Проблемы Land Rover Range Rover Velar

Range Rover Velar (2017–н.в.) — один из самых красивых кроссоверов на рынке, который многие покупают сердцем, а потом кусают локти. На вторичке РФ он представлен в основном 2.0-литровыми дизелями (D180, D240) и бензиновыми версиями (P250, P300), реже встречаются 3.0-литровые V6 и V8. Репутация у машины двойственная: снаружи и в салоне — космос, но по надежности это типичный британец, который требует толстого кошелька и готовности часто ездить в сервис. Если берете машину с пробегом, готовьтесь к тому, что она будет отвлекать на себя внимание не только прохожих, но и автомехаников.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы Ingenium (как дизели, так и бензиновые 2.0) не отличаются феноменальной надежностью и любят подкинуть проблем. На дизелях часто трескаются шатуны — это врожденная болезнь ранних выпусков, которая лечилась только заменой блока по гарантии. Бензиновые моторы до 2019 года страдали от масляного голодания и растяжения цепи ГРМ, которое может дать о себе знать уже к 80 000 км. Симптомы надвигающего капремонта — металлический звон при утреннем запуске и падение уровня масла чуть ли не каждый день. Также владельцы регулярно сталкиваются с отказами датчиков и забивающимся сажевым фильтром, который в наших условиях редко доживает до 100 тысяч км.

• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых 2.0 (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Прогар и трещины выпускного коллектора на дизелях D180/D240 (пробег от 80 000 км)
• Забивание сажевого фильтра (DPF) и катализаторов (пробег от 60 000 км)

Коробка передач

Агрегатируется Velar классическим 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP45 для 2.0 и 8HP70 для 3.0). Сама коробка如果你的 очень крепкая, но британцы умудрились обрамить ее капризным софтом и слабым железом охлаждения. Владельцы массово жалуются на дикие пинки и толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу, а также при переводе селектора в режим D или R. Часто проблема кроется в утечках масла из-под прокладки гидроблока или сгоревших фрикционов гидротрансформатора. Обязательно требуйте диагностику модуля mechatronic и проверку чистоты радиатора коробки перед покупкой.

• Пинки и удары при переключении с 1 на 2 передачу (проявляется с 60 000 км)
• Утечки масла из-под гидроблока (пробег от 50 000 км)
• Сгорание пакета фрикционов гидротрансформатора (пробег 120 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Velar — это его больное место, особенно если машина укомплектована пневморессорами (а таких большинство). Они не выносят наших дорог и начинают потеть и рваться уже к 80 тысячам км. Амортизаторы тоже ходят мало, а меняются только в сборе с «пневмоподушкой», что больно бьет по карману. Рулевое управление грешит стуком в рулевой рейке — она здесь алюминиевая, ремонтопригодность низкая, часто приходится менять на новую. Еще одна неприятность — быстрый износ шаровых опор, которые идут вместе с рычагом.

• Разрыв и потеря герметичности передних пневмобаллонов (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Стук в рулевой рейке (пробег от 60 000 км)
• Износ шаровых опор нижних рычагов (пробег от 50 000 км)

Кузов и коррозия

К окрашиванию кузова у британцев всегда было сложное отношение, и Velar — не исключение. Алюминиевые панели хорошо сопротивляются коррозии, но стальные элементы (места сварки, днище, элементы подрамника) ржавеют активно, если машина зимовала в Москве или Питере. Главный косяк — вспучивание краски на торцах дверей, капота и дверном проеме. Хром на наружных деталях быстро мутнеет и облезает после пары сезонов реагентов. Отдельное внимание уделите полу под ногами водителя — если видите ржавые болты крепления сиденья, машину явно топили.

