Проблемы Aston Martin Vantage Vantage
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Aston Martin Vantage второго поколения вышел в 2018 году и принёс с собой турбомотор V8 от Mercedes-AMG — это и есть главная надежда и головная боль одновременно. На вторичном рынке РФ машин немного, но ценник падает, так что соблазн есть. Репутация двоякая: с одной стороны,不再是 капризный атмосферник, с другой — британская электрика и экзотическая логика обслуживания никуда не делись.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом трудится знакомый по Mercedes-AMG GT 4.0-литровый V8 (M177). Двигатель в целом удачный, но турбокомпрессоры начинают подтекать масло через уплотнения к пробегу 60–80 тыс. км, замена — от 350 000 руб. Цепь ГРМ растягивается к 100–120 тыс. км, особенно если владелец любил спортивные старты. Симптомы — металлический стрекот на холодную. Прямой впрыск требует чистки впускных клапанов каждые 40–50 тыс. км (от 40 000 руб), иначе падает мощность и появляется вибрация.
- Подтекание масла из турбокомпрессоров — 60–80 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ и шум цепи на холодную — 100–120 тыс. км
- Засорение впускных клапанов (прямой впрыск) — 40–50 тыс. км
Коробка передач
8-ступенчатый автомат ZF 8HP75 — надёжный агрегат, но в спортивном режиме при частых светофорных гонках фрикционы перегреваются и сгорают к 70–90 тыс. км. Симптомы — рывки при переключении с 1 на 2 и задержки при кикдауне. Замена фрикционов обойдётся от 200 000 руб. Гидроблок загрязняется продуктами износа, если масло не меняли каждые 50 тыс. км. Масло нужно строго ATF от ZF, не экономьте — замена с фильтром от 25 000 руб.
- Износ фрикционов при агрессивной езде — 70–90 тыс. км
- Загрязнение гидроблока при редкой замене масла — 60–80 тыс. км
- Подтекание масла через сальник гидротрансформатора — 50–70 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Адаптивные амортизаторы — слабое место: к 50–70 тыс. км начинают стучать и течь, замена одного — от 120 000 руб. Стойки стабилизатора ходят 30–40 тыс. км, особенно если ездить по российским ямам. Рулевая рейка стучит к 80–100 тыс. км, переборка обойдётся от 90 000 руб. Алюминиевые рычаги гнутся от серьёзных ударов, а неоригинал найти сложно. Пневма не предусмотрена, и за это спасибо.
- Стук и утечка адаптивных амортизаторов — 50–70 тыс. км
- Износ стоек стабилизатора — 30–40 тыс. км
- Стук рулевой рейки — 80–100 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов — алюминиевый, поэтому сквозная коррозия — редкость, но есть нюансы. Алюминий контактно корродирует со стальными элементами в местах креплений, особенно вокруг болтов подрамника. ЛКП мягкое, сколы появляются быстро и выглядят неэстетично. Хромированные детали решётки и молдинги мутнеют после 3–4 зим. Краска на переднем бампере и капоте скалывается камнями — плёнка строго рекомендуется.
- Контактная коррозия алюминия в местах болтовых соединений — 80–100 тыс. км
- Мягкое ЛКП, обилие сколов — 20–30 тыс. км
- Помутнение хромированных деталей — 3–4 года эксплуатации
Электрика и электроника
Здесь живёт дух старой доброй Британии. Модуль BCM (кузовной контроллер) глючит — окна могут сами открываться, фонари — мигать без причины. Перепрошивка помогает на время, замена модуля — от 150 000 руб. Мультимедиа зависает и перезагружается, особенно в холод. Камеры заднего вида мутнеют из-за конденсата. Датчики парктроника залипают после мойки под давлением. К 60–80 тыс. км начинаются мелкие глюки, которые выматывают.
- Глюки BCM (самопроизвольное открытие стёкол, мигание фонарей) — 40–60 тыс. км
- Зависание мультимедиа и сбои навигации — 30–50 тыс. км
- Конденсат в камере заднего вида — 20–40 тыс. км
Тормозная система
Керамические тормоза — опция, и они надёжны, а вот стандартные чугунные диски перегреваются на треке и翘起 к 30–40 тыс. км при активной езде. Комплект передних колодок — от 25 000 руб, передние диски — от 60 000 руб. Суппорты закисают из-за редкого обслуживания направляющих, особенно задние. Ручник электронный, и механизм поводков иногда клинит — замена от 35 000 руб.
