Проблемы Aston Martin Vanquish Vanquish III

Aston Martin Vanquish III — это флагманский гранд-туристер британской марки, представленный в 2024 году с новым твин-турбо V8 от Mercedes-AMG вместо прежнего V12. На российский вторичный рынок эти машины пока попадают единичными экземплярами, и покупка такого автомобиля — это всегда лотерея с запчастями и сервисом. Агрегатная база теперь мерседесовская, что несколько упрощает поиск деталей, но кузовные элементы и салонные накладки всё равно приходится ждать месяцами. Репутация у модели пока только формируется, но по опыту предыдущих поколений Aston Martin стоит ждать典型ичных британских «радостей» с электроникой и утечками.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Vanquish III стоит знакомый по AMG GT 4.0-литровый V8 (M177) с двумя турбинами, доработанный инженерами Aston Martin. Двигатель в целом ресурсный, но цепи ГРМ начинают шуметь к 80-100 тысячам км, а замена комплекта с работой обойдётся в 350 000 — 450 000 рублей. Турбины могут начать «маслить» после 100 тысяч км, особенно если владелец любил резко глушить мотор после активной езды. Система охлаждения — ещё одно слабое место: расширительный бачок трескается, помпы текут, термостаты зависят в открытом положении. Также обращайте внимание на масляный радиатор — его прокладки дубеют к 60-70 тысячам км.

• Растяжение цепей ГРМ и шум при холодном пуске — проявляется на пробегах 80 000 — 100 000 км
• Течь масла из-под турбокомпрессоров — после 100 000 км при агрессивной эксплуатации
• Трещины расширительного бачка и утечки антифриза — 60 000 — 80 000 км
• Выход из строя масляного радиатора (течь прокладок) — от 60 000 км

Коробка передач

Здесь стоит 8-ступенчатый «мокрый» робот ZF 8HP90 с пакетом повышенного ресурса, но спортрежимы и старт-контроль убивают сцепные диски быстрее, чем хотелось бы. При активной езде пакеты фрикционов сгорают к 60-80 тысячам км, замена с работой потянет на 400 000 — 500 000 рублей. Мехатроник начинает пинаться при переключении 2-3 передачи после 70 000 км — это первый признак износа соленоидов. Гидроблок чувствителен к чистоте масла, а менять его официально положено раз в 60 тысяч, что многие владельцы «забывают» делать. Каленная блокировка гидротрансформатора при пробегах 90-110 тысяч км — приглашение на капремонт.

• Износ фрикционных пакетов при агрессивной езде — 60 000 — 80 000 км
• Пинки и рывки при переключении 2-3 передач (соленоиды мехатроника) — от 70 000 км
• Износ блокировки гидротрансформатора — 90 000 — 110 000 км

Подвеска и рулевое управление

Адаптивная подвеска Bilstein — штука классная, когда работает, но ремонт одна амортизационная стойка обойдётся в 180 000 — 220 000 рублей и ждать её придется 4-6 недель. Задние сайлентблоки нижних рычагов — расходник на 40-50 тысячах км, особенно если ездить по нашим «дорогам». Рулевая рейка начинает стучать к 80-90 тысячам км, а её переборка стоит порядка 120 000 — 150 000 рублей. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, что удорожает ремонт — менять приходится весь рычаг целиком по 60 000 — 80 000 рублей за штуку. Задние развальные рычаги быстро закисают во втулках.

• Выход из строя адаптивных амортизаторов (потеря жёсткости, течь) — 60 000 — 80 000 км
• Износ задних сайлентблоков передних рычагов — 40 000 — 50 000 км
• Стук рулевой рейки — 80 000 — 90 000 км
• Закисание задних развальных рычагов — от 50 000 км

Кузов и коррозия

Кузов Vanquish III — алюминиевый, но крепится к стальному подрамнику, и в местах контакта разных металлов при повреждении ЛКП начинаются коррозийные процессы. Алюминий тоже не вечный — при сколах и царапинах он не ржавеет, но окисляется, покрываясь белёсым налётом. Главные проблемные зоны — кромки дверей, арки задних колёс и место крепления заднего спойлера. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют через 2-3 зимы, особенно если машину не мыли тщательно. Передний бампер низкий и нежный — любой бордюр или парковочный столбик оставляют следы, а покраска элемента стоит от 100 000 рублей.

