Проблемы Lexus GS GS III (S190)

Lexus GS третьего поколения в кузове S190 — это настоящий бизнес-класс с легендарной японской надежностью, который сейчас на вторичке стоит смешных денег. Под капотом чаще всего трудятся бессмертные V6 3.5 (3GR-FSE) или V8 4.6 (1UR-FSE), работающие в паре с неубиваемым автоматом. Машина обожаема в РФ за ресурс, но возраст берет свое: сегодня живые экземпляры имеют пробеги за 200-250 тысяч км, и покупать кота в мешке очень легко.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 3GR и 1UR феноменальны, но к нынешним пробегам цепи ГРМ уже звенят и требуют замены вместе с натяжителями. Главная и самая дорогая беда обоих V-образных двигателей — алюминиевый блок без гильз. Наш бензин с примесями серы медленно, но верно убивает стенки цилиндров: они покрываются задирами, мотор начинает жрать масло ведрами (по литру на тысячу км). Лечится это только гильзовкой или контрактным блоком. Симптомы — сизый дым при утреннем запуске и Growing расход масла. Также на 3GR любит подтекать масло из-под трубок системы VVT-I, что может привести к масляному голоданию.

• Задиры в цилиндрах и прогрессирующий жор масла (обычно начинается после 150 000 - 200 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (к 200 000 км)
• Течь масла из трубок системы изменения фаз VVT-I (от 100 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin очень крепкий, но крайне чувствителен к чистоте масла и его уровню. Если прошлый владелец гонял на рваном поддоне (что часто бывает у седанов, которые летят по трассам) или не менял жидкость раз в 60 тысяч км — ждите проблем с гидроблоком и накладками блокировки гидротрансформатора. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу или при переводе селектора из P в D — первый звонок. Ремонт гидроблока влетит в копеечку, поэтому при покупке обязательна компьютерная диагностика коробки в движении по параметрам (температуры, давление).

• Износ накладок муфты блокировки ГДТ из-за грязного масла (после 150 000 км)
• Пинки и удоры при переключениях из-за проблем с гидроблоком (120 000 - 200 000 км)
• Течь сальника АКПП или прокладки поддона (встречается на больших пробегах)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у GS комфортная и надежная, сайлентблоки живут долго, но пневмоподвеска (если она установлена) может вынести мозг. Компрессор пневмы часто сгнивает или умирает от влаги, а задние баллоны травят воздух в морозы. Рулевая рейка на наших дорогах стучит к 150 тысячам пробега. Многие владельцы меняют ее на обычную, без адаптивного управления (VGRS), так как оригинал стоит космос, а электроусилитель часто перегревается в жару при парковке «в пол». Стуки спереди на кочках чаще всего дают верхние рычаги.

• Отказ компрессора пневмоподвески (гниет корпус, выходит из строя поршень) к 120 000 км
• Стук и протечки рулевой рейки (от 130 000 км)
• Быстрый износ верхних рычагов передней подвески (70 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у японцев тех лет отличный, металл толстый, а краска держится достойно, ржавчина на крыльях — это признак дешевого кузовного ремонта. Однако днище и пороги активно сдаются под воздействием наших реагентов. Лидереры гниения — задние арки (особенно в нижней части) и элементы выхлопной системы. Передние крылья, если они оригинальные, не ржавеют вплоть до 15-20 лет эксплуатации. Обязательно смотрите на состояние болтов под капотом: если они сорваны или сильно ржавые, машина точно бывала в серьезном ДТП.

• Коррозия кромок задних колесных арок и порогов (после 12-15 лет)
• Ржавчина на элементах выхлопного тракта и днище (от 100 000 км)
• Помутнение и отслоение отражающего слоя на заводских алюминиевых крышках головок фар

Электрика и электроника

Электрика в целом надежна, но из-за возраста сильно страдает от перегревов и окисления контактов. Мультимедийная система с жестким диском (ML/EMV) часто глючит, экран может не выезжать или показывать артефакты из-за перетертого шлейфа. Вода может попадать в салон через забитые листьями дренажи люка и лобового стекла, что приводит к заливу блока управления комфортом (находится под ногами). Генератор требует внимания: диодный мост горит от пробуксовок и нагрузок, а выдает он слабовато.

• Выход из строя моторчика и шлейфа экрана магнитолы (от 100 000 км)
• Отказ блока питания моторчика печки (резистор) или его сильный свист (120 000 км)
• Глюки блоков управления из-за окислов на контактах подкапотной проводки (после 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у GS хватает с запасом, но в режиме «спорт» передние диски перегреваются и их ведет. Самое слабое место — направляющие суппортов. Если вовремя не разбирали и не смазывали, они закисают намертво, колодка стачивается до металла, а диск синеет и трескается. На гибридных версиях есть специфика: мехатроник гидроблока тормозов (_accumulator) часто отказывает, высвечивая ошибки, а его ремонт стоит нехило. Обязательно проверяйте неравномерный износ колодок по осям.

• Закисание направляющих суппортов и перегрев тормозных дисков (80 000 - 100 000 км)
• Износ насоса АБС на гибридной версии GS450h (120 000 км)
• Глюки датчиков износа тормозных колодок (рвутся провода)

Салон и оборудование

Кожа на GS жесткая и держится отлично, к 200 тысячам она может быть лишь слегка потерта, но не порвана. Руль, наоборот, затирается до блеска довольно быстро. Начинают скрипеть пластиковые декоративные накладки на передней панели и центральной консоли на холоде. Часто ломаются микрики кнопок стеклоподъемников