Проблемы Lexus CT

Lexus CT200h — это премиальный хэтчбек на базе Toyota Prius третьего поколения, который выпускался с 2011 по 2022 год. На нашем рынке он ценится за надежную гибридную установку (1.8 литра + электромотор), экономичность и отличную ликвидность. Но возраст берет свое: машины уже прошли по 150-200 тысяч км, а запчасти стоят ощутимо дороже, чем на Тойоту. Если присматриваете б/у экземпляр, готовьтесь к специфическим болям по части кузова, ходовой и батареи.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится проверенный бензиновый мотор 2ZR-FXE, работающий по циклу Аткинсона. Сам по себе блок и поршневая группа ходят по 300 000+ км, но навесное оборудование и система охлаждения начинают капризничать. Главный косяк — помпа, которая любит подтекать и свистеть после 80-100 тыс. км пробега, что может привести к перегреву. Течь заднего сальника коленвала — еще одна классическая болезнь. Также цепь ГРМ может потребовать замены на пробегах за 200 тысяч, особенно если масло меняли редко. В整体, агрегат очень надежный, если за ним следить и лить хорошее масло каждые 7-8 тысяч км.

• Течь антифриза из водяного насоса (помпы) — проявляется на пробеге 80 000 - 100 000 км
• Свист ремня навесного оборудования и износ роликов — после 120 000 км
• Маленький ресурс катушек зажигания (пробои при влажной погоде) — 100 000 - 150 000 км
• Вытягивание цепи ГРМ и износ натяжителя — после 200 000 км

Коробка передач

Тут стоит вариатор e-CVT (планетарная передача P311), который многих пугает только своим названием. На самом деле, это крайне надежный агрегат, не имеющий ремней и конусов. Слабое место здесь — подшипники входного вала. Они начинают гудеть на пробегах 150-180 тысяч км, особенно если водитель любил резко стартовать с места. Замена подшипников обойдется в круглую сумму, но саму «коробку» при этом обычно удается спасти. Главное правило для долгой жизни e-CVT — спокойная езда и замена масла в агрегате каждые 50-60 тысяч км.

• Гул и вибрации подшипников входного вала вариатора — 150 000 - 200 000 км
• Износ демпфера крутильных колебаний (таер-дампера) — толчки при переключении режимов на 120 000 км
• Подтеки масла из-под сальников приводов — после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть откровенно жесткая, крены в поворотах минимизированы, поэтому расходники тут изнашиваются быстрее, чем на обычных гражданских авто. Спереди стойки стабилизатора «ходят» от силы 40-50 тысяч км, а задние амортизаторы могут потечь уже к 90 тысячам. Рулевая рейка — еще одна головная боль: на наших дорогах стучит пластиковая втулка внутри рейки на пробеге 100-120 тыс. км. Ремонтируется она недорого установкой ремонтного комплекта. Задние ступичные подшипники идут в сборе со ступицей, что ощутимо бьет по карману.

• Стуки в рулевой рейке (износ пластиковой втулки) — 100 000 км
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (спереди и сзади) — 40 000 - 50 000 км
• Потеря герметичности задних амортизаторов — 80 000 - 100 000 км
• Скрип и закисание направляющих суппортов — 60 000 км

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий и слабо оцинкован там, где есть сколы. ЛКП мягкое и легко обрастает «паутинкой» от летящей с дороги грязи. Главные проблемные зоны — это арки крыши (в месте стыка с крылом) и задняя дверь (багажник). Именно там чаще всего вспучивается краска и появляется ржавчина. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим. Также стоит внимательно осмотреть кромку крыши над лобовым стеклом — от вибраций туда попадает влага. Днище и пороги держатся достойно, если машина не была в серьезном ДТП, но антикор обязателен.

• Ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом — 100 000 км
• Вспучивание краски и рыжики в арках крыши — 80 000 - 120 000 км
• Отслоение хрома с решетки радиатора и эмблемы — 50 000 км
• Огромное количество мелких сколов на капоте из-за слабого ЛКП — 50 000 км

Электрика и электроника

Электрическая часть — это ахиллесова пята многих подержанных CT200h. В первую очередь это касается высоковольтной батареи (ВВБ). На пробегах 150-180 тысяч км Ni-MH батареи начинают терять емкость, что выражается в постоянном включении вентилятора охлаждения ВВБ и падении расхода топлива. Ремонт заключается в замене плохих банок. Вторая беда — проводка в гофрах передних дверей, переламываются жилы электропривода зеркал и замков. Мультимедиа на ранних машинах жутко тормозит, а CD-чейнджер обычно уже не работает.

• Деградация высоковольтной батареи (Ni-MH) — 150 000 - 180 000 км
• Перелом проводки в гофрах передних дверей — 120 000 км
• Сбои и зависания головного устройства аудиосистемы — 80 000 км
• Отказ датчиков давления в шинах (TPMS) — 100 000 км

Тормозная система

Тормоза тут регенеративные, то есть механические колодки изнашиваются очень медленно. Передних хватает на 80-100 тысяч км, а задние барабанные могут отходить и 150! Но есть нюанс: задние тормозные механизмы (суппорты спереди и цилиндры сзади) любят закисать от отсутствия должного обслуживания. Пружины в барабане рвутся и растягиваются. Передние тормозные диски при активной езде сильно перегреваются и начинают давать биение в руль. Решается проточкой или заменой на более качественные аналоги.

• Закисание тормозных цилиндров в задних барабанах — 100 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — 60 000 - 80 000 км
• Потеря герметичности передних тормозных шлангов (вздуваются) — 120 000 км
• Износ приводного электромотора насоса инвертора (вакуумного усилителя) — 150 000 км

Салон и оборудование

Интерьер отделан жестким пластиком, который скрипит на морозе, но кожа сидений изнашивается слабо. К 100-120 тысячам км облысеет только боковина водительского кресла (появляются трещины). Ручка КПП затирается до блеска, а пластик возле аудиосистемы покрывается царапинами. Климатическая установка часто страдает от утечек фреона — рассыхаются уплотнительные кольца. Обязательно при покупке проверяйте работу компрессора кондиционера и подогревов сидений, так как Heating Element внутри часто перегорает.

• Трещины и потертости на боковине водительского сиденья — 100 000 км
• Затирание пластика центральной консоли и селектора АКПП — 60 000 км
• Сильный скрип торпедо на неровностях при минусовых температурах — 80 000 км
• Отказ элементов подогрева водительского сиденья — 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система гибрида работает под давлением. Бак пластиковый, а топливный насос находится прямо в нем. Главный косяк — шумящий бензонасос, который начинает выть после 100 тыс. км, он может работать годами, но сильно давит на уши. Если заправляться грязным топливом, быстро забьется сеточка-фильтр грубой очистки, которая идет в сборе с насосом. Каталитический нейтрализатор живет около 150-200 тысяч км, его разрушение чревато задирами в цилиндрах, так как керамика может попасть обратно в мотор. Удаляют его обычно с перепрошивкой блока управления.

• Повышенный шум и гул топливного насоса (погружного) — 100 000 км
• Снижение пропускной способности топливного фильтра (насос в сборе) — 120 000 км
• Деструкция керамического каталитического нейтрализатора — 150 000 - 200 000 км
• Пробой гофры приемной трубы глушителя — 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена водяного насоса (помпы) с антифризом — от 12 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой втулки — от 18 000 руб
• Замена высоковольтной батареи (б/у блок целиком) — от 90 000 руб
• Замена или ремонт variator e-CVT (подшипники) — от 65 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 20 000 руб
• Удаление и замена катализатора на пламегаситель — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus CT200h — это отличный городской автомобиль с высокой надежностью основных узлов и приятным премиальным интерьером. При покупке на вторичке главное внимание уделяйте состоянию высоковольтной батареи и целостности кузова, особенно в районе крыши и арок. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, он прослужит вам долго и не разорит на ремонтах, но будьте готовы к жесткой подвеске и ценам на запчасти уровня Lexus.