• Контактная коррозия в местах стыка алюминия и стального подрамника — при повреждениях ЛКП
• Окисление алюминия в арках задних колёс — 3-5 лет эксплуатации
• Помутнение хромированных элементов декора — 2-3 зимы

Электрика и электроника

Авангардная электрика — это традиционно больное место всех современных Aston Martin, и Vanquish III не исключение. Блок BCM (кузовной контроллер) глючит на влажную погоду — начинают жить своей жизнью стеклоочистители, центральный замок и подсветка. Мультимедиа на базе Mercedes MBUX работает стабильнее, чем раньше, но зависания и перезагрузки всё равно случаются. Датчики парковки выходят из строя после зимы — внутрь попадает влага. Система бесключевого доступа «радует» разрядом батарейки в ключе каждые 3-4 месяца. Фары с адаптивным освещением — это 250 000 — 300 000 рублей за штуку, и они трескаются от перепадов температур.

• Глюки BCM (некорректная работа стеклоочистителей, замков) — при влажной погоде, любой пробег
• Зависание мультимедийной системы — периодически, лечится обновлением ПО
• Выход из строя датчиков парковки (влага) — после 1-2 зим
• Трещины адаптивных фар от температурных перепадов — 30 000 — 50 000 км

Тормозная система

Углерод-керамические тормоза — это красиво и эффективно, но при замене комплект колодок обойдётся в 120 000 — 150 000 рублей, а диски — это 500 000 — 700 000 рублей за ось. Керамические диски хрупкие — неаккуратная замена колеса или удар камнем могут привести к трещине, а ремонту диск не подлежит. Приcity driving керамика «не греется» и скрипит, что многих раздражает. Если машина на обычных чугунных дисках, они деформируются к 30-40 тысячам км — биение при торможении обеспечено. Суппорты текут и закисают, особенно задние, если машину долго не гоняли.

• Деформация чугунных тормозных дисков (биение при торможении) — 30 000 — 40 000 км
• Закисание задних суппортов — 40 000 — 60 000 км
• Трещины керамических дисков при ударах — любой пробег
• Быстрый износ колодок при городской езде — 20 000 — 25 000 км

Салон и оборудование

Кожа Bridge of Weir — премиальная, но к 40-50 тысячам км на боковине водительского сиденья появляются складки и потёртости, а к 70-80 тысячам кожа начинает трескаться, если не ухаживать. Подогрев сидений горит — нити обрываются, ремонт одного элемента 30 000 — 40 000 рублей. Электропривод складывания зеркал заедает после 3-4 зим. Потолочная обшивка на солнцезащитных козырьках провисает — типичная болезнь. Климат-контроль работает нестабильно: то жарит, то морозит, проблема в заслонках и моторчиках блока HVAC. Руль перешивать приходится каждые 50-60 тысяч км, если хотите, чтобы выглядел презентабельно.

• Потёртости и трещины кожи на водительском сиденье — 50 000 — 70 000 км
• Обрыв нитей подогрева сидений — 40 000 — 60 000 км
• Заедание электропривода зеркал — 3-4 зимы
• Провисание обшивки потолка на козырьках — 40 000 — 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливные форсунки непосредственного впрыска забиваются нашим «премиальным» бензином — даже при заправке 98-м к 60-80 тысячам км могут потребовать чистки или замены, одна форсунка стоит около 25 000 — 30 000 рублей. ТНВД (топливный насос высокого давления) — слабое звено, выходит из строя к 90-100 тысячам км, замена с работой порядка 120 000 рублей. Выпускная система с активными клапанами — штука красивая, но клапаны закисают и сервоприводы выходят из строя. Катализаторы «умирают» к 100-120 тысячам км, особенно если ездить на коротких расстояниях. Замена катализаторов — от 300 000 рублей за пару.

• Загрязнение топливных форсунок — 60 000 — 80 000 км
• Износ ТНВД (потеря давления, провалы при разгоне) — 90 000 — 100 000 км
• Закисание клапанов выхлопной системы — 50 000 — 70 000 км
• Деградация катализаторов — 100 000 — 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и работой — от 350 000 — 450 000 руб
• Замена фрикционных пакетов робота ZF — от 400 000 — 500 000 руб
• Замена одного адаптивного амортизатора — от 180 000 — 220 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 120 000 — 150 000 руб
• Замена комплекта керамических колодок (перед + зад) — от 200 000 — 250 000 руб
• Замена ТНВД с работой — от 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Aston Martin Vanquish III — это автомобиль для страстных поклонников марки, готовых к высоким расходам и сюрпризам. Переход на мерседесовский V8 упростил обслуживание двигателя, но коробка, подвеска и электрика остаются «британскими» по надёжности. Покупать на вторичном рынке имеет смысл только при наличии лишних 2-3 миллионов рублей на непредвиденные ремонты и готовности ждать запчасти неделями. Если нужна надёжность — берите Porsche 911. Если статус и эмоции — Vanquish красив, но потребует терпения и денег.