Проблемы Lexus ES ES IV (XV30)

Lexus ES IV (XV30) — легенда бизнес-класса начала нулевых, которая и сегодня пользуется спросом на вторичке. Под капотом трудится неубиваемый 3-литровый V6 (1MZ-FE), работающий в паре с классическим автоматом. Машина ценится за потрясающую плавность хода и надежность узлов, но возраст берет свое. Найти живой экземпляр сложно — многие машины приехали из США со скрытыми повреждениями или скрученными пробегами, поэтому проверять нужно каждую деталь.

Двигатель и привод ГРМ

Тот самый 3.0-литровый 1MZ-FE практически вечный по блоку, но к 250-300 тыс. км требует внимания ГРМ. Привод ременный, а вот гидронатяжитель и ролики любят умирать на 100-120 тыс. км, что чревато обрывом и встречей клапанов с поршнями (двигатель interference). Также к 200 тысячам пробега маслосъемные колпачки дубеют, и мотор начинает подъедать масло литрами. Самая неприятная болячка — течь антифриза из-за расслоения пластикового блока VVT-i или трещин в расширительном бачке. Капитальный ремонт с расточкой стоит космос, проще найти контрактный мотор.

• Стук и износ гидронатяжителя ремня ГРМ (120 000 - 150 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и маслосъемных колпачков (200 000 км)
• Расслоение и течь корпуса VVT-i, приводящая к падению давления масла (150 000 - 250 000 км)

Коробка передач

5-ступенчатый классический автомат U241E очень надежен, если его не жарили в светофорных гонках и меняли в нем масло. Однако к 250-300 тыс. км механическая часть все равно сдается. Первыми симптомами будут легкие пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу или при торможении. Поздний запуск задней передачи тоже верный признак износа тефлоновых колец и сальников гидроблока. Ремонт агрегата на профильном СТО обойдется в солидную сумму, поэтому при покупке обязательно проводите тестовый заезд на прогретом авто.

• Износ фрикционов и сальников насоса, вызывающий проскальзывание (250 000 км)
• Загрязнение гидроблока продуктами износа, пинки при переключении (200 000 - 250 000 км)
• Запаздывание включения задней передачи при износе тефлоновых колец (150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовка у ES XV30 невероятно мягкая и комфортная, но в ней есть пара откровенно слабых мест. Главная боль — задние пневмобаллоны, которые на наших дорогах рвутся уже к 150-200 тыс. км (некоторые владельцы давно перевели подвеску на обычные пружины, при осмотре обязательно проверяйте этот момент). Спереди быстро сдаются сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Рулевая рейка может застучать к 200 тысячам, а электроусилитель (в поздних версиях) иногда глючит из-за проблем с реле.

• Разрыв и потеря герметичности задних пневмобаллонов (150 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов и амортизаторов (80 000 - 100 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (200 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовной металл отличного качества, краска держится годами, но криминал кроется в деталях. Передние крылья сделаны из стали и начинают цвести по кромкам арок после 15 лет жизни. Арки колес изнутри часто протираются до металла нештатными подкрылками, после чего сгнивают за пару зим. Хром на решетке и молдингах к этому времени уже облазит и покрывается черными пятнами. Лобовое стекло тонкое, быстро затирается дворниками и охотно ловит трещины от камней.

• Очаги коррозии на передних крыльях и порогах под пластиковыми накладками (200 000 км)
• Износ ЛКП на крыше, капоте и вспучивание краски на пластиковых элементах (возрастное)
• Помутнение и трещины лобового стекла из-за мягкого пластика

Электрика и электроника

Электрика японская, поэтому проводка в кожаной оплетке живет долго, но блоки управления подкапотного пространства страдают от влаги. Генератор на 130 Ампер редко дотягивает до 250 тыс. км — щетки и диодный мост сгорают, а оригинальный агрегат стоит приличных денег. Часто глючит блок управления стеклоподъемниками в водительской двери из-за окисления разъемов. Стартер на 200-тысячном пробеге начинает втягивать с задержкой, требуется замена втягивающего реле.

• Отказ блока стеклоподъемников в водительской двери (200 000 км)
• Износ щеток генератора и диодного моста (150 000 - 200 000 км)
• Залипание и отказ катушек зажигания, перебои в работе двигателя (150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Lexus ES IV откровенно слабоваты для тяжелого седана с 3-литровым мотором. Передние тормозные диски склонны к перегреву и искривлению, что вызывает биение в руль при торможении со скорости выше 80 км/ч. Суппорты закисают из-за порванных пыльников направляющих, особенно задние. Грязь и влага быстро съедают поршни, и цилиндр начинает травить тормозную жидкость. ABS работает грубо, но отказы блока ABS встречаются крайне редко.

• Деформация передних тормозных дисков и биение при торможении (80 000 км)
• Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников (100 000 км)
• Износ и люфт ступичных подшипников (150 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях добротная, но к 20 годам жизни на водительском кресле она гарантированно трескается на боковине и подголовнике. Деревянные вставки на центральной консоли отклеиваются и выгорают на солнце. Климат-контроль надежен, но моторчик печки начинает свистеть и требовать смазки. Автомагнитола Mark Levinson звучит роскошно, но если сгнил сабвуфер в задней полке (частая проблема после сильных дождей или протечки уплотнителя стоп-сигнала), ремонт обойдется дорого.

• Трещины и потертости кожаного салона на водительском кресле (200 000 км)
• Отказ моторчика печки, свист при работе вентилятора (150 000 км)
• Перегорание сабвуфера аудиосистемы Mark Levinson или стандартной аудиосистемы (200 000 км)

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система сделана на совесть и служит десятилетиями, но катализатор на 200 тысячах превращается в крошево и начинает звончать. Менять на оригинал разорительно, поэтому большинство владельцев ставят пламегасители. Форсунки лениво распыляют смесь, что на холодную дает плавающие обороты. Бензонасос в баке требует периодической чистки сетки, иначе на горячую авто может заглохнуть на ходу.

• Разрушение катализатора и дребезжание в выхлопной системе (200 000 - 250 000 км)
• Загрязнение топливных форсунок, неровная работа на холостом ходу (100 000 км)
• Снижение давления топлива из-за износа сетки бензонасоса (150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП U241E (с гарантий) — от 90000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал) — от 28000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (пара) — от 22000 руб
• Ремонт блока стеклоподъемников (перепайка) — от 6000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Отличный и неубиваемый седан бизнес-класса для тех, кто ценит комфорт и надежность. Найти экземпляр без проблем с кузовом или АКПП сложно, но если повезет — машина будет служить верой и правдой долгие годы. Обязательно тщательно проверяйте двигатель на предмет течей и коробку при покупке. При бюджете до 1 млн рублей это один из лучших вариантов на вторичном рынке, но сразу закладывайте 100-150 тысяч рублей на устранение возрастных косяков после покупки.