Проблемы Land Rover Range Rover Sport

Range Rover Sport первого поколения (L320) выпускался с 2004 по 2013 год и собран на платформе Discovery 3. Под капотом чаще всего встречаются бензиновые V8 (4.4 и 5.0 от Jaguar) либо дизельные V6 2.7 и V8 3.6/4.4 от PSA. На вторичке РФ машина имеет статус дорогой в содержании «премиум-игрушки», где к 150-200 тысячам пробега всё начинает сыпаться одновременно. Брать её стоит только с толстым кошельком и готовностью к постоянным сюрпризам.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль — бензиновые моторы 5.0 (AJ133), где растягивается цепь ГРМ и размывает натяжители. Начинается всё с цоканья на холодную, а заканчивается встречей клапанов с поршнями. Дизельный 2.7 литра от Пежо страдает от утечек масла через прокладки теплообменника и проворачивает вкладыши шатунов при масляном голодании, а турбины живут около 150 тысяч километров. На V8 3.6 и 4.4 TdV8 часто забивается сажевый фильтр и EGR, что ведет к прогару турбин и потере тяги. Если пропустил срок замены масла хотя бы на пару тысяч — готовься к капиталке.

• Растяжение цепей ГРМ на бензиновых V8 5.0, типично на пробеге 100 000 – 130 000 км
• Разрушение турбины на дизелях 2.7 и 3.6, обычно к 150 000 км
• Течь масла из теплообменника на V6 2.7d и V8 3.6d, проявляется после 80 000 км
• Проворот вкладышей коленвала на 2.7d при масляном голодании, от 120 000 км

Коробка передач

Агрегат ZF 6HP26 или 6HP28 на моторах V8 и 2.7d достаточно крепок, но масло в нём нужно менять каждые 60 тысяч, а не «на весь срок службы», как писали дилеры. К 150 тысячам км изнашиваются гидротрансформатор и соленоиды мехатроника, коробка начинает пинаться при переключении с 2 на 3 передачу. Больная тема — разрыв шлицевого соединения между АКПП и раздаткой, особенно на мощных версиях. Если чувствуешь вибрацию при разгоне — это уже почти приговор для раздаточной коробки.

• Износ соленоидов и фрикционов мехатроника ZF 6HP, к 150 000 км
• Срез шлицов вала между АКПП и раздаткой (Torque Tube), от 120 000 км
• Износ демпфера гидротрансформатора, проявляется дрожью на оборотах 60-70 км/ч, к 140 000 км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска EAS тут стоит на всех колёсах и требует денег на постоянку. Компрессор живёт около 100-120 тысяч, после чего поршень изнашивается и он не может накачать ресивер. Передние пневмобаллоны рвутся на ямах, а задние протираются о чашку при просадке. Рулевая рейка стучит уже к сотне, а рулевые тяги и наконечники меняются целиком с рычагами, что недёшево. Нижние сайлентблоки передних рычагов — расходник, рвутся при активной езде каждые 40-50 тысяч км.

• Износ пневмокомпрессора (поршень/кольца), к 110 000 км
• Трещины и утечки передних пневмобаллонов, от 80 000 км
• Стук и люфт в рулевой рейке, к 90 000 – 100 000 км
• Разрыв нижних сайлентблоков передних рычагов, каждые 40 000 – 50 000 км

Кузов и коррозия

Алюминиевый кузов сам по себе не гниёт, но стальной подрамник и крепления подвески ржавеют так, что в сервисе cryidayт болгаркой. Передняя панель (телевизор) и поддомкратники часто превращаются в труху к 150 тысячам пробега. Нижние кромки дверей и порогов могут вспучиваться из-за сколов. Алюминиевые панели в местах контакта со сталью подвергаются контактной коррозии, особенно в зоне задних арок и крепления бамперов. Всегда проси поднять машину на подъёмнике и смотри подрамники — если они ржавые, то ремонт встанет в копеечку.

