Проблемы Ford Focus Focus III

Ford Focus третьего поколения — один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке России. Выпускался с 2011 по 2018 год, собирался во Всеволожске. Наиболее распространённые двигатели — 1.6 (85 и 105 л.с.), 2.0 (150 л.с.), турбомотор 1.5 (150 и 182 л.с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механики, классический 6-ступенчатый автомат и пресловутый робот PowerShift 6DCT250 (DPS6). Репутация у машины двоякая: с одной стороны — отличная управляемость и комфорт, с другой — капризный робот и проблемы с кузовным железом.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные моторы 1.6 (85/105 л.с.) серии Sigma — самые надёжные из линейки, но требуют внимания к ГРМ. Ремень с зубьями работает по открытым шкивам, грязь и песок быстро его изнашивают. Мотор 2.0 (150 л.с.) серии Duratec-HE надёжен, но любит масло — следите за уровнем. Турбомоторы 1.5 EcoBoost радуют динамикой, но после 100 000 км начинают сыпаться: текут сальники, выходит из строя турбина, а клапан PCV забивается нагаром. Симптомы — неровная работа, повышенный расход масла, свист турбины. Замена ГРМ на 1.6 нужна каждые 80 000 км, на 2.0 — каждые 100 000 км, на EcoBoost — цепь растягивается к 120 000–150 000 км.

• Износ ремня ГРМ на 1.6 к 60 000–80 000 км — при обрыве загибает клапана
• Масложор на 2.0 после 100 000 км — кольца залегают, раскоксовка помогает не всегда
• Течь сальников распредвалов на 1.5 EcoBoost к 80 000–100 000 км
• Растяжение цепи ГРМ на 1.5 EcoBoost после 120 000 км

Коробка передач

Главная головная боль Focus III — робот PowerShift 6DCT250 (DPS6). Ставился с моторами 1.6. Сцепление и мехатроник — слабые звенья, живут 80 000–120 000 км в зависимости от стиля езды. Рывки при трогании, вибрации, потеря тяги — типичные симптомы. Механика надёжна, но синхронизаторы второй передачи могут хрустеть к 150 000 км. Классический автомат 6F35 на 2.0 — вполне надёжный агрегат, но требует замены масла каждые 60 000 км. При покупке с PowerShift обязательно проверяйте плавность переключений и наличие рывков.

• Износ сцепления PowerShift 6DCT250 к 80 000–120 000 км
• Выход из строя мехатроника PowerShift — дёрганья, потеря передач
• Хруст синхронизатора 2-й передачи на МКПП к 120 000–150 000 км
• Прокладки и сальники автомат 6F35 текут после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Focus III комфортная и управляемая, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40 000–60 000 км. Амортизаторы начинают сопливить к 100 000 км, но ездят ещё долго. Шаровые опоры — отдельная песня: они запрессованы в рычаг, и при замене приходится брать рычаг в сборе. Стук в передней подвеске на кочках — это чаще всего шаровые или стойки стабилизатора. Рулевые наконечники и тяги ходят 80 000–100 000 км. Подшипники ступиц — ещё одна типичная проблема, особенно на машинах с тяжёлыми моторами 2.0.

• Стойки стабилизатора — скрип и стук к 40 000–60 000 км
• Шаровые опоры — стук на кочках к 70 000–100 000 км, замена с рычагом
• Подшипники передних ступиц гудят к 80 000–120 000 км
• Рулевые наконечники — люфт и стук к 80 000–100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Focus III тонкое и слабое. Лакокрасочное покрытие мягкое, легко царапается. Главные проблемные места — пороги (особенно в местах стыков), арки задних колёс и низ дверей. После 5–7 лет начинают вспучиваться сколы на капоте и крыше. Хром на решётке и молдингах облезает через 3–4 года. Лобовое стекло слабое — трескается от мелких камней. Универсалы страдают коррозией вокруг проёма пятой двери. Обязательно проверяйте пороги эндоскопом — бывалые машины гниют изнутри.