• Очаги коррозии на кромке крыши и дверных проемах (пробег от 80 000 км)
• Коррозия подрамника и элементов выхлопа (пробег от 60 000 км)
• Облезание хромированных деталей экстерьера (пробег от 40 000 км)

Электрика и электроника

Это самая противоразрушительная часть автомобиля, которая может свести с ума любого. Многочисленные блоки управления, сенсорные панели вместо кнопок и сложная проводка часто живут своей жизнью. Зимой на морозе central display может просто зависнуть или погаснуть, климат-контроль сходит с ума, а двери перестают блокироваться. Также часто сгнивает проводка в гофрах дверей и багажника, из-за чего отрубаются стеклоподъемники и замки. При торге обязательно проверьте работу всех электронных систем, блоков комфорта и камер, так как ремонт «головного» устройства влетит в копейку.

• Зависание и перезагрузка сенсорной панели Climate Control 2 (пробег от 40 000 км)
• Обрыв проводки в гофрах дверей (пробег от 60 000 км)
• Сбои системы бесключевого доступа и блокировки дверей (пробег от 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Velar острые и эффективные, но диски и колодки стираются как наждачка о наждачку, особенно на тяжелых версиях с 3.0 и V8. Передних колодок часто не хватает даже на 30 000 км, а диски обычно меняются на втором комплекте колодок. Ручной тормоз — это еще один геморрой: механизм стояночного тормоза на задних суппортах закисает, из-за чего колодки не отходят от диска. Обязательно слушайте, не скрипит ли задняя ось при езде накатом.

• Быстрый износ тормозных дисков и колодок (пробег от 30 000 км)
• Закисание механизма ручного тормоза в задних суппортах (пробег от 50 000 км)
• Перегрев тормозов и вибрация при торможении (пробег от 40 000 км)

Салон и оборудование

Внутри Velar выглядит роскошно благодаря коже и минимализму, но кожа тонкая и быстро затирается на подушках сидений и боковинах. Потолочная отделка и дверные карты любят отслаиваться от основы, особенно если машина часто стоит на солнце. Практически у всех Velar со временем начинает скрипеть пластиковая рамка сенсорного экрана системы Incontrol Touch Pro Duo на центральной консоли. Ну и классика — люк в крыше: его направляющие сделаны из хрупкого пластика, который к 100 тысячам пробега крошится, и люк либо заклинивает, либо начинает греметь на кочках.

• Провисание обшивки потолка (пробег от 80 000 км)
• Поломка пластиковых направляющих люка в крыше (пробег от 70 000 км)
• Скрипы пластика центральной консоли и затирка кожи на сиденьях (пробег от 40 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии требуют к себе уважительного отношения к топливу. Форсунки Bosch здесь чувствительные, и пара заправок «паленкой» может обернуться сложным ремонтом. Также владельцы жалуются на частые утечки топлива из-под магистралей высокого давления. На бензиновых моторах не отличается надежностью ТНВД (насос высокого давления), который может начать гнать стружку в систему, уничтожая всё на своем пути. Выхлопная система с близко расположенными датчиками NOx часто выдает ошибки, которые дорого устранять, а программное отключение этих систем у официальных дилеров не делают.

• Износ и неправильный распыл дизельных форсунок (пробег от 100 000 км)
• Отказ датчиков NOx и лямбда-зондов (пробег от 70 000 км)
• Снижение ресурса ТНВД на бензиновых 2.0 (пробег от 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (бензин 2.0) — от 120 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (включая замену ремкомплекта) — от 45 000 руб
• Замена переднего пневмобаллона (за 1 шт. с работой) — от 65 000 руб
• Перешивка руля и восстановление кожаных вставок — от 25 000 руб
• Прошивка, ремонт и диагностика блоков управления — от 10 000 руб
• Замена комплекта сцепления и ремонт гидроблока АКПП — от 180 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Range Rover Velar — это потрясающе красивый автомобиль, который берут глазами и сердцем, но головой его брать нельзя. Слабые места разбросаны по всем системам: от цепей ГРМ и капризной электрики до быстрого износа пневмоподвески и тормозов. Брать его можно, только если у вас есть надежный сервис, гараж для подменной машины и запас денег на непредвиденные поломки. На вторичке тщательно проверяйте историю обслуживания, избегайте машин с американским и каталожным прошлым.