Проблемы Land Rover Range Rover Range Rover II
1994–2002 — слабые места и типичные поломки
Второе поколение легендарного Range Rover (кузов P38A) выпускалось с 1994 по 2002 годы и сейчас привлекает на вторичке sunk cost-эффектом: выглядит на миллион долларов, а стоит как Лада Веста. Под капотом чаще всего живут бензиновые V8 от Rover или BMW, а также дизель BMW M51. Машина до сих пор может ездить с комфортом, но репутация у неё на рынке РФ суровая: это дорогой премиум, который легко может разорить нового владельца в первый же месяц.
Двигатель и привод ГРМ
Самая большая лотерея — это моторы. Дизельный BMW 2.5 (M51) надёжен, но к нашим годам уже требует капиталки: стучат шатуны или летит турбина. Бензиновый V8 от Rover на 4.0 и 4.6 литра славится перегревами, после которых головки блока ведёт — ремонт с фрезеровкой вылетает в копеечку. У этих V8 слабое место — масляный насос, при падении давления масла моментально проворачивает вкладыши. Если возьмёте редкий 2.5DSE и услышите металлический стук при перегазовке — бегите от машины. Симптомы надвигающейся беды с V8: уход антифриза, эмульсия на масляном щупе и неровный холостой ход.
- Проворот вкладышей и падение давления масла на V8 (Rover), обычно после 150-200 тыс. км пробега или при покупке убитого авто
- Водяной насос и термостаты на V8 (частые перегревы), замена каждые 60-80 тыс. км
- Растрескивание ГБЦ и прокладок на дизеле BMW 2.5D, проявляется на пробегах 250+ тыс. км
Коробка передач
Здесь трудится 4-ступенчатый автомат ZF4HP22, который спокойно ходит лет по 20, если его обслуживать. Но предыдущие владельцы б/у премиума масло обычно не меняют никогда. При покупке обязательно смотрите, как коробка переключается на холодную: если есть пинки при переходе с 1-й на 2-ю передачу, готовьтесь к ремонту гидроблока. Также встречаются машины с механической КПП, но на вторичке РФ это экзотика. Раздаточная коробка уходит в аварийный режим при глюках электрики или изноще вискомуфты.
- Ремонт гидротрансформатора и гидроблока ZF при жестких пинках (пробег 200-250 тыс. км)
- Раздатка падает в аварийный режим из-за глюков блока ECU или проблем с датчиками ABS (любой пробег)
Подвеска и рулевое управление
Диагностика пневмоподвески EAS перед покупкой — это вопрос жизни и смерти вашего бюджета. Пневмостойки (особенно задние) травят воздух, компрессор не успевает накачивать рессиверы, и машина «садится на пузо» за ночь. На каждом втором Range Rover II на нашем рынке компрессор уже перебирали китайскими ремкомплектами, которые хватает на год. Рулевое управление не отстает по части утечек: рулевая рейка и насос ГУР текут поголовно, а шланги высокого давления лопаются от старости.
- Пневмобалоны рвутся или травят (замена каждые 80-120 тыс. км)
- Износ поршневой группы компрессора пневмоподвески (120-150 тыс. км)
- Течь рулевой рейки и стук рулевых наконечников (часто к 100-150 тыс. км)
Кузов и коррозия
Алюминиевый кузов — это звучит круто, но рама и днище у «Второго Рейнджика» всё равно стальные. Рама гниёт в районе задних рессор и точек крепления подушек кузова. Нижние кромки дверей и пороги сгнивают в труху, потому что дренаж забивается грязью, а внутри скапливается влага. Внимательно осматривайте дверь багажника (она двухсекционная) — нижняя часть часто корродирует до дыр. Алюминий на крыльях может пузыриться от контактной коррозии в местах крепления к стальным элементам.
- Сквозная коррозия рамы в районе крепления кузова (проявляется к 20-25 годам)
- Гниение нижних кромок дверей и порогов
- Коррозия задней двери багажника
Электрика и электроника
Электрика британских машин тех лет — это притча во языцех. Главный кошмар — блок BECM (Body Electronic Control Module), который управляет всем: от стеклоподъемников до мотором. Блок боится влаги, которая попадает через прохудившие резинки лобового стекла, после чего машина превращается в тыкву. Также регулярно умирают моторчики отопителя (пекут резисторы) и окисляются разъемы под капотом. Мультитроникс вам в помощь: на тест-драйве нажимайте каждую кнопку по пять раз.
- Затекание воды под ковролин и гниение проводки/блоков управления (BECM) на любом возрасте
- Отказ моторчиков вентилятора печки и перегорание резисторов (к 100-150 тыс. км)
Тормозная система
Вакуумный усилитель тормозов на V8 — слабое звено, диафрагма рвется, и педаль становится деревянной. На дизелях есть отдельный вакуумный насос, который тоже любит изнашиваться иropping давление. Тормозные шланги спереди разбухают от времени, суппорты закисают из-за того, что предыдущие владельцы экономили на смазке направляющих. АБС интегрирована с раздаткой, при глюках датчиков ABS система полного привода блокируется или выдает ошибки.
