Проблемы Land Rover Range Rover Range Rover IV

Range Rover IV поколения (индекс L405) выпускается с 2012 года и до сих пор считается иконой роскоши на вторичке РФ. Под капотом чаще всего встречаются дизельные 3.0 (V6), бензиновые 3.0 и легендарные V8 на 5.0 литров от Jaguar, работающие в паре с неубиваемыми автоматами ZF. Машина потрясающе комфортная, но её репутация подпорчена конскими ценами на запчасти и обилием сложной электроники. Покупать «Рейндж» с рук без грамотной диагностики — это гарантированный способ ввернуть в ремонт сумму, сопоставимую со стоимостью самой машины.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль — бензиновый V8 5.0 (как атмосферник, так и компрессорный). У них notoriously слабые натяжители цепи ГРМ, которые вытягваются и могут звенеть на холодную, что часто приводит к обрыву и встрече клапанов с поршнями. Ремонт астрономически дорогой. Дизельные 3.0d (SDV6/TDV6) до 2016 года страдают от растрескивания выпускных коллекторов и заклинивания вихревых заслонок. А на любом пробеге у этих дизелей может провернуть вкладыши или порваться ремень балансирных валов, что моментально приговорит блок.

• Вытяжка и обрыв цепей ГРМ на бензиновых V8 5.0 (часто уже после 100 000 км)
• Растрескивание выпускных коллекторов на дизелях 3.0 SDV6 (начиная с 80 000 - 100 000 км)
• Износ и обрыв ремня балансирных валов на дизелях 3.0, приводящий к задирам (от 120 000 км)
• Течь помпы и масляного радиатора на всех моторах (60 000 - 90 000 км)

Коробка передач

Здесь установлена проверенная 8-ступенчатая коробка ZF 8HP. Сама по себе она очень надёжна, но в целях экологии JLR убрали маслонасос, работающий от двигателя, и поставили электрический. Этот насос регулярно выходит из строя, машину может дергать при переключениях или она просто откажется ехать. Если масло не меняли каждые 60-80 тысяч км, быстро умирают гидроблок и фрикционы. Блок управления коробкой (мехатроник) также может глючить от перегревов при езде по трассам или бездорожью.

• Отказ электрического маслонасоса АКПП (загорается ошибка коробки, пропадают передачи, от 100 000 км)
• Износ гидроблока и фрикционов из-за грязного масла (после 120 000 км без замены)
• Перегрев мехатроника при частой буксировке или пробуксовках в грязи

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска — это ахиллесова пята всех современных Range Rover. Компрессор стоит в заднем правом крыле, где отлично собирает грязь и влагу, из-за чего быстро умирает поршневая группа. Амортизаторы и пневмобаллоны текут, особенно если часто гонять на режиме «внедорожник». Рулевая рейка стучит уже к 100 тысячам, а оригинал стоит космос. Сайлентблоки передних рычагов просто вылетают при агрессивной езде по нашим направлениям.

• Смерть пневмокомпрессора из-за влаги и грязи (реле и поршневая, от 90 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (часто к 100 000 - 120 000 км)
• Износ пневмобаллонов и амортизаторов на четырех углах машины (от 120 000 км)
• Быстрый износ сайлентблоков передних нижних рычагов (к 60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Сам по себе кузов сделан из алюминия, поэтому раком он не гниет, но есть нюансы. Передние крылья сделаны из обычной стали и подвержены коррозии в местах стыков. Хром с решетки радиатора, молдингов и оконных рамок начинает облезать на машинах старше 6-7 лет. Внимательно смотрите на швы в моторном отсеке и точки крепления подрамников — алюминий подвержен контактной коррозии при контакте со стальными болтами.

