Проблемы Land Rover Freelander Freelander 2

Land Rover Freelander 2 (в народе «Фрилик 2») выпускался с 2006 по 2014 год и стал настоящим хитом на российском вторичном рынке. В отличие от первого поколения, этот кроссовер построен на несущем кузове от Ford EUCD и делит платформу с Volvo S80. Под капотом чаще всего живут 2,2-литровый дизель (PSA/Ford) на 150 или 190 сил, либо бензиновый 3.2 (на 233 л.с.) от Вольво. Автомобиль комфортный, отлично рулится и умеет ездить по грязи, но статус «премиального британца» накладывает свои затраты на ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный 2.2-литровый дизель (DW12, он же от Peugeot/Citroen) на фоне первого «Фрилендера» можно назвать откровением — он не рвёт коленвал и служит адекватно, но требует внимания к топливной системе и сажевому фильтру. Основная проблема в том, что к 100–120 тыс. км забивается клапан EGR, и отлетающая сажа просто выводит из строя дорогущие форсунки и ТНВД (топливный насос чаще всего перебирают или меняют на пробегах около 150 000 км). Ремень ГРМ тут стоит в очень неудобном месте, менять его долго и дорого. Бензиновый 3.2-литровый рядный шестицилиндровый мотор от Volvo надёжнее, но любит подъедать масло и потребует замены цепи ГРМ к 150 000 км (снимается радиатор и куча пластика, запчасти кусаются).

• Засорение клапана EGR и выход из строя топливных форсунок на дизелях к 100–120 тыс. км
• Умерший ТНВД и забитый сажевый фильтр (DPF) на пробегах от 130 тыс. км
• Износ и растяжение цепи ГРМ на бензиновом двигателе 3.2 (обычно к 150 000 км)

Коробка передач

Никаких «капризных роботов» на втором Фрилендере нет: дизели шли с классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin TF-80SC, а бензин с Aisin AWF21 (оба 6-диапазонные). Это надёжные агрегаты, но они не любят грязного масла и длительных пробуксовок в глубокой грязи. Трансмиссия переключается плавно, но если при переключении со 2-й на 3-ю передачу появились рывки или пинки, коробка просится на диагностику — скорее всего, износились соленоиды гидроблока. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 000 км, к 150-тысячному пробегу готовьтесь к серьёзным тратам на переборку.

• Рывки и удары при переключении со 2-й на 3-ю передачу (износ соленоидов гидроблока) к 120–150 тыс. км
• Разрушение пластикового фильтра внутри АКПП при сильных перегревах (от 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Freelander 2 позаимствована у легковых платформ Ford/Volvo, поэтому управляется машина отлично, но ходит по нашим дорогам средне. Передние амортизаторы могут закапризничать и начать подтекать уже к 70–80 тысячам километров. Рулевая рейка — отдельная история: она почти гарантированно застучит к 100 000 км из-за износа пластиковой втулки. Менять рейку в сборе слишком дорого, сейчас половина профильных сервисов умеет восстанавливать её заменой втулки. Задняя многорычажка живёт дольше, но к 150 тысячам могут потребовать замены сайлентблоки продольных рычагов.

• Стук и люфт в рулевой рейке из-за износа направляющей втулки (пробег 90–110 тыс. км)
• Быстрый износ передних амортизаторов и опорных подшипников стоек на 70–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Ко второму Фрилендеру претензий по части коррозии почти нет — качество окраски существенно выросло. Алюминиевые передние крылья и капот вообще не должны ржаветь, а если вы видите рыжие вспучивания на арках, машину, скорее всего, латали после ДТП. Рыжие пятна стоит искать разве что на днище, порогах и элементах рамки лобового стекла (особенно на машинах первых лет выпуска). А вот хром на внешнем декоре мутнеет и облазит после пары российских зим. Не забудьте заглянуть в нишу запасного колеса — там часто скапливается влага из-за забитых дренажей люка или заднего спойлера.

