Проблемы и слабые места Kia Telluride (2019–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Kia Telluride (2019–н.в.) — настоящий хит на нашем вторичном рынке, огромный рамный внешне, но несущий внутри кроссовер. Под капотом у нас чаще всего трудится атмосферный V6 3.5 GDI в связке с классическим 8-ступенчатым гидротрансформатором. Машина пришлась по душе за рубашки просторный салон и внешку, но статус «паркетника для бизнеса» не делает её бессмертной. На пробегах за 100-150 тысяч км начинают вылезать дорогие болячки, о которых продавцы на авто.ру деликатно умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор Lambda II 3.5 GDI (G6DP) сам по себе ресурсный, но у него есть пара откровенно слабых мест. Во-первых, это впускной коллектор: заслонки подклинивают, а пластиковые тяги обрывает, и мотор начинает тупо жрать воздух и троить. Во-вторых, напрямую посыпался ТНВД (топливный насос высокого давления). При его износе бензин уходит в масло, что убивает цилиндропоршневую группу за пару тысяч километров. Ремень ГРМ здесь стоит в масляной ванне, ходит он около 100-120 тысяч км, а при обрыве гнет клапана. Менять его дорого из-за сложного доступа.

Выход из строя ТНВД на пробегах 80 000 – 150 000 км (бензин попадает в картер)
Разрушение пластиковых заслонок впускного коллектора (90 000 – 120 000 км)
Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (100 000 – 130 000 км)

Коробка передач

Восемь ступеней АКПП (A8LF1/2) держат момент уверенно, но очень не любят грязного масла и долгих буксовок в грязи или снегу. Если хозяин менял масло раз в 100к (или вообще не менял), к 120 тысячам км начнут подгорать фрикционы гидроблока. Первый звоночек — резкие пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и при сбросе скорости. Также частенько сдаются сальники гидротрансформатора, из-за чего коробка начинает сопливить. Ремонт АКПП на этот аппарат недешевый, так что агрегат с пинками надо прогнать по диагностике дважды.

Износ соленоидов и фрикционных пакетов гидроблока (100 000 – 140 000 км)
Течь сальника насоса гидротрансформатора (80 000 – 110 000 км)
Разрушение пластикового фильтра АКПП при грязном масле (от 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовка Telluride комфортная, но слабая для российской зимы и реагентов. Быстрее всех сдаются задние сайлентблоки передних рычагов — они просто отрываются на убитых дорогах, начинается жуткий стук спереди. Задняя многорычажка ходит долго, но к 100 тысячам могут застучать амортизаторы (особенно если владелец любил возить тяжелые грузы или гонять по трассе). В рулевом управлении есть откровенно слабое место — рулевая рейка. Она начинает стучать или потеть уже к 80-90 тысячам км, благо в РФ много качественных ремкомплектов.

Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (60 000 – 90 000 км)
Стук и течь масла из рулевой рейки (80 000 – 120 000 км)
Потеря демпфирующих свойств и стук задних амортизаторов (100 000 – 130 000 км)

Кузов и коррозия

Корейцы готовили машину для США, поэтому оцинковка кузова тут отличная, арки и пороги гниют очень неохотно. Однако есть нюанс — хром. На решетке радиатора, молдингах и под эмблемами хромированное покрытие начинает пузыриться и облезать шматками уже после 2-3 российских зим. ЛКП мягкое, быстро собирает сколы на капоте, а в местах сколов до металла арки могут зацвести, если не подкрашивать. Ветровое стекло тонкое и нежное — часто прилетает трещина от первого же камушка на трассе.

Облезание хрома с решетки радиатора и кузовных молдингов (30 000 – 60 000 км)
Очаги поверхностной коррозии на элементах днища и выхлопной системе (70 000 – 100 000 км)
Сколы ЛКП на капоте с переходом в ржавчину (от 40 000 км)

Электрика и электроника

Электронных систем тут много, и из-за сложного климат-контроля и огромного экрана глюки иногда случаются. Главная и самая дорогая проблема — отказ блока управления кондиционером (HVAC). Перестают работать заслонки, климат зависает на одном режиме, а оригинальный блок стоит конских денег, поэтому многие паяют старый. Также владельцы жалуются на периодические зависания мультимедийки и обрывы проводки в гофрах дверей и багажника (перетираются при частом открывании).

Отказ или глюки блока климат-контроля HVAC (60 000 – 100 000 км)
Перетирание проводки в гофрах передних дверей (80 000 – 120 000 км)
Зависание и перезагрузка головного устройства мультимедиа (системные сбои)

Тормозная система

Тормоза у машины справляются с массой в две тонны на троечку, быстро перегреваются в городе, если активно стартовать. Суппорты — откровенно слабое звено. Из-за конструкции и наших реагентов направляющие закисают уже к 60-70 тысячам км, а на задних суппортах нередко рвет пыльники, после чего цилиндры быстро ржавеют и клинят. Педаль тормоза может стать «ватной», если вовремя не поменять тормозную жидкость или если система захватила воздух через изношенные манжеты.

