Проблемы Land Rover Defender Defender L663
2019–н.в. — слабые места и типичные поломки
Новый Land Rover Defender (L663), выпускаемый с 2019 года, развеял миф о неубиваемом фермерском джипе — теперь это высокотехнологичный внедорожник с несущим кузовом и электроникой, от которой порой хочется выть. На вторичке РФ чаще всего встречаются дизельные версии 2.0 (D240/D200) и бензиновые 3.0 (P300/P400) с мягким гибридом, работающие в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Машина бешено популярная, но стоит задорого, а запчасти и нормальные диагносты с JLR-сканером есть далеко не в каждом городе, поэтому брать «Деф» с пробегом вслепую — рулетка со ставкой в миллионы.
Двигатель и привод ГРМ
Бензиновые моторы 3.0 (семейство Ingenium) страдают от повышенного масляного аппетита и растяжения цепи ГРМ, которое может проявиться уже к 60-80 тыс. км. Дизельные 2.0 любят поддать сажи в EGR и забивают сажевый фильтр, особенно если наездить по пробкам, а к 100 тыс. км часто умирают форсунки. Если прошлый владелец экономил на масле или лил непонятную бадягу, ждите проблем с VANOS и турбиной. Симптомы — троение, металлический звон на холодную, провалы и черный дым из трубы. Переборка нижней части двигателя на 3.0 обойдется в безумные деньги, так как блок сложной конструкции.
- Растяжение цепи ГРМ на бензиновых 3.0 Ingenium, пробег 60-80 тыс. км
- Залегание поршневых колец и жор масла на 3.0, пробег от 50 тыс. км
- Отказ топливных форсунок на дизелях 2.0, пробег 100-120 тыс. км
- Деградация турбокомпрессора (особенно на чипованных машинах), пробег 90-110 тыс. км
Коробка передач
Восемь ступеней от ZF (8HP) — надежный агрегат сам по себе, но в тандеме с тяжелым кузовом и тяговитыми моторами он требует жесткого соблюдения регламента замены масла каждые 60 тыс. км, чего дилеры крайне не любят признавать. Если масло не меняли, к 100-120 тыс. км пакеты фрикционов начинают гореть, а гидроблок может потребовать замены или дорогостоящей пропайки. Также на ранних машинах случались глюки мехатроника из-за перегрева в пробках. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу или удары при сбросе скорости — первый звоночек, что коробка уже на пути в ремонт.
- Износ фрикционов и загрязнение гидроблока при несвоевременной замене масла, пробег 100-120 тыс. км
- Подтекание сальников первичного вала, пробег 80-100 тыс. км
- Сбои в работе мехатроника из-за перегрева, пробег от 70 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у L663 на массивных рычагах, но сайлентблоки неожиданно быстро сдаются на наших суровых дорогах, особенно если водитель не церемонится с ямами. На машинах с пневмоподвеской (а их большинство) к 80-100 тыс. км начинают травить воздух передние баллоны, а компрессор живет ровно до тех пор, пока не умрет от перегрузки и грязи. Рулевая рейка может застучать уже к 70 тыс. км, а оригинальная деталь стоит как крыло от самолета. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, поэтому менять придется весь узел целиком. Ремонтировать ходовку на сторонних сервисах можно, но детали недешевые.
- Утечки воздуха из передних пневмобаллонов, пробег 80-100 тыс. км
- Износ сайлентблоков передних и задних рычагов, пробег 60-80 тыс. км
- Стук и люфт рулевой рейки, пробег 70-90 тыс. км
- Отказ или снижение производительности пневмокомпрессора, пробег 100-120 тыс. км
Кузов и коррозия
Алюминиевый кузов не гниет в классическом понимании, но рама и стальные элементы подвески подвержены коррозии, особенно если машина ездила по реагентам. Очень быстро ржавеют болты крепления подвески, рычагов и тормозных суппортов — открутить их без болгарки нереально, что сильно усложняет любой ремонт. Лакокрасочное покрытие довольно мягкое, капот и передние стойки быстро затираются от пескоструя до грунта. Также стоит внимательно осмотреть пороги и кромки дверей — там краска может отходить от сколов. Задняя дверь требует регулировки, уплотнители могут сползать и пропускать пыль.
