Проблемы и слабые места Land Rover Range Rover Range Rover III (2002–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Land Rover Range Rover Range Rover III (2002–2012)
Brand: Land Rover
Rating: 4 (1 reviews)

Land Rover Range Rover III (LM317) выпускался с 2002 по 2012 год и до сих пор будоражит умы любителей британской роскоши. На вторичке РФ за него просят смешные деньги, но эта машина — настоящий финансовый капкан. Основные агрегаты — это бензиновые V8 от BMW (M62) и Ford (AJ-V8), а также дизели 3.6 и 4.4 л (TDV8). Репутация у третьего кузова противоречивая: статус и комфорт непередаваемые, но ездить на машине на каждый день — значит разориться на ремонтах.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели — главная статья расходов этого «британца». Баварский V8 (4.4 л) страдает от задира гильз, попадания антифриза в масло и растяжения цепи ГРМ. Форд-ягуаровские моторы 4.2 и 5.0 л печатают маслом из-за разрушающихся пластиковых натяжителей и текут масляные трубки охлаждения. Турбодизели TDV8 надежнее, но дорогие в обслуживании: форсунки льют масло, впускные коллекторы трескаются, а замена цепей превращается в событие вселенского масштаба. Ремонт этих ДВС по ценамBMW или Mercedes. Запчастей много, но оригиналы стоят космос, а дешевые китайские аналоги живут месяц.

Течь масла и разрушение пластиковых натяжителей цепи ГРМ на бензиновых V8 (особенно 5.0) уже к 120 000 км
Попадание антифриза в масло и задиры цилиндров на BMW M62 к 150 000 км
Трещины впускных коллекторов и масляный аппетит на дизелях TDV8 (3.6/4.4) к 130 000 км
Отказ топливных форсунок и ТНВД на дизелях, что ведет к капиталке (попадание стружки) после 150 000 км

Коробка передач

В первых годах выпуска (до 2006-го) ставили старую немецкую 5-ступку ZF, которая вполне доживала до 200 тысяч км. После рестайлинга пошла 6-ступенчатая ZF 6HP26, а потом и 6HP28. Коробки надежные, но владельцы убивают их тяжелой машиной, чип-тюнингом и рваной городской ездой. Первым сдается гидротрансформатор («бублик»): появляется вибрация при трогании, стружка забивает мехатроник. Заявленный производителем «необслуживаемый» агрегат крайне желательно обслуживать каждые 60 тысяч км.

Износ муфт гидротрансформатора, стружка в АКПП и толчки при переключении с 1 на 2 передачу к 150 000 км
Течки масла из сальников АКПП и прокладки поддона (мехатроника) после 100 000 км
Рывки при переключениях вниз из-за загрязнения соленоидов к 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска Range Rover — это отдельный жанр искусства. Бряпнет на кочке — готовьтесь платить. Передние пневмостойки живут 80-100 тысяч км, задние баллоны могут отходить и 150 тысяч. Компрессор обычно умирает из-за того, что забился глушитель забора воздуха или рассохлись фитинги. Рулевое управление тоже не славится надежностью: рулевая рейка стучит, а наконечники разрушает коррозия. Нижние рычаги — расходник, шаровые вылетают каждые 50-70 тысяч км, хорошо хоть сейчас есть хорошие аналоги за вменяемые деньги.

Потеря герметичности передних пневмобаллонов, просадка кузова на ночь к 100 000 км
Умирание компрессора пневмы из-за естественного износа поршня к 120 000 км
Стук в рулевой рейке и износ рулевых тяг и наконечников к 90 000 км
Частый выход из строя ступичных подшипников и нижних шаровых опор к 70 000 км

Кузов и коррозия

Алюминиевый кузов на Range Rover III — это маркетинг чистой воды. Да, многие панели алюминиевые, но несущий стальной кузов (стаканы, лонжероны, днище) ржавеет так, что иногда отходит по швам. Верхняя часть кузова может блестеть как с завода, но загляните под машину. Передние стаканы и арки вокруг них гниют первыми, доставляя массу проблем. Бамперы, пороги и арки защищены плохо, краса облезает до пластика, который выгорает на солнце. Хром с решеток и молдингов облезает уже через пару российских зим.

Коррозия передних лонжеронов и стаканов (в месте крепления подрамника) к 120 000 км
Отслоение краски на пластиковых бамперах и вспучивание на кромке крыши после 100 000 км
Облезание хрома с решетки радиатора, молдингов и накладок к 80 000 км

Электрика и электроника

Количество блоков управления в этой машине не снилось даже самолету, а провода британцы научились мотать так, что контакт пропадает от чиха. Главное зло — вода в салон. Забиваются дренажи люка и лобового стекла, вода заливает блок BCM (кузовную электронику), который стоит под сиденьем, и блок EAS (пневмоподвески). Машину нельзя оставлять надолго на морозе или после мойки — реле залипают, панели гаснут. Знаменитый дисплей на торпедо (touchscreen) выгорает и покрывается полосами.

Отказ блока EAS (пневмоподвески) из-за окисления контактов к 100 000 км (машина «садится на пузо»)
Проблемы с блоком BCM и сбой иммобилайзера после попадания воды в салон через дренаж люка
Отказы стеклоподъемников и замков дверей из-за перетирания жгутов проводки в гофрах к 120 000 км
Выгорание матрицы мультимедийного дисплея на центральной консоли к 100 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины для своих 2.5 тонн веса откровенно слабые. Диски перегреваются, их банально ведет, педаль становится «ватной» при затяжных торможениях. Колодки стираются быстро, а датчики износа живут даже меньше. Суппорты закисают ржавчиной (особенно задние с электронным стояночным тормозом), в результате поршни не возвращаются на место, а колодки стираются до металла за пару сотен километров. Ремонт суппортов делают редко, обычно их просто меняют на новые.

