2-литровый V12 с двумя турбинами — агрегат мощный, но капризный. Основная головная боль — цепи ГРМ, которые растягиваются к 80-100 тысячам километров. Замена цепного комплекта — это разбор передней части двигателя, работы на 2-3 дня. Турбины живут 120-150 тысяч км, но при агрессивной езде летят и раньше. Форсунки прямого впрыска забиваются нашим топливом к 60-80 тысячам км, движок начинает троить. Прокладки клапанных крышек и теплообменника текут маслом после 50 тысяч км.
- Растяжение цепей ГРМ к 80-100 тыс. км — замена комплекта от 350 000 руб
- Отказ турбокомпрессоров на 120-150 тыс. км — замена от 800 000 руб за пару
- Загрязнение форсунок непосредственного впрыска к 60-80 тыс. км — чистка от 30 000 руб
- Течь масла через прокладки клапанных крышек и теплообменника после 50 тыс. км
Коробка передач
Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP75 — надёжная коробка, но у Aston Martin она работает в экстремальных условиях из-за крутящего момента в 900 Нм. Гидротрансформатор начинает пинаться к 80-100 тысячам км, особенно если водитель любил резкие старты. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, а не как пишет дилер — «на весь срок службы». Мехатроник — слабое место, его ремонт обходится в копеечку. Сцепления коробки сгорают при пробуксовках и агрессивных запусках.
- Износ гидротрансформатора к 80-100 тыс. км — ремонт от 250 000 руб
- Поломка мехатроника на 100-130 тыс. км — ремонт от 350 000 руб
- Износ пакетов фрикционов при агрессивной езде к 90-120 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Адаптивная подвеска с режимами GT, Sport и Sport Plus — это комфорт, но дорогое удовольствие при поломках. Амортизаторы с электронным управлением живут 60-80 тысяч км, один элемент стоит от 150 000 руб. Стойки стабилизатора — расходник на 30-40 тысяч км. Рулевая рейка с электроусилителем начинает стучать к 80-100 тысячам км, особенно на наших разбитых дорогах. Шаровые опоры передних рычагов изнашиваются к 50-60 тысячам км.
- Выход из строя адаптивных амортизаторов на 60-80 тыс. км — замена от 150 000 руб за штуку
- Стук рулевой рейки на 80-100 тыс. км — ремонт от 180 000 руб
- Износ шаровых опор рычагов к 50-60 тыс. км — замена рычага в сборе от 80 000 руб
Кузов и коррозия
Кузовные панели — комбинация алюминия и углеволокна, но стальная рама и элементы подвески ржавеют. Главные точки коррозии — арки, пороги, места крепления подрамников. Сколов на капоте не избежать, а на алюминиевых деталях появляется белёсая окись. Качество окраски на ранних машинах 2018-2019 годов хромает — краска вспучивается на кромках. Уплотнители дверей и окон пропускают воду, в ногах передних пассажиров может быть сырость.
- Коррозия рамы и подрамников в местах крепления после 3-5 лет эксплуатации
- Вспучивание краски на кромках капота и дверей на машинах 2018-2019 годов
- Протекание уплотнителей дверей и лобового стекла — вода в салоне
Электрика и электроника
Электроника — слабое место всех современных Aston Martin. Мультимедиа зависает и перезагружается на ходу, камера заднего вида гаснет, датчики парктроника врут. Блок BCM (Body Control Module) выходит из строя к 60-80 тысячам км, машина теряет часть функций. Проводка в дверях переламывается из-за неудачной конструкции гофры. Аккумулятор разряжается за 2 недели простоя, его ёмкость 95 Ач — мало для такой машины.
- Отказ блока BCM на 60-80 тыс. км — замена от 250 000 руб
- Перелом проводки в дверных гофрах к 50-70 тыс. км
- Глюки мультимедиа и камеры заднего вида — регулярная проблема всех машин
Тормозная система
Тормоза карбон-керамика — опция за 2 миллиона рублей, и они стираются к 30-40 тысячам км при активной езде. Стандартные чугунные диски живут 50-70 тысяч км, колодки — 20-30 тысяч. Суппорты закисают из-за дорожних реагентов, направляющие нужно смазывать каждые 20 тысяч км. Ручник электронный, механизм живёт 80-100 тысяч км. ABS и ESP глючат при низком заряде аккумулятора.
