Проблемы Lexus ES ES VI (XV60)

Lexus ES VI (XV60) выпускался с 2012 по 2018 год и по сей день остается одним из самых желанных бизнес-седанов на вторичке РФ. Под капотом трудятся неубиваемые моторы 2.5 (2AR-FE) и 3.5 (2GR-FE), работающие в паре с классическим автоматом или вариатором. Машина славится феноменальной надежностью, но возраст берет свое: машины прошли по 150-250 тысяч км, и многие узлы уже требуют внимания. Покупать можно смело, но только после тщательной проверки — «живых» экземпляров без скрученного пробега на рынке осталось немного.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 2AR-FE (2.5 л) и 2GR-FE (3.5 л) — это эталон японского моторостроения, но к 150 тыс. км у них проявляется пара возрастных болячек. На 2.5 литровом агрегате начинает подтекать масло через прокладку цепи ГРМ (между крышкой и блоком) — дилеры чинить не умеют, мажут герметиком, поэтому течь возвращается. На V6 к этому пробегу обычно начинает гудеть муфта VVTI, а если масло меняли редко, то и сам натяжитель цепи выходит из строя. Лечится заменой муфты, натяжителя и комплектом цепей, работа недешевая из-за тесного подкапотного пространства. Также на обоих моторах стоит следить за вязкостью масла — лить всё, что рекомендуют дилеры, категорически нельзя.

• Течь масла через прокладку цепи ГРМ на моторе 2AR-FE (проявляется с 80-100 тыс. км)
• Гул муфты VVTI на двигателе 2GR-FE 3.5 (проявляется с 130-150 тыс. км)
• Износ натяжителя и растяжение цепи ГРМ на 2GR-FE (проявляется с 150-180 тыс. км)

Коробка передач

Здесь всё зависит от мотора: 2.5 литра идет с обычным 6-ступенчатым автоматом U760E, а 3.5 литра агрегатируется вариатором K321. Автомат крайне надежен, но очень чувствителен к чистоте масла — если его не меняли раз в 60 тысяч, к 150-180 тыс. км начнут пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Грязное масло забивает соленоиды гидроблока, и потом ремонт выливается в копеечку. Вариатор на V6 еще живучее, но при пробегах за 200 тысяч требует ревизии — замены подшипников конусов и оценки состояния цепи. Главное правило: если коробка дергается на тест-драйве, уходите от сделки сразу.

• Пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу на автомате U760E (проявляется с 150-180 тыс. км)
• Гул подшипников конусов на вариаторе K321 (проявляется с 180-200 тыс. км)
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора при жесткой эксплуатации (проявляется с 150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть ES VI комфортная, но не вечная. Задняя многорычажка к 100-120 тыс. км просит замены сайлентблоков продольных рычагов, особенно если машина часто возила пассажиров сзади. Передняя подвеска держится дольше, но амортизаторы к 100 тысячам уже могут потеть и стучать на кочках. Рулевая рейка — слабое звено: стуки в рулевом валу начинают бесить хозяев уже к 80-100 тыс. км. Проблема конструктивная, лечится заменой пластиковой втулки вала или установкой усиленного ремкомплекта. Оригинальная рейка стоит конских денег, поэтому большинство меняет ее на_restore или перебирает.

• Стук в рулевом валу (износ пластиковой втулки рейки) (проявляется с 80-100 тыс. км)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (проявляется с 100-120 тыс. км)
• Потение и стук передних амортизаторов (проявляется с 100-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Lexus ES XV60 отлично оцинкован, но 10-летний возраст берет свое. ЛКП мягкое и тонкое, поэтому передок машины всегда в сколах, а на крыше и задней кромке багажника может вспучиваться краска. Главное — проверять ДТП: капот, передние крылья и фары на разборках расходятся как горячие пирожки. Если видите неровные зазоры между капотом и крыльями или фары с разной маркировкой — машину били. Днище и пороги держатся отлично, сквозная коррозия возможна только после некачественного кузовного ремонта.