Закисание направляющих и поршней задних суппортов (50 000 – 80 000 км)
Быстрый износ и перегрев передних тормозных дисков (40 000 – 70 000 км)
Ранний износ штатных тормозных колодок при городской эксплуатации (30 000 – 40 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер просторный и удобный, но материалы рассчитаны на аккуратную езду. Кожа на сиденьях тонкая — уже к 60-80 тысячам км на подушке водителя появляются заломы, трещины и протертости. Пластик на порогах и дверных картах легко царапается, а механизмы складывания сидений второго ряда могут заедать и скрипеть. Шумоизоляция колесных арок со временем проседает от воды и грязи — начинают «петь» шины на асфальте. Самое обидное — салонный фильтр забивается очень быстро, а если его не менять, потеют стекла и начинает вонять кондиционер.

Растрескивание и износ кожаной обивки водительского сиденья (60 000 – 90 000 км)
Затирание глянцевого пластика на центральной консоли (от 30 000 км)
Заедание электроприводов складывания боковых зеркал (80 000 – 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Форсунки прямого впрыска склонны к нагарообразованию, поэтому на пробегах 80-100 тысяч км мотор может начать работать жестко, а расход топлива незаметно ползет вверх с 15 до 18-20 литров по городу. Требуется регулярная чистка инжектора ультразвуком или специальной химией. Катализаторы живут прилично, но если владелец ездил на плохом бензине или лил дешевый аналог АИ-92, соты могут оплавиться к 120 тысячам км. Лямбда-зонды забиваются сажей и начинают врать, что приводит к богатой смеси.

Засорение форсунок Direct Injection и нагар на клапанах (70 000 – 100 000 км)
Снижение ресурса катализаторов при использовании плохого топлива (100 000 – 130 000 км)
Отказ кислородных датчиков из-за нагара (80 000 – 110 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена ТНВД (работа и запчасти) — от 45000 руб
Ремонт впускного коллектора (замена заслонок/прокладок) — от 25000 руб
Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды, фрикционы) — от 120000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт., оригинал/аналог) — от 30000 руб
Восстановление рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 35000 руб
Переборка/замена тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

На каком пробеге Kia Telluride начинает сыпаться?

Первые серьезные проблемы обычно начинаются после 80-100 тысяч км. В этом диапазоне могут отказать ТНВД, закисают суппорты и рвется сайлентблок переднего рычага. Если за машиной следили, капремонта до 150 тысяч км можно избежать.

Как отличить скрученный пробег у Telluride?

Смотрите на состояние кожи водительского сиденья и руля: к 100 тыс. км они заметно затираются. Также нужно проверять историю ТО по VIN в дилерской базе и сопоставлять с износом тормозных дисков и салона.

Правда ли, что у 3.5 GDI масло уходит в бензин?

Наоборот. При износе плунжерной пары бензин из магистрали прямого впрыска давит в картер двигателя, смешиваясь с маслом. Если вовремя это не заметить и не поменять насос, двигатель пойдет в разнос или просто прикажет долго жить из-за потери смазывающих свойств.

Стоит ли брать Telluride из-под такси или каршеринга?

Категорически нет. В крупных городах этот кроссовер иногда используют в премиум-такси. У них всегда скрученный пробег, убитая ходовая от постоянной езды по поребрикам и двигатель, который «умирал» от плохого бензина. Это деньги на ветер.

Насколько надежен полный привод в Telluride?

Система Dynamax с муфтой Dyavia довольно надежна и рассчитана на легкое бездорожье. Однако муфта не терпит долгих буксовок в грязи. Если прежний владелец ездил по трассе, она будет в порядке, но проверяйте чистоту масла в заднем редукторе.

Нужно ли мыть радиаторы каждый год?

Обязательно. Из-за огромной площади радиаторов они забиваются пухом и грязью, мотор начинает греться в пробках, а кондиционер — отключаться от перегрева. Раз в год перед летом мойте их под небольшим давлением.

Какая реальная экономия топлива в городе?

Реальный расход по городу с полным приводом и прогревами зимой составляет 16-19 литров на 100 км. Летом можно уложиться в 14-15. Педаль в пол легко поднимает аппетит до 22+ литров, так что готовьтесь к расходам на АИ-95 или АИ-100.

Вердикт: 7/10

Kia Telluride — отличный, стильный и вместительный семейный Cruiser, но статус «корейского Крузака» не избавляет его от болезней современности. Если вы берете живой экземпляр до 100 000 км с прозрачной историей, машина будет радовать вас долгие годы. Но при выборе «паркета» с пробегом под 150 тысяч км будьте морально готовы к ремонту АКПП, замене ТНВД и переборке ходовой части. Идеальная покупка — это авто от частника с подтвержденным дилерским обслуживанием.

Проблемы Kia Telluride