• Коррозия порогов и арок задних колёс к 5–7 годам
• Тонкое ЛКП — сколы до металла от мелких камней
• Лобовое стекло трескается от камней — слабое закаливание
• Коррозия пятой двери на универсалах к 6–8 годам

Электрика и электроника

Электрика — не самое слабое место Focus III, но сюрпризы бывают. Генератор не любит грязь — заряжает плохо, если забита обмотка. Стартер начинает клинить к 120 000–150 000 км, особенно на машинах с Start-Stop. Блок BCM (кузовная электроника) иногда глючит — окисляют разъёмы под капотом. Датчик дождя на лобовом стекле живёт своей жизнью. Мультимедиа SYNC подвисает и перезагружается — лечится прошивкой или заменой блока. Фары мутнеют через 3–4 года, полировка помогает на пару лет.

• Генератор теряет зарядку из-за грязи и пыли к 80 000–120 000 км
• Стартер подклинивает к 120 000–150 000 км
• Окисление разъёмов BCM — глючат дворники, свет, центральный замок
• Мультимедиа SYNC зависает и перезагружается

Тормозная система

Тормоза у Focus III в целом надёжные, но есть нюансы. Передние тормозные диски тонковаты — перегреваются при активной езде и начинают вибрировать. Задние барабанные тормоза на базовых версиях — пережиток прошлого, колодки живут долго, но эффективность в дождь падает. Направляющие суппортов закисают, если не обслуживать — колодки стираются неравномерно. Ручник на задних дисковых тормозах подводит из-за закисающего механизма в суппорте. ABS глючит редко, но датчик на ступице иногда обрывает провод.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60 000–80 000 км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания
• Закисание механизма ручника в задних суппортах
• Обрыв провода датчика ABS на ступице к 100 000 км

Салон и оборудование

Салон Focus III достаточно износостойкий, но есть слабые места. Кожа на руле затирается к 80 000–100 000 км, особенно у любителей крутить одной рукой. Ткань на сиденьях протирается на боковине у водителя к 100 000 км. Пластик на порогах обдирается обувью быстро. Скрипы в салоне появляются после 5 лет — торпедо, обшивка дверей, задняя полка. Климатическая система надёжна, но моторчик печки начинает свистеть к 120 000 км. Подогрев сидений перегорает на 5–7 год — тонкий нагревательный элемент. Регулировка поясничного подпора ломается у 80% машин.

• Затирка кожи на руле к 80 000–100 000 км
• Протирание ткани на боковине водительского сиденья к 100 000 км
• Скрипы торпедо и обшивки дверей после 5–6 лет
• Отказ подогрева сидений на 5–7 год эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система атмосферных моторов проста и надёжна — погружной насос в баке ходит 150 000+ км. Но на EcoBoost другая история: прямой впрыск требует чистоты топлива, форсунки забиваются к 80 000–100 000 км, ТНВД начинает греметь. Выпускной коллектор на атмосферных моторах трескается к 100 000 км — типичная болячка. Катализатор живёт 150 000–200 000 км при хорошем топливе, но при плохом — до 100 000 км. Лямбда-зонды начинают врать к 120 000 км, повышается расход. Прогорает гофра выхлопной трубы — появляется бубнящий звук.

• Трещина выпускного коллектора на 1.6/2.0 к 80 000–120 000 км — рычащий звук
• Забивание форсунок на 1.5 EcoBoost к 80 000–100 000 км — неровная работа
• Прогорание гофры выхлопной системы к 80 000–100 000 км
• Умирание катализатора при плохом топливе к 100 000–150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на 1.6 — от 12 000–15 000 руб
• Замена сцепления PowerShift 6DCT250 — от 45 000–60 000 руб
• Замена рычага передней подвески в сборе (шаровая) — от 4 000–6 000 руб за сторону
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 000–12 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 10 000–15 000 руб
• Замена ступичного подшипника — от 5 000–8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Focus III — крепкий середняк, если правильно выбрать. Идеальная комбинация: мотор 1.6 (105 л.с.) с механикой или 2.0 с классическим автоматом. Робот PowerShift и турбомоторы EcoBoost серьёзно снижают надёжность. Главные враги — коррозия кузова и капризная трансмиссия. Если найдёте живую машину с обычными агрегатами и целым кузовом — будет служить верой и правдой. Оценка 7 из 10.