Проблемы Land Rover Evoque
2011–2018 — слабые места и типичные поломки
Land Rover Range Rover Evoque первого поколения (2011–2018) — желанная и стильная машина, которая на вторичном рынке РФ отпугивает многих мифами, но на деле имеет вполне прогнозируемые болячки. Под капотом чаще всего живут фордовские бензиновые моторы 2.0 (200 или 240 л.с.) либо дизели 2.2 и 2.0. Автомат ставили классический 6-ступенчатый Aisin, а позже 9-ступенчатый ZF, полного привода обычно хватает с головой. Если не гонять его по жесткому оффроуду и вовремя лить правильное масло, этот «британец» ездит удивительно адекватно, хотя бюджет на обслуживание всегда будет выше, чем у кроссовера из Японии.
Двигатель и привод ГРМ
Базовый дизель 2.2 от PSA живуч, но любит подъедать масло к 120 тысячам км из-за залегающих поршневых колец, а форсунки льют так, что движок начинает работать жестко, как трактор. Бензиновый 2.0 GTDi (брат-близнец фордовского EcoBoost) может порадовать трещиной в выпускном коллекторе и растяжением цепи ГРМ, которое прекрасно слышно на холодную. Ремонт турбины и замена фазорегуляторов тут встанут в копеечку. В overall картине двигатели требуют качественного бензина и строгой замены масла раз в 7-8 тысяч км, иначе грязное масло быстро убивает тонкие каналы.
- Растяжение цепи ГРМ и выход из строя муфт фазорегуляторов на бензиновых моторах 2.0 (проявляется к 80-100 тыс. км пробега)
- Залегание поршневых колец и жор масла на дизелях 2.2 и бензиновых 2.0 (начинается после 100-120 тыс. км)
- Трещины в выпускном коллекторе на бензиновых версиях (проявляется на пробегах 80 000 - 150 000 км)
Коробка передач
Шестиступенчатый автомат Aisin математически почти вечный при должном уходе, но масло в нём нужно менять каждые 60 тысяч км, иначе сгорают пакеты фрикционов. А вот девятиступенчатый автомат ZF9, который пошел в ход после рестайлинга 2014 года, может плясать при переключениях со 2-й на 3-ю передачу. Часто эти пинки лечатся адаптацией программного обеспечения, но иногда требуют замены гидроблока. Механика встречается редко, но если найдете живую — берите не раздумывая, она практически не доставляет проблем.
- Пинки и удары при переключении с 2-й на 3-ю передачу на 9-ст. АКПП ZF (начинается с 60-90 тыс. км)
- Износ мехатроника и сгорание фрикционов на 6-ст. АКПП Aisin при несвоевременной замене масла (100-150 тыс. км)
- Разрушение демпфера крутильных колебаний (гасителя колебаний) на маховике (к 100-130 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть сделана с запасом, шаровые опоры и сайлентблоки спокойно выхаживают по 100 тысяч км. Слабое место здесь — рулевая рейка: стуки в ней могут начаться уже к 80 тысячам пробега. Узел идет в сборе, поэтому ремонт у официалов будет стоить космос, но на рынке сейчас полно адекватных восстановителей, которые меняют втулки и сальники за вменяемые деньги. Задняя многорычажка требует внимания только если прошлый владелец любил залетать в глубокие ямы на скорости.
- Стук в рулевой рейке (стучит вал, обычно проявляется к 70-100 тыс. км)
- Износ опорных подшипников передних амортизаторов (хруст при поворотах руля к 60-80 тыс. км)
- Быстрый износ ступичных подшиков при агрессивной езде на больших колесах (к 90 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов у Evoque первого поколения гнилым не назовешь, оцинковка тут отличная, арки и двери держатся уверенно. Главное зло — это алюминиевые детали под днищем машины и элементы подвески, которые намертво прикипают к железу из-за гальванической пары. Развальцовка и вытяжка закисших болтов гарантированно встанет в дополнительный счет за обслуживание. Также стоит тщательно проверить заднюю дверь (крышку багажника): на первых годах выпуска在那里 часто скапливалась влага и портилась проводка в гофре.
- Сильное закисание болтов крепления алюминиевых рычагов и деталей подвески к подрамнику (начинается с 60 тыс. км)
- Отслоение краски и пузыри на хроме молдингов и эмблемах (к 100 тыс. км)
- Коррозия клемм и разъемов электропроводки в задней двери и дверных гофрах (80-120 тыс. км)
Электрика и электроника
Электроника — главная боль британского кроссовера, которую больше всего боятся механики СТО. Погодные условия и влага делают систему плохо предсказуемой: то камеру заднего вида глючит, то музыка зависает, то парктроники выдают ошибку. Часто корень бед кроется в низком заряде аккумулятора или окислившихся массах под капотом. Читайте ошибки профессиональным сканером перед покупкой, а не китайским ELM327.