- Перегрев и деформация стандартных тормозных дисков — 30–40 тыс. км
- Закисание суппортов при недостаточном обслуживании — 40–60 тыс. км
- Клинят механизм электронного ручника — 50–70 тыс. км
Салон и оборудование
Кожа великолепна, но к 50–70 тыс. км на боковине водительского сиденья появляются трещины и потёртости — это спорткар, садиться в него нужно аккуратно. Руль затирается к 40–50 тыс. км, перешивка — от 30 000 руб. Подогрев сидений ломается из-за обрыва нити в элементе. Климатическая система может гудеть вентилятором — моторчик нужно менять. Пластик на центральной консоли скрипит на морозе.
- Трещины и потёртости кожи на боковине водительского сиденья — 50–70 тыс. км
- Затирание руля — 40–50 тыс. км
- Обрыв нити подогрева сиденья — 60–80 тыс. км
Топливная система и выхлоп
ТНВД (топливный насос высокого давления) — компонент от Mercedes, но работает с британским характером: начинает гудеть и терять давление к 80–100 тыс. км. Замена от 45 000 руб. Форсунки забиваются, если лить 92-й бензин — только 98-й и с присадками. Выпускная система из нержавейки, но катализаторы разрушаются к 100–120 тыс. км, замена — от 200 000 руб. Лямбда-зонды живут 80–100 тыс. км.
- Гул и падение давления ТНВД — 80–100 тыс. км
- Забивание форсунок при плохом топливе — 50–70 тыс. км
- Деградация катализаторов — 100–120 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена турбокомпрессоров (пара) — от 350 000 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 180 000 руб
- Замена адаптивных амортизаторов (передних) — от 240 000 руб
- Переборка рулевой рейки — от 90 000 руб
- Замена BCM (кузовной контроллер) — от 150 000 руб
- Замена ТНВД — от 45 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 85 000 руб
- Чистка впускных клапанов (прямой впрыск) — от 40 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критичным для Aston Martin Vantage (2018–н.в.)?
К 100 тыс. км накапливается букет проблем: турбины, цепь ГРМ, тормоза, электрика. Покупать экземпляр с пробегом за 100 тысяч стоит только с бюджетом на ремонт от 1–1.5 млн руб.
Стоит ли брать Vantage из Европы с пробегом до 50 тыс. км?
Да, это лучший вариант. Европейские машины обычно обслуживаются у дилера и не видели наших зим. Главное — проверка по базам краденых и полная диагностика перед покупкой.
Насколько сложно обслуживать Vantage в России?
Сложно. Дилерских центров мало, запчасти ждут неделями, а цены кусаются. Многие владельцы обслуживаются в Mercedes-AMG сервисах — двигатель-то немецкий, но кузовщина и электрика — только оригинал.
Можно ли использовать Vantage как ежедневный автомобиль?
Теоретически да, но на практике это боль: жёсткая подвеска, низкий клиренс, дорогое обслуживание при больших пробегах. Для выходных — идеально, на каждый день — Masculinity.
Какой двигатель надёжнее — V8 или V12?
V8 от Mercedes-AMG (M177) надёжнее и дешевле в обслуживании. V12 — атмосферный, но запчасти космос, а расход топлива заставит плакать. Для РФ однозначно V8.
На что обратить внимание при покупке Vantage с первых годов выпуска (2018–2019)?
Ранние машины страдали детскими болячками: глюки BCM, проблемы с мультимедиа, подтеки масла из турбин. Обязательно проверьте, были ли проведены отзывные кампании и обновления ПО.
Стоит ли брать Vantage после трек-дней?
Категорически нет, если нет бюджета на полную переборку. Трек убивает тормоза, подвеску, коробку и двигатель. Признаки: свежие тормозные диски при большом пробеге, точилки на покрышках, модифицированное охлаждение.
Какая страховка и налог на Vantage в РФ?
Налог на 510 л.с. — около 78 000 руб/год. КАСКО от 200 000 руб/год для опытного водителя. ОСАГО — максимум. Содержание этого зверя стоит дорого, не обманывайтесь падающим ценником на вторичке.
Вердикт: 6/10
Aston Martin Vantage — это машина эмоций, а не логики. Немецкий V8 надёжнее старых британских моторов, но окружающая его британская электрика, алюминиевый кузов и экзотическая логика обслуживания делают владение дорогим. Покупать стоит только с прозрачной историей обслуживания и бюджетом на ремонт. Оптимальный вариант — европейская машина 2019–2020 года с пробегом до 50 тыс. км.