- Отказ вакуумного усилителя тормозов на бензиновых V8 (150+ тыс. км)
- Закисание передних тормозных суппортов (80-100 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях к этому возрасту обычно напоминает执endino треснувшую кожу аллигатора, а поролон внутри стёрт в порошок. Пластик дверных карт скрипит, а защелки дверных ручек ломаются. Обязательно проверяйте работу кондиционера: алюминиевые трубки системы кондиционирования прохудились от реагентов почти на всех машинах, и заправка фреоном ничего не решит. Электропривод передних сидений тоже барахлит — внутри механизмов ломаются пластиковые шестерёнки.
- Износ подушек сидений и разрушение поролона (зависит от ухода)
- Утечки фреона из-за гниения алюминиевых трубок кондиционера (возрастная болезнь)
Топливная система и выхлоп
На бензиновых V8 постоянно「рвутся мембраны регуляторов давления топлива, машина начинает жрать топливо ведрами и троить. Внутренности глушителей прогорают или сгнивают на раз-два. Если берёте дизель 2.5, обязательно проверяйте ТНВД Bosch — он очень чувствителен кquality солярки, а форсунки к 250 тысячам пробега уже «льют». Лямбда-зонды и катализаторы на вторичке обычно вырезаны, но если они есть и светится Check Engine — готовьтесь к покупке новых датчиков.
- Смерть мембран регулятора давления топлива на V8 (80-120 тыс. км)
- Износ ТНВД и форсунок на дизеле BMW 2.5D (после 200-250 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Капитальный ремонт двигателя V8 (Rover) — от 250 000 руб
- Переборка АКПП (ZF 4HP22) — от 90 000 руб
- Комплект пневмобаллонов и ремкомплект компрессора — от 45 000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 35 000 руб
- Фрезеровка и ремонт ГБЦ дизеля BMW M51 — от 80 000 руб
- Замена закисших тормозных суппортов (за 2 шт) — от 20 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Range Rover II самый надёжный?
Самым надёжным в этом кузове справедливо считается дизельный BMW 2.5D (M51). Он хотя бы доживает до капитального ремонта без фокусов, в отличие от бензиновых Rover V8, которые могут перегреться и «повести» головки блока в любой момент.
Правда ли, что электрика в Range Rover P38A — это катастрофа?
Да, это правда. Главный враг машины — блок BECM, который управляет всей электроникой. Если предыдущий владелец плохо почистил дренаж лобового стекла, вода стекает прямо на блок. После этого найти хорошего электрика в РФ будет сложнее, чем золото.
Стоит ли покупать Range Rover II на каждый день?
Если вы не водитель эвакуатора или не работаете в автосервисе — категорически нет. Запчасти стоят дорого, подвеска капризная, а поломки непредсказуемы. Это машина выходного дня или для летних поездок на дачу.
Сильно ли гниют эти кузова?
Алюминиевые панели гниют не так страшно, но стальная рама и днище ржавеют очень серьёзно. Перед покупкой обязательна проверка на подъемнике с простукиванием рамы молотком. Сквозные дыры в порогах и дверях — норма жизни для машин из РФ.
На что обратить внимание при покупке Range Rover P38A в первую очередь?
В первую очередь проверьте состояние пневмоподвески (как машина стоит ночью) и работоспособность всех электронных систем. Если подвеска падает, а на панели горит куча ошибок — уходите сразу, ремонт обойдётся дороже стоимости автомобиля.
Сколько реально расходует топлива бензиновый V8?
В городских пробках смело готовьтесь к 22-28 литрам АИ-95 на 100 км. На трассе при спокойной скорости 90-100 км/ч можно уложиться в 14-16 литров. Но если мембрана регулятора давления порвана, расход может перевалить и за 30 литров.
Можно ли ездить на Range Rover II, если не работает пневмоподвеска?
Технически можно — многие «колхозят» обычные пружины, но тогда машина потеряет весь свой комфорт и внедорожный потенциал, превратится в тяжелый вагон. Покупка такой машины не имеет смысла, вы потеряете при перепродаже.
Вердикт: 4/10
Покупка Land Rover Range Rover II на вторичке РФ в 2025 году — это покупка дорогой игрушки, которая потребует бюджета на содержание сравнимого с новым премиальным авто. Брать её стоит, только если у вас есть теплый гараж, второй автомобиль на замену, и вы влюблены в эту модель. Если нужен просто большой и комфортный внедорожник за адекватные деньги — присмотритесь к более современным японцам или даже к первому поколению Porsche Cayenne.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!