- Коррозия крепежных болтов подвески и рамы, пробег 40-60 тыс. км
- Отслоение ЛКП на кромке крыши и капоте от пескоструя, пробег от 50 тыс. км
- Ржавчина на стальных элементах подрамника, пробег 80-100 тыс. км
Электрика и электроника
Электроника — настоящая ахиллесова пята L663, машина буквально нашпигована блоками управления. Мультизамок центрального замка регулярно сходит с ума, не давая закрыть или открыть двери, а к 60-80 тыс. км часто барахлит бесключевой доступ. CAN-шина периодически отваливается по причине окисления разъемов в дверях или плохой массы. Камеры кругового обзора слепнут от влаги, а головное устройство Pivi Pro любит зависнуть так, что спасает только сброс на заводские настройки у дилера. Нередко владельцы сталкиваются с произвольным включением ручника или глюками системы контроля слепых зон.
- Отказ бесключевого доступа и глюки центрального замка, пробег 60-80 тыс. км
- Окисление и отказ датчиков давления в шинах (TPMS), пробег от 40 тыс. км
- Зависание и перезагрузка мультимедийной системы Pivi Pro, пробег любой
- Сбои системы ClearSight (виртуальные зеркала) из-за влаги в камерах, пробег 50-70 тыс. км
Тормозная система
Тормоза отличные, но диски и колодки стираются на удивление быстро, особенно на 20-дюймовых колесах. Главный бич — закисающие направляющие суппортов, которые нужно смазывать на каждом ТО, иначе поршень клинит и колодка сгорает за пару сотен километров. На тяжелых машинах с 3.0 часто деформируются передние тормозные диски, вызывая биение в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч. Ручник электронный, с механизмом сзади на каждом суппорте, и они периодически закисают от грязи, после чего машина отказывается сниматься с ручника или, наоборот, не может его затянуть.
- Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов, пробег 50-80 тыс. км
- Деформация передних тормозных дисков, пробег 40-60 тыс. км
- Отказ механизма электронного ручника из-за грязи и окислов, пробег 80-100 тыс. км
Салон и оборудование
Интерьер собран крепко, материалы износостойкие, но старый добрый британский шарм в виде сверчков никуда не делся — скрипы центральной консоли и дверных карт вылезают к 50-70 тыс. км. Кожа на руле и подлокотнике затирается до блеска, особенно если машина эксплуатировалась в жару. Проводка в передних креслах с обогревом и электроприводами переламывается из-за неудачной конструкции жгута, что выводит из строя подогрев сидений. Климат-контроль иногда сходит с ума, гоняя воздух только на лобовое стекло или в ноги, из-за отказов заслонок привода.
- Скрип пластика центральной консоли и дверных карт, пробег от 50 тыс. км
- Перелом проводки в креслах (отказ обогрева и регулировок), пробег 60-90 тыс. км
- Износ кожи на руле и подлокотнике, пробег 50-80 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Дизельные версии с системой впрыска Bosch достаточно надежны, но низкокачественная солярка быстро убивает ТНВД и форсунки, продукты износа при этом разносятся по всей топливной рампе. Сажевый фильтр (DPF) забивается к 100-120 тыс. км, если машину не гоняли по трассам, а удалять его программно очень дорого из-за сложности блока управления. На бензиновых моторах 3.0 частенько судороги с завоздушиванием топливной системы и растрескиванием шлангов. Катализаторы живут недолго, особенно если владельцы лили АИ-92 вместо премиума, а их замена встанет в копеечку.