Кипение и деформация тормозных дисков при активной езде к 60 000 км
Закисание направляющих и поршней суппортов (особенно ручника) к 80 000 км
Отказ датчиков ABS и износа колодок, гниение проводов ABS на ступицах к 100 000 км

Салон и оборудование

Снаружи король, а внутри — середнячок. Кожа на Range Rover тонкая, к 100 тысячам км на боковинах сидений и подлокотниках она покрывается трещинами и лоснится. Пластик на торпедо скрипучий и маркий, а от перепадов температур салон зимой начинает звучать как оркестр. Моторчики печки воют на холодную, заслонки климата стучат и клинят. Водительское кресло часто расшатывается в районе салазок, а потолок начинает провисать на машинах из влажного климата.

Трещины и потертости кожи на сиденьях и подлокотнике к 120 000 км
Скрип пластика передней панели и обшивок дверей при перепадах температур
Вой моторчиков вентиляции климата и стук заслонок к 100 000 км
Излом тросов и отказ механизмов регулировки поясничной поддержки сидений к 120 000 км

Топливная система и выхлоп

С выхлопом все печально, особенно на V8 от BMW. Выпускные коллекторы варварски трескаются из-за термических нагрузок, машина начинает работать как трактор, а lambda-зонды выгорают. Система EGR забивается сажей, но владельцы ее часто глушат. На дизелях катализаторы забиваются сажей, сажевый фильтр не регенерируется в городе. Бензонасосы в баке работают на износ из-за нашего некачественного топлива и часто перегорают. Все трубы глушителя за годы эксплуатации гниют и прогорают, а качественный аналог найти тяжело.

Трещины выпускных коллекторов и прогорание гофры глушителя к 120 000 км
Отказ топливного насоса в баке из-за грязи и износа щеток к 100 000 км
Забивание сажевого фильтра и EGR на дизельных версиях при городской езде к 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ с натяжителями и фазорегуляторами (V8) — от 150 000 руб
Капитальный ремонт АКПП (ZF 6HP) с заменой гидротрансформатора — от 200 000 руб
Замена передних пневмобаллонов (за пару с работой) — от 45 000 руб
Устранение последствий попадания воды в салон (переборка BCM/EAS) — от 30 000 руб
Сварочно-кузовные работы по стаканам и усилителям — от 80 000 руб
Замена блока управления дверей или восстановление проводки — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Range Rover III самый надежный?

Самым удачным вариантом считается дизельный 3.6 TDV8 или его более объемный брат 4.4 TDV8. При своевременном обслуживании они ходят по 300–350 тысяч км. Но запчасти на них стоят как на танк. Если брать бензин, то лучше искать дорестайлинг с BMW M62, он хоть и течет маслом, но не так страшно задирает гильзы как фордовский 5.0.

На каком пробеге пора менять цепи ГРМ на бензиновых моторах?

В среднем цепи на бензиновых V8 требуют замены на пробеге 120 000 – 150 000 км. На фордовских моторах после рестайлинга растягивание и перескакивание цепи из-за дешевых пластиковых натяжителей может случиться даже на 100-тысячном пробеге, поэтому покупка машины с отметкой под 100 тысяч — это лотерея с высокими ставками.

Стоит ли бояться пневмоподвески на второй машине?

Обязательно стоит. Если она не убита, то дарит магический комфорт, но первый же зимний сезон может убить баллоны или компрессор. Перед покупкой обязательно загоняйте на подъемник и проверяйте остаточную толщину задних алюминиевых рычагов — они отрываются по ушам крепления.

Можно ли ездить на Range Rover III каждый день и не разориться?

Только если вы зарабатываете на жизнь ремонтом премиальных авто или ваш ежедневный маршрут не превышает 10 км. Машина на каждый день требует бюджета на обслуживание от 150 000 до 250 000 рублей в год без учета стоимости бензина и страховки.

Как проверить, не сядет ли машина на пузо после покупки?

Заглушите машину и подождите 10 минут. Если зад или морда заметно просели, значит пневмобаллоны или клапанная коробка травят воздух. Также обратите внимание на то, как часто щелкает реле компрессора во время езды — если каждые 30 секунд, компрессор доживает свои последние дни.

Чем отличается дорестайлинг от рестайлинга?

Дорестайлинг (до 2006 года) — это BMW-вские моторы, старые фары и более простая отделка. Рестайлинг получил фирменные двигатели Ford/Jaguar, новые фары, светодиодные фонари и обновленную графику приборной панели. Рестайл ездить должен приятнее, но моторы у него капризнее и дороже в ремонте.

Какие есть альтернативы Range Rover III на вторичке за те же деньги?

Если нужен статус и внедорожник, посмотрите в сторону Audi Q7 первого поколения (или раннего второго), Volkswagen Touareg GP или Mercedes-Benz ML (W164/W166). Они надежнее, дешевле в ремонте и не так быстро теряют в цене. Range Rover берут сердцем, а не кошельком.

Вердикт: 4/10

Range Rover III — машина эмоций, статуса и непредсказуемых трат. Брать её можно, только если у вас есть другой автомобиль на каждый день, готовый бюджет на ремонт и проверенный сервис. Для большинства россиян покупка раннего «Рейнджа» обернется финансовой катастрофой. Если всё же решились, ищите живой дизель TDV8 с прозрачной историей обслуживания. Машину с бензиновыми V8 берите только в том случае, если знаете, где берут оригинальные запчасти оптом.

Проблемы Land Rover Range Rover Range Rover III