• Обильные сколы ЛКП на капоте и переднем бампере (проявляется с 60-80 тыс. км)
• Вспучивание краски на кромке багажника и крыше (проявляется с 100-120 тыс. км)
• Очаги коррозии на кромках задних арок при скрытых повреждениях (проявляется с 120-150 тыс. км)

Электрика и электроника

Электрика у японцев надежная, но без нюансов не обошлось. Генератор с пробегом 150+ начинает хандрить: изнашиваются щетки и токосъемные кольца, батарея недополучает заряд. Лечится недорого — переборкой генератора за пару часов в любом сервисе. Вторая беда — мультимедиа: сенсорный экран на дорестайлинге тупит, зависает, а иногда выдает зеркальное изображение. Прошивки и сброс клеммы помогают не всегда, часто требуется замена ГУ. Также стоит проверить парктроники: датчики вылетают от влаги и реагентов, а оригинальный стоит недешево.

• Износ щеток и колец генератора, недозаряд АКБ (проявляется с 130-150 тыс. км)
• Зависания и сбои мультимедийной системы на дорестайлинге (проявляется с 80-120 тыс. км)
• Отказ датчиков парктроника из-за окисления контактов (проявляется с 100-120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у ES слабоваты для массы в 1700 кг, но это конструктивная особенность, к которой приходится привыкать. Передние диски часто перегреваются и деформируются, начиная бить при торможении со скоростей выше 100 км/ч. Особенность системы: задние суппорты стоят с механизмом электромеханического ручника, который обожает закисать. Если ручник не работает или подклинивает — готовьте деньги на переборку суппортов с заменой направляющих и поршней. Также к 100 тысячам обычно умирают заводские тормозные шланги — расслаиваются внутри и ограничивают обратный ход жидкости, что ведет к перегреву колодок.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) (проявляется с 80-100 тыс. км)
• Закисание задних суппортов с электромеханическим ручником (проявляется с 100-120 тыс. км)
• Расслоение тормозных шлангов и подклинивание колодок (проявляется с 100-130 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая и мягкая, боковина водительского кресла протирается уже к 80-100 тыс. км. Подлокотник между передними сиденьями тоже затирается и начинает скрипеть. Пластик салона качественный, но на ходу может поскрипывать в районе передних стоек и центральной консоли. Климат-контроль в целом надежен, но к 150 тысячам может выйти из строя сервопривод заслонки — начнет дуть холодным воздухом на стекло, хотя выставлено тепло в ноги. Лечится заменой моторчика, но для этого надо снимать торпеду, что дорого. Обязательно проверяйте электропривод кресел и руля: часто подклинивают кнопки управления.

• Трещины и потертости кожи на боковине водительского сиденья и подлокотнике (проявляется с 80-100 тыс. км)
• Срыв зубьев или износ моторчика заслонки климат-контроля (проявляется с 130-150 тыс. км)
• Подклинивание кнопок электропривода сидений из-за грязи и износа (проявляется с 100-120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых проблем не доставляет, но к 150 тысячам нужно присмотреться к форсункам — на 2GR-FE они начинают «лить», что ведет к неровной работе мотора на холостых. Катушки зажигания тоже не вечные, пробой изоляции на 3.5 литровом моторе — дело времени. Выпускной коллектор на V6 может треснуть по сварному шву, начинает сечь выхлоп, звучит как «стрекотание». Гофра глушителя живет около 120-150 тысяч, после чего рвется и машина начинает басить. Кислородные датчики живут долго, но при замене гофры их легко повредить.

• Загрязнение и неправильный распыл топливных форсунок на 2GR-FE (проявляется с 120-150 тыс. км)
• Пробой катушек зажигания на 3.5 л (троит под нагрузкой) (проявляется с 100-130 тыс. км)
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя (проявляется с 120-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем на 2GR-FE — от 45000 руб
• Ремонт (переборка) гидроблока АКПП U760E — от 35000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой втулки — от 18000 руб
• Переборка задних суппортов с электроручником — от 12000 руб
• Переборка генератора (щетки, кольца) — от 8000 руб
• Замена гофры приемной трубы глушителя — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus ES XV60 — один из самых надежных и комфортных седанов на вторичном рынке, если найти живой экземпляр. Машина прощает многие ошибки эксплуатации, но к 10-летнему возрасту требует внимания к деталям. Главное — искать автомобиль с прозрачной историей обслуживания, проверять коробку и рейку. Если пробег честный и до 150 тысяч км, Lexus прослужит еще долго, не разорив владельца на ремонтах.