Проблемы Land Rover Defender

Land Rover Defender (2007–2016) — настоящая икона, а не просто машина. За эти годы ставили 2.4-литровый дизель от Ford Transit (Puma) и 2.2-литровый на конец выпуска, оба с ремнём ГРМ и конструктивно родом из коммерческого транспорта. На вторичке РФ эти рамные внедорожники ценятся дорого, но статус «вечного танка» у них часто бывает сильно преувеличен. Гниют, страдают электрикой и требуют очень грамотной диагностики перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Дизели 2.4 и 2.2 (Puma) целом надёжны и легко ходят по 350-400 тысяч км до капиталки, но многое зависит от качества масла и топлива. Главная боль — топливные форсунки и ТНВД: при нашей солярке они умирают к 150-180 тыс. км, тяга падает, появляется черный дым. Ремень ГРМ по регламенту каждые 120-130 тысяч, но на тяжелом бездорожье лучше менять раз в 80 тысяч. Также нужно следить за турбиной — её картридж часто начинает гнать масло во впуск из-за забитого сапуна.

• Износ топливных форсунок и падение давления топлива (120 000 - 150 000 км)
• Утечка масла через сальники коленвала и ГРМ (100 000 км)
• Разрушение демпфера коленвала (90 000 - 120 000 км)

Коробка передач

На этих машинах стоит 6-ступенчатая механика GFT MT82. Коробка нарочито грубая, но синхронизаторы — её слабое звено, особенно на второй и третьей передачах. К 120-150 тысячам км передачи начинают включаться с хрустом и зависать. Двухмассовый маховик живет около 130-160 тыс. км, при износе появляется сильная вибрация при старте. Сцепление гидравлическое, выжимной подшипник текучий и при замене сцепления его обязательно нужно менять в сборе.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач (120 000 - 150 000 км)
• Износ двухмассового маховика (130 000 км)
• Течь выжимного подшипника и потеря сцепления (100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоят пружины, сзади неразрезной мост на рессорах. Подвеска неубиваемая по железу, но очень жесткая, поэтому сайлентблоки и втулки рассыпаются быстрее, чем у легковых джипов. Рулевой редуктор на пробегах за 150 тысяч начинает стучать и течь, рулевой карданчик закисает, делая руль «дубовым». Шаровые опоры передних рычагов меняются отдельно, но на бездорожье вырывает их на раз. Рессоры проседают годам к восьми, машина начинает «клевать» носом при торможении.

• Течь и стук рулевого редуктора (120 000 - 150 000 км)
• Износ сайлентблоков передних A-образных рычагов (70 000 - 90 000 км)
• Проседание задних рессор (100 000 км)

Кузов и коррозия

Алюминиевый кузов — это хорошо, но стальной рама гниет быстрее, чем вы успеете сказать «внедорожник». Сколы на алюминии плюс стальная рама = гальваническая пара, металл в местах контакта разъедает жестоко. Внимательно смотрите место крепления кузова к раме, пороги и арки. Лобовое стекло трескается от малейших камней и стоит неоправданно дорого. Дверные петли разбалтываются, провисая под весом тяжелых стальных дверей.

• Сквозная коррозия задних порогов и пола под ногами водителя (120 000 км)
• Гниение рамы в районе заднего амортизатора и крепления рессор (150 000 км)
• Растрескивание лобового стекла от вибраций и камней (30 000 - 50 000 км)

Электрика и электроника

Здесь не обошлось без блока BCU (Body Control Unit), который управляет почти всем в машине. Из-за влаги в салоне (а она туда попадает через уплотнители) блок начинает чудить: сами по себе включаются дворники, не открываются двери, глючит стеклоподъемники. Проводка в передних дверях переламывается в гофрах. Генератор на 2.4-литровом моторе стоит низко, его часто заливает грязью при штурме бродов, диодный мост горит на ура.

• Глюки блока BCU из-за окисления контактов и влаги (пробег любой)
• Перелом проводки в гофре водительской двери (100 000 км)
• Отказ генератора из-за грязи и влаги (90 000 - 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Defender по современным меркам слабоваты и склонны к перегреву при загрузке. Передние тормозные диски заметно ведет при резком охлаждении после грязевых ванн. Ручник барабанный и находится на раздатке — механизм постоянно забивается грязью, тросики закисают намертво. Суппорты передние страдают от закисания направляющих, цилиндры начинают подтормаживать и стирать колодки неровно.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (80 000 - 100 000 км)
• Ведение передних тормозных дисков при попадании воды (60 000 км)
• Закисание троса и механизма ручника на раздаточной коробке (50 000 - 70 000 км)

Салон и оборудование

Салон спартанский, пластик дубовый, но скрипеть начинает уже к 50 тысячам пробега. Сиденья с подогревом — штатные обогреватели быстро перегорают, а чехлы затираются до дыр. Главная боль — печка: радиатор печки забивается очень быстро, а его замена требует разборки передней панели и портит кучу нервов. Уплотнители дверей дубеют на морозе и начинают пропускать дорожную пыль в салон тоннами. Воздуховоды под лобовым стеклом трескаются.

• Засорение радиатора печки и снижение теплоотдачи (70 000 - 100 000 км)
• Износ подушки и боковины водительского сиденья (100 000 км)
• Разрушение пластиковых воздуховодов и дублирующих уплотнителей (90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система EGR на этих моторах быстро забивается сажей, особенно если гонять на коротких поездках. Клапан клинит либо в открытом, либо в закрытом виде, двигатель начинает работать неровно или сосать масло. Катализатор ходит около 150 тысяч, но при пробегах многие его просто вырезают. Сажевый фильтр (DPF) на европейских версиях — отдельная боль, его забивает намертво, и большинство владельцев в РФ глушат и удаляют его программно.

• Засорение и заклинивание клапана EGR (90 000 - 120 000 км)
• Забивание сажевого фильтра DPF (120 000 - 150 000 км)
• Прогорание гофры выхлопной системы (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена топливных форсунок (за 4 шт. с работой) — от 80000 руб
• Замена ремня ГРМ с помпой и роликами — от 35000 руб
• Капитальный ремонт КПП MT82 (замена синхронизаторов) — от 70000 руб
• Замена двухмассового маховика и сцепления — от 90000 руб
• Восстановление/заварка гниющей рамы в проблемных зонах — от 60000 руб
• Замена радиатора печки (со снятием панели) — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Land Rover Defender (2007–2016) — машина с огромной харизмой, но покупать её с пробегом нужно очень осторожно. Состояние рамы и кузова важнее, чем пробег и год выпуска, а глюки электрики и уставшая коробка могут вылиться в сотни тысяч рублей. Брать стоит только при наличии полного чек-листа осмотра и очень подробной истории обслуживания. Если хотите ниву покруче и с шильдиком Land Rover — будьте готовы платить за содержание.