• Коррозия передних стальных крыльев (очаги появляются с 6-7 лет)
• Облезание хромированных элементов экстерьера
• Контактная коррозия алюминиевых кузовных панелей в местах крепления болтами
• Износ уплотнителей дверей, пропускающих пыль и влагу

Электрика и электроника

Программное обеспечение и электрика на L405 — это лотерея. Блок IBIM (блок предохранителей и реле в багажнике) часто заливает водой из-за забитых дренажей люка или заднего стекла. Из-за этого машина может вообще не завестись или сойти с ума вся панель приборов. Модуль BCM (кузовной контроллер) выходит из строя, приговоряя аккумулятор постоянным разрядом. Мультимедийная система InControl Touch Pro зависает, тормозит и глючит на холодную.

• Затопление блока IBIM в багажнике (отказ электрики, частая проблема на пробегах 80 000+ км)
• Саморазряд аккумулятора из-за глюков BCM и ключей
• Зависание и перезагрузки головного устройства мультимедиа (Touch Pro Duo)
• Перетирание жгутов проводов в гофрах дверей и багажника

Тормозная система

Range Rover — тяжелая машина, и тормоза у него огромные, но изнашиваются они очень быстро. На дорестайлинге часто клинило и дико гудело стояночные тормоза. Основная беда — electronic park brake (EPB). Суппорты на V8 перегреваются и закисают, особенно если прошлый владелец сэкономил на тормозной жидкости. Датчики ABS в ступицах живут недолго, а меняются они только в сборе с довольно дорогой ступицей.

• Закисание тормозных суппортов на V8 (от 80 000 км)
• Поломка и заклинивание механизма ручника EPB
• Смерть подшипников ступиц вместе с датчиками ABS (от 120 000 км)
• Скрип штатных колодок и быстрый износ тормозных дисков

Салон и оборудование

Внутри всё очень роскошно, но кожа тонкая. На сиденьях водителя и пассажира уже к 80 тысячам пробега появляются заломы и трещины, если за ней не ухаживать. Моторчики сервопривода передних сидений (функция массажа и регулировки валиков боковой поддержки) хрупкие и часто ломаются внутри. Пластик на центральной консоли легко царапается, а рамка селектора АКПП затирается до белых пятен. Двигатели закрывания дверей и багажника часто ломают сами направляющие.

• Сильный износ и трещины кожи на руле и водительском сиденье (к 80 000 - 100 000 км)
• Поломка моторчиков регулировки валиков боковой поддержки и массажа
• Стирание лакокрасочного покрытия на рамке АКПП и глянцевом пластике
• Обрыв тросика или смерть моторчика электропривода пятой двери

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы 5.0 очень требовательны к качеству бензина — свечи и высоковольтные катушки летят часто, а замена свечей там стоит огромных денег из-за их расположения. Дизельные версии крайне чувствительны к солярке с парафинами зимой. Забиваются сажевые фильтры (DPF), если машина ездила только по Москве в пробках. Клапан EGR постоянно клинит и гонит сажу во впуск, заставляя владельцев вырезать его программно и аппаратно.

• Забитый сажевый фильтр DPF на дизелях при городской езде (от 150 000 км)
• Отказ и заклинивание клапана EGR (от 100 000 км)
• Выход из строя катушек зажигания на бензиновых V8 (от 60 000 км)
• Проблемы с топливными форсунками и ТНВД из-за некачественного топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ V8 5.0 с работой и запчастями — от 380 000 руб
• Ремонт электрического маслонасоса АКПП (оригинал + работа) — от 160 000 руб
• Восстановление рулевой рейки с заменой тяг — от 70 000 руб
• Замена передних пневмостоек в сборе (пара) — от 120 000 руб
• Замена радиатора интеркулера с патрубками — от 60 000 руб
• Замена свечей и катушек зажигания V8 — от 55 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Range Rover IV — это шикарный автомобиль для тех, у кого бездонный кошелек или отличная юридическая защита в виде полисов гарантийного страхования. Покупка б/у экземпляра на последние деньги приведет к разорению. Надежнее всего искать дизельные версии от 2016 года выпуска с прозрачной историей обслуживания и пробегом до 120 тысяч км. Если нужен просто комфортный внедорожник без головной боли — присмотритесь к Toyota Land Cruiser 200 или Lexus LX 570.