Проблемы Kia Stonic

Kia Stonic — компактный и стильный городской кроссовер (вернее, приподнячный хэтчбек), который начали продавать в России в 2017 году. На вторичке он пользуется спросом благодаря привлекательной внешке и небедому оснащению, но в РФ встречается не так часто, как его брат-близнец Hyundai Creta. Главные агрегаты — это атмосферные моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), работающие в паре с механикой или классическим 6-ступенчатым автоматом. Машина не доставляет глобальных головных болей, но возраст берет свое: сегодня эти машины имеют пробеги за 100-150 тысяч км, и некоторые болячки уже активно вылезают наружу.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это проверенные временем 1.4 MPI и 1.6 MPI из семейства Kappa и Gamma. Ремней здесь нет, привод ГРМ цепной, и сама цепь ходит честно по 150-200 тысяч км. Главный враг этих двигателей — некачественное топливо и редкие замены масла, из-за чего к 100-120 тысячам км начинают стучать фазовращатели (особенно на 1.6). Также на моторах 1.4 часто подтекает клапанная крышка, что приводит к попаданию масла в свечные колодцы и пропускам зажигания. Еще стоит следить за термостатом: если его заклинит, мотор может незаметно перегреться, что приведет к замене пакетов катушек и прогару клапанов.

• Стук фазорегулятора на холодную (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки, попадание в свечные колодцы (пробег 60 000 км)
• Зависание клапанов термостата и ухудшение теплообмена (пробег 100 000 км)

Коробка передач

На Stonic ставили либо 6-ступенчатую механику, либо такой же 6-диапазонный гидротрансформаторный автомат. Механика надежна, но на пробегах за сотню могут начать потеть сальники приводов, а вMechанике при сильном износе подшипников появляется гул. Автомат (6AT) традиционно хорош, если его не рвали на светофорах и меняли в нем масло каждые 60 тысяч км. Если же предыдущий владелец гонял машину в такси или жег со светофора, к 120-140 тысячам км вы столкнетесь с пинками при переключении с 1 на 2 передачу и рывками при включении задней.

• Пинки и рывки автомата при переключении 1-2 передач из-за износа гидроблока (пробег 120 000 км)
• Потение сальников полуосей на МКПП (пробег 90 000 км)
• Гул выжимного подшипника на механике (пробег 100 000 - 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая и почти вечная, но сзади используется полузависимая балка. Самое слабое место кормы — ступичные подшипники, которые на наших ямах умирают к 60-80 тысячам км, начиная выть на скорости от 80 км/ч. По рулевому управлению смело берите на карандаш рейку: стуки в рулевом валу и стук самой рейки при проезде мелких неровностей — это визитная карточка корейцев тех лет. Амортизаторы ходят около 100 тысяч км, после чего начинают активно потеть и терять эффективность, особенно если часто грузить багажник под завязку.

• Гул задних ступичных подшипников (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Стук в рулевой рейке и карданчике рулевого вала (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ шаровых опор при жесткой эксплуатации (пробег 90 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Stonic тонковатое, как и у большинства корейцев: «цыпки» и сколы на капоте и бампере появляются очень быстро, благо есть защитная пленка. Если их вовремя не подкрашивать, к 5-7 годам на капоте расцветают жучки. Серьезная коррозия начинается с колесных арок — там collects грязь и влага, отыгрывая на кромках крыльев. Также обязательно проверяйте пороги снизу: они могут гнить изнутри из-за забившихся дренажей. Лобовое стекло слабенькое, отлетевший камушек легко пускает трещину.

• Сколы на капоте быстро «зацветают» ржавчиной без обработки (проблема с 1 года эксплуатации)
• Очаги коррозии на кромках передних крыльев и в нижней части дверей (пробег 100 000 км)
• Помутнение и облезание краски на пластиковых молдингах (пробег 60 000 км)

Электрика и электроника

Глобальных проблем с электрикой нет, но есть раздражающие мелочи. Самая частая — это окисление и перетирание проводки в гофрах дверей и багажника, из-за чего отказывают стеклоподъемники или замки. Генератор тут с «одноразовым» подшипником, который обычно свистит и умирает на пробеге 120-130 тысяч км, меняется либо целиком, либо путем перепрессовки подшипника. На машинах с большим количеством опций (особенно с подогревом сидений и руля) могут выгорать контакты в блоке управления дверьми.

• Перетирание проводки в гофре пятой двери, отказ замка багажника и камеры (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Свист и выход из строя подшипников генератора (пробег 120 000 км)
• Сбои мультимедийной системы (зависает экран, отваливается Bluetooth) (проблема программная, любое время)

Тормозная система

Тормоза на Stonic достаточно эффективны и слабых мест почти не имеют, диски и колодки живут свои стандартные сроки. Главное внимание уделите задним барабанным тормозам на версиях с мотором 1.4 — они закисают и забиваются пылью, из-за чего машина может тянуть в сторону при торможении, а ручник перестает держать. Если вы покупаете машину с 1.6, там сзади стоят дисковые тормоза, но суппорты тоже любят закисать от зимних реагентов. Передние направляющие суппортов требуют регулярной смазки каждые 2-3 года.

• Закисание задних барабанных механизмов и троса ручника (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Ранняя коррозия и заклинивание задних дисковых суппортов (пробег 100 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при городской езде (пробег 70 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на руле тонкая, поэтому к 80-тысячному пробегу она стирается до блеска, а при агрессивной езде может даже облезть. Сиденья держат форму достойно, но боковая поддержка водителя часто затирается джинсами. Пластик салона жесткий, поэтому сверчки и скрипы на неровной дороге будут вашими спутниками с самого начала. Обязательно проверьте кондиционер — радиатор тонкий, легко забивается грязью, а при возрастных утечках фреона через 5-7 лет заправка превращается в регулярную и недешевую процедуру.

• Сильное затирание кожи на руле и ручке КПП (пробег 80 000 км)
• Появление скрипов пластиковых панелей дверей и торпедо (пробег 60 000 км)
• Утечка фреона, забитый радиатор кондиционера (пробег 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и не капризничает, но при заправке грязным бензином на АЗС «ноунейма» придется мыть форсунки и менять сеточку бензонасоса. Катушки зажигания на моторах капризничают при попадании масла, о чем сказано выше. Глушитель и катализатор живут долго, но приемная труба (гофра) часто прогорает или рвется на тяжелом бездорожье к пробегу 100 тысяч км, выдаваяCharacteristic неприятный звук «сечи» под капотом. Лямбда-зонды могут начать тупить по возрасту, что вызовет рост расхода топлива.

• Разрыв и прогорание гофры глушителя (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Снижение производительности топливных форсунок из-за грязи (пробег 80 000 км)
• Забитый абсорбер топливной системы (пробег 90 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Капитальный ремонт рулевой рейки — от 18000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока или ремонт) — от 80000 руб
• Замена задних ступичных подшипников (комплект) — от 12000 руб
• Восстановление генератора (подшипники, диодный мост) — от 8000 руб
• Замена гофры глушителя — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Kia Stonic — это честный городской автомобиль, который честно отрабатывает каждую вложенную копейку. На вторичном рынке РФ это отличная альтернатива Hyundai Creta для тех, кто хочет выделяться в потоке. Главное правило при покупке — искать живой кузов и 1.6-литровый мотор с дисковыми тормозами сзади. Если вам важна надежность и простота, ищите машину с одним владельцем и историей замены масла в АКПП, и он прослужит вам верой и правдой долгие годы.