- Износ карбон-керамических дисков к 30-40 тыс. км — замена комплекта от 1 200 000 руб
- Закисание суппортов из-за реагентов — переборка от 40 000 руб за суппорт
- Износ стандартных тормозных дисков к 50-70 тыс. км — замена от 100 000 руб за ось
Салон и оборудование
Кожа Bridge of Weir отличного качества, но к 50-60 тысячам км на боковине сиденья водителя появляются складки и потёртости. Подогрев сидений ломается из-за обрыва нитей накаливания. Руль затирается к 40-50 тысячам км, особенно если водитель с кольцами. Механизм регулировки сиденья хрустит и заедает. Потолочная обшивка провисает на машинах, которые стоят на солнце. Климат-контроль капризничает — моторчики заслонок пищат и клинят.
- Обрыв нитей подогрева сидений к 40-60 тыс. км — ремонт от 30 000 руб
- Износ кожи на боковине водительского сиденья к 50-60 тыс. км
- Поломка моторчиков заслонок климат-контроля — замена от 50 000 руб
Топливная система и выхлоп
Система непосредственного впрыска требовательна к качеству топлива. Топливный насос высокого давления живёт 80-100 тысяч км, его замена — от 120 000 руб. Датчики кислорода и катализаторы выходят из строя к 80-120 тысячам км, особенно если ездить на 92-м бензине. Выпускная система активная с клапанами, и эти клапаны закисают на пробегах 50-70 тысяч км. Запах бензина в салоне — признак трещин в топливных магистралях.
- Отказ ТНВД на 80-100 тыс. км — замена от 120 000 руб
- Закисание клапанов выпускной системы к 50-70 тыс. км — замена от 200 000 руб
- Выход из строя лямбда-зондов и катализаторов на 80-120 тыс. км при плохом топливе
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ с работой — от 350 000 руб
- Замена пары турбокомпрессоров — от 800 000 руб
- Ремонт АКПП ZF (гидротрансформатор + мехатроник) — от 400 000 руб
- Замена карбон-керамических тормозных дисков (комплект) — от 1 200 000 руб
- Замена рулевой рейки с работой — от 280 000 руб
- Ремонт блока BCM — от 250 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс двигателя 5.2 V12 до капитального ремонта?
При грамотном обслуживании и замене масла каждые 8-10 тысяч км мотор ходит 200-250 тысяч км. К этому пробегу цепи уже точно потребуют замены, а турбины будут на исходе. Главное — не экономить на масле и бензине.
Стоит ли брать DBS Superleggera с пробегом больше 80 тысяч км?
С осторожностью. К этому пробегу цепи ГРМ на подходе, турбины на исходе, АКПП требует ревизии. Если владелец вовремя всё менял и есть документы — можно брать. Если истории нет — лучше отказаться, ремонт может стоить как ещё одна машина.
Насколько дорого обходится плановое ТО?
Малое ТО (масло, фильтры) у официального дилера — от 80 000 руб. Большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза и свечей — от 150 000 руб. В неофициальных сервисах на 30-40% дешевле, но нужны специалисты по Aston Martin.
Какие引擎 проблемы встречаются чаще всего?
Топ-3: растяжение цепей ГРМ (80-100 тыс. км), течь масла из-под клапанных крышек (50+ тыс. км), загрязнение форсунок прямого впрыска (60-80 тыс. км). Все решаемо, но дорого.
Можно ли использовать DBS Superleggera как ежедневный автомобиль?
Технически да, но это дорого и неудобно. Клиренс мал, расход топлива в городе 25-30 литров, парковаться страшно. Плюс ресурс расходников при ежедневной езде сокращается в полтора-два раза. Лучше как машину выходного дня.
Брать машину без сервисной истории?
Категорически нет. Без истории обслуживания вы покупаете кота в мешке. Первое, что может понадобиться — цепи ГРМ, и это 350+ тысяч рублей. Требуйте все заказ-наряды и чеки.
Как отличить машину после серьёзного ДТП?
Смотрите зазоры между панелями — они должны быть равномерными. Проверяйте толщиномером: алюминий даёт другие показания, чем сталь. Углеволоконные панели при ударе трескаются, а не мнутся — ищите следы ремонта. И обязательно проверяйте по базам ДТП и залогов.
Стоит ли брать кабриолет Volante?
Кабриолет красив, но мягкая крыша живёт 5-7 лет, потом замена — от 400 000 руб. Механизм складывания капризный, моторчики ломаются. На жаре салон греется сильнее. Если крыша для вас не принципиальна — берите купе, оно надёжнее и жёстче.
Вердикт: 5/10
Aston Martin DBS Superleggera — это не про надёжность, а про эмоции и статус. Оценка 5 из 10: машина требует регулярного и дорогого обслуживания, типичные болячки начинаются с 50-80 тысяч км. Если берёте — ищите машину с полной историей обслуживания, preferably от первого владельца. Заложите минимум 500-800 тысяч рублей в год на обслуживание и возможные ремонты. Как инвестиция — плохая, как игрушка для души — если бюджет позволяет, то почему бы и нет.