- Сбои в работе мультимедийной системы (InControl Touch) и зависание экрана (лечится обновлением софта, но выявляется на любом пробеге)
- Глюки системы Start-Stop из-за просадки или деградации аккумуляторной батареи (AGM), берет свое на 40-60 тыс. км
- Ошибки и отказы модулей управления блоком (BCM) из-за окисления контактов под капотом (после 60 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у Evoque достаточно цепкие, но суппорты на ранних версиях до 2014 года выпуска были склонны к подклиниванию из-за коррозии направляющих. Сзади ручник электронный, и со временем тросики закисают намертво внутри оболочки, из-за чего машина плохо растормаживается или не снимается с «ручника». Дорогих керамических дисков здесь нет, запчасти можно подобрать от проверенных брендов. Главное правило — чистить и смазывать направляющие при каждой замене колодок.
- Закисание и подклинивание задних тормозных суппортов и троса электронного ручника (к 80 000 км)
- Ранний износ передних тормозных дисков при активной езде (к 40-50 тыс. км)
- Глюки датчиков износа колодок (перетирается провод, выдает ошибку на панель)
Салон и оборудование
Салон отделан добротно, кожа крепкая, но к 100 тысячам километров она неминуемо затирается на руле и боковинах сидений (особенно если не делала химчистку). Потолок в машинах с панорамой может начать провисать под влиянием российского климата. Шумоизоляция хороша, но скрипы дешевого пластика на центральной консоли на морозе или после 150 тысяч километров активной эксплуатации тоже дадут о себе знать.
- Затирка кожи на руле, подлокотнике и боковинах водительского сиденья (начинается с 80-100 тыс. км)
- Отслоение и провисание потолочной обивки (часто проявляется на пробегах 120 000+ км)
- Скрип пластика центральной консоли и дверных карт (особенно в зимний период)
Топливная система и выхлоп
Бензиновые моторы оснащены прямым впрыском, поэтому не забывайте заливать качественный АИ-95 или 98, иначе форсунки быстро закоксуются и начнут лить топливо прямо в цилиндр, смывая масляную пленку. Дизельные версии на 150 л.с. могут огорчить забитым сажевым фильтром (DPF), который в городском цикле эксплуатации просто не успевает прожигаться. Многие владельцы вырезают его вместе с физическим и программным отключением EGR.
- Забивание сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR на дизельных версиях при городской езде (к 100-120 тыс. км)
- Износ и неправильный распыла топливных форсунок на бензиновых двигателях (к 100 000 км)
- Разрушение гофры выхлопной системы (дает характерный звук рёва, проявляется к 80-100 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с фазниками на 2.0 бензин (работа + запчасти) — от 80000 руб
- Ремонт рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 25000 руб
- Замена масла и ремонт гидроблока АКПП ZF 9HP — от 60000 руб
- Удаление сажевого фильтра (DPF) программно и физически — от 35000 руб
- Ремонт или замена тормозного суппорта — от 8000 руб
- Перешивка кожаного руля и подлокотника — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель на Evoque первого поколения самый надежный?
Среди дизелей однозначно фаворит — 2.2 дизель (150 или 190 л.с.) от Peugeot/Citroen, он ходит по 300 тысяч км при должном уходе. Из бензиновых надежнее старый 2.0 GTDi на 240 сил, но за его цепью ГРМ нужно следить как hawk.
Стоит ли бояться 9-ступенчатого автомата ZF?
Роботствовать не стоит, но пинки при переключении со 2 на 3 передачу бывают. Часто это программная адаптация или замена масла. Если коробка не пинается жестко на холодную, значит она прослужит долго.
Правда ли, что у Эвок ржавеют кузова?
Нет, кузов и двери оцинкованы прекрасно, гниют они крайне редко и только после убитого ДТП. Но вот болты подвески закисают намертво к подрамнику, готовьтесь переплачивать за обслуживание.
Дорого ли обслуживать электрику?
Это самый больной бюджетный вопрос. Мультимедиа, парктроники и камеры глючат часто. Мелкие сбои иногда лечатся сбросом клеммы или обновлением ПО, но диагностика у профильного электрика стоит прилично.
Можно ли ездить на Эвок на рыбалку и по грязи?
Система полного привода муфтовая, она отлично справляется со снегом и легкой грязью, но для бездорожья машина не создана. Муфта перегревается быстро, а низкие свесы бампера легко ломаются.
С каким пробегом лучше покупать Land Rover Evoque 2011-2018 годов?
Идеальный вариант — это дизельная машина с пробегом до 120 000 км и строгой историей обслуживания. Бензиновые версии после 150 000 км могут потребовать серьезных вливаний в турбину и поршневую.
Нужно ли вырезать катализаторы и сажевый фильтр при покупке?
Если берете дизель для города, а пробег уже за 100 тысяч — сажевый фильтр, скорее всего, на грани. Лучше сразу проверить его состояние и сделать профилактику EGR, чтобы избежать повышенного расхода масла.
Вердикт: 7/10
Land Rover Evoque первого поколения — это стильный и комфортный кроссовер, который не так страшен, как его малюют. Версии после 2014 года с дизельным мотором или грамотно обслуженный бензин можно смело брать. Главное перед покупкой — глубокая компьютерная диагностика и проверка коробки с цепями. Если найти живой экземпляр с прозрачной историей, он будет радовать вас в дождь, снег и слякоть, оправдывая каждый вложенный рубль.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!