• Очаги поверхностной коррозии на элементах днища, рычагах и рамке лобового стекла (после 100 тыс. км)
• Забитые дренажи люка, приводящие к скоплению воды и гниению проводки в багажнике

Электрика и электроника

Электрика здесь сложная, модульная и общается по CAN-шине, поэтому слабые места случаются. Главная головная боль владельцев и сигналка — это генератор. Он страдает от перегрева, и на пробегах до 100 тысяч км диодный мост может внезапно выйти из строя (ремонтируется, но ищите толкового электрика). Также часто помирает бензонасос в баке (обычно потихоньку начинает гудеть). Клеммы аккумулятора могут окисляться из-за тока утечки, и тогда машина просыпается с кучей ошибок в панели приборов. Ну и не стоит удивляться, если из строя внезапно выйдет блок Haldex (муфта полного привода) — за ней нужен глаз да глаз.

• Поломка генератора (выгорание диодного моста и реле-регулятора) на пробеге 80–110 тыс. км
• Отказ насоса муфты Haldex из-за грязного масла и износа сетчатого фильтра (к 90–120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у Freelander 2 острые и эффективные, но диски стираются быстрее, чем у конкурентов — это расплата за массу почти в две тонны. Передние тормозные колодки смело ходят по 40–50 тысяч, а диски сдаются к 80 000 км. Задняя система оснащена электромеханическим стояночным тормозом (на барабанных механизмах внутри диска). Это место требует периодической чистки и смазки — иначе механизмы ручника закисают и клинят. Если ручник перестал держать или светится ошибка стояночного тормоза, готовьтесь к разборке и обслуживанию механизмов.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (биение в руль при торможении к 70–90 тыс. км)
• Закисание и отказ механизмов электромеханического ручного тормоза из-за грязи (к 80 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа на креслах износостойкая, но к 100 000 км боковина водительского сиденья почти гарантированно вытирается до «залысин». Кожаный руль тоже облазит и теряет вид, часто его перешивают в тот же цвет. Пластик на порогах вокруг дверных проемов жесткий, со временем появляются царапины. Климатическая система требует внимания — радиатор кондиционера пробивается камнями и начинает травить фреон, а моторчик печки может начать свистеть на малых оборотах из-за износа подшипника (снимать для замены муторно).

• Потёртость боковины водительского сиденья и кожаного руля к 100 тыс. км
• Заслонка климат-контроля, выход из строя блока HVAC и свист моторчика печки (от 100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Если берёте дизель, готовьтесь к тому, что выхлопная система (сажевый фильтр) долго не живёт. В условиях городской эксплуатации с короткими поездками сажевик забивается уже к 80–100 тысячам километров. Многие предыдущие владельцы либо меняли его, либо программно и физически удаляли (что сейчас осложняет прохождение техосмотра). Также обязательно нужно следить за состоянием топливных магистралей, алюминиевые трубки подачи топлива от магистрали к рампе могут покрываться микротрещинами и подтравливать. При покупке дизеля обязательно требуйте компьютерную диагностику топливных коррекций.

• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизельных версиях при городской эксплуатации (80–120 тыс. км)
• Трещины алюминиевых топливных трубок высокого давления под влиянием времени и вибраций

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на бензиновом моторе 3.2 (с запчастями) — от 65000 руб
• Восстановление рулевой рейки со снятием и установкой — от 35000 руб
• Ремонт топливных форсунок дизеля (за 1 шт.) — от 8000 руб
• Переборка автоматической коробки Aisin (с запчастями) — от 120000 руб
• Замена муфты полного привода Haldex (насос в сборе) — от 45000 руб
• Чистка, смазка или замена механизмов стояночного тормоза — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Land Rover Freelander 2 — это комфортный, сбалансированный и стильный кроссовер, который однозначно лучше своего предшественника. У него отличная управляемость, надёжные классические автоматы и неплохие моторы, если за ними следить. Главный минус — дорогие «премиальные» ремонмы топливной системы дизелей и муфты Haldex. Если вы найдёте живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания (особенно с бензиновым 3.2), машина будет радовать долгие годы, но на осмотр нужно ехать с толковым диагностом.