- Забитие сажевого фильтра (DPF) на дизелях 2.0, пробег 100-120 тыс. км
- Проблемы с ТНВД из-за плохой солярки, пробег от 80 тыс. км
- Деградация катализаторов на бензиновых 3.0, пробег 80-100 тыс. км
- Трещины на пластиковых топливных магистралях, пробег 60-80 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ на бензиновом 3.0 (с работой) — от 180 000 руб
- Ремонт или замена гидроблока АКПП ZF 8HP — от 120 000 руб
- Замена передних пневмобаллонов с работой — от 45 000 руб
- Замена рулевой рейки (оригинал) — от 150 000 руб
- Ремонт топливных форсунок дизеля 2.0 (комплект) — от 60 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 35 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать дизельный Defender 2.0 или лучше искать бензиновый 3.0?
Дизель 2.0 экономичнее и дешевле в ремонтах по «железу», но требует качественной солярки и страдает от забитого сажевого фильтра. Бензиновый 3.0 мощнее и приятнее в разгоне, но жор масла и проблемы с цепью ГРМ могут вылиться в огромные траты. Для города лучше 3.0, для трассы и бездорожья — дизель.
Правда ли, что новый Defender L663 уже не тот и ломается чаще старого?
Да, L663 кардинально отличается от легендарного рамного Defender, это полностью несущий кузов с кучей электроники. По надежности он уступает старым рамным машинам, но превосходит их по комфорту и динамике. Брать его expecting «неубиваемого трактора» — ошибка, это современный премиальный внедорожник со своими болячками.
Насколько критичны глюки электроники и можно ли их вылечить?
Глюки мультизамка и зависающая мультимедиа — это массовая проблема ранних машин 2019-2021 годов. Часто решается обновлением ПО у дилера, но иногда требует замены блоков. Обязательно проверьте все двери и замки при покупке, ремонт мультизамка недешевый.
Можно ли ездить на Defender L663 по серьезному бездорожью?
Геометрическая проходимость и электронные помощники у него отличные, но тяжелый кузов и низко висящая электроника ограничивают возможности. Пневмоподвеска поднимает кузов, но летящие камни могут повредить датчики и проводку. Для жесткого оффроуда лучше ставить защиту узлов и дно.
Какой реальный ресурс у автомата ZF 8HP на этом автомобиле?
Сама коробка при должном уходе легко ходит 200-250 тыс. км, но владельцы часто игнорируют замену масла, надеясь на «пожизненный» ресурс. Если масло меняли каждые 60 тыс. км, коробка прослужит долго. Если нет — к 120 тыс. км готовьтесь к ремонту гидроблока и замене фрикционов.
Сильно ли дорогой ремонт ходовой на неофициальных СТО?
Детали на L663 стоят недешево, а сложная конструкция подвески и закисающие болты увеличивают нормо-часы. Стороновые сервисы могут заменить рычаги и пневмобаллоны, но для настройки и калибровки системы часто все равно нужно ехать к дилеру. Готовьтесь к тому, что ремонт ходовой будет стоить в 1.5-2 раза дороже, чем на обычных японских или немецких авто.
На что обратить внимание при осмотре кузова, чтобы не купить восстановленную машину?
L663 имеет алюминиевый кузов, и после сильных аварий его восстановление крайне сложное и дорогое. Ищите неровные зазоры, следы перекраски на болтах крыльев и дверей, а также проверьте толщиномером все элементы. Если машина побывала в серьезном ДТП, лучше отказаться от покупки.
Вердикт: 6/10
Land Rover Defender L663 — харизматичный и комфортный внедорожник, но не ждите от него неубиваемости старого рамного «квадрата». Брать на вторичке можно, но только после глубокой проверки профильным JLR-сервисом и с твердым пониманием, что содержание вылезает в копеечку. Если нужен надежный и дешевый в ремонте джип, лучше посмотреть японцев. Если же хочется стиль и премиум, и вы готовы к расходам — L663 подарит эмоции, но держите финансовую подушку на случай проблем с двигателем и электроникой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!