• Сквозная коррозия переднего подрамника, после 120 000 км
• Ржавчина на болтах крепления подвески и подрамника, от 80 000 км
• Контактная коррозия алюминия со сталью в районе задних арок, к 100 000 км

Электрика и электроника

Электроника — слабое звено всех британцев того времени. Блок ВСМ (Body Control Module) может в любой момент сойти с ума и заблокировать двери или отключить фары. Проводка в гофрах передних дверей переламывается из-за толстых проводов и постоянного открытия/закрытия. Мультимедийная система Touch Screen с сенсорным экраном зависает и перезагружается прямо на ходу, а также отказывает дисплей климат-контроля. Генератор на V8 часто не дотягивает до 100 тысяч из-за пробитого диодного моста, так как стоит низковато и собирает грязь.

• Перелом проводов в гофрах передних дверей, от 80 000 км
• Сбой блока ВСМ (двери не открываются, фары мигают), глючит на пробегах 100 000+ км
• Отказ сенсорного экрана мультимедиа и климат-контроля, от 90 000 км
• Отказ генератора (диодный мост), к 90 000 – 110 000 км

Тормозная система

Тормоза у Sport большие и мощные, но дорогие в обслуживании. Передние суппорты склонны к закисанию, особенно если машину не гоняли и она ездила в основном по городу. Направляющие пальцы нужно смазывать при каждом ТО, иначе поршень закисает и колодка стачивает диск за пару тысяч километров. Ручник — электромеханический, и моторчики привода часто выходят из строя от грязи и влаги, после чего ручник либо не ставится, либо не снимается. Диски при активной езде стираются к 40-50 тысячам, а оригинальные колодки стоят неоправданно дорого.

• Закисание передних суппортов, проявляется к 70 000 км
• Отказ электромотора ручного тормоза, от 100 000 км
• Быстрый износ тормозных дисков при городской езде, к 40 000 – 50 000 км

Салон и оборудование

Кожа на машинах первых лет выпуска к 150 тысячам протирается до состояния дерматина, особенно на боковинах водительского сиденья. Подогрев сидений перегорает из-за тонких нитей нагрева. Пластик на центральной консоли царапается и облезает, а кнопки климата и стекло подъёмников стираются. Люк в крыше (panoramic roof) — огромная проблема, так как дренаж забивается листьями и грязью, после чего вода льёт прямо в салон на блок комфорта. Вентиляция сидений на топовых версиях ломается из-за сгоревших моторчиков.

• Засор дренажа люка и попадание воды в салон, от 70 000 км
• Перегорание нити подогрева водительского сиденья, к 100 000 км
• Стирание кнопок и облезание пластика центральной консоли, от 90 000 км
• Отказ моторчиков вентиляции сидений, после 110 000 км

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях топливная система Bosch или Siemens очень чувствительна к качеству солярки. ТНВД на 3.6 TdV8 может скидывать металлическую стружку в форсунки, и тогда ремонт встанет в огромную сумму. На бензиновых V8 5.0 выходят из строя топливные форсунки и высокое давление бензонасоса, что проявляется рывками при разгоне. Выхлопная система с активными заслонками и сажевыми фильтрами забивается, и многие владельцы вырезают их, что приводит к проблемам с диагностикой и перепрошивкой блока. Глушитель в районе сварных швов трескается от вибраций.

• Износ ТНВД и забивание форсунок стружкой на дизелях 3.6/4.4, от 120 000 км
• Снижение производительности бензонасоса на V8 5.0, к 100 000 км
• Забивание сажевого фильтра и выход DPF из строя, от 120 000 км
• Трещины сварных швов выхлопной системы, к 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ на V8 5.0 (с запчастями и работой) — от 250 000 руб
• Ремонт АКПП ZF 6HP (соленоиды, гидротрансформатор, фрикционы) — от 150 000 руб
• Замена пневмокомпрессора подвески (оригинал/аналог с работой) — от 70 000 руб
• Капитальный ремонт топливной системы дизеля 3.6 TdV8 (ТНВД+форсунки) — от 280 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление или новая) — от 60 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Range Rover Sport первого поколения — это эмоциональная, статусная, но финансово опасная покупка. Машина дарит шикарный дизайн, отличную проходимость и динамику, но к 150 тысячам пробега требует огромных вложений. Если очень хочется именно этот кузов, ищите живой дизель 2.7 или 3.6 с прозрачной историей обслуживания и готовьте бюджет на первоначальное устранение болячек от 300 000 рублей. Оценка надёжности — 4 из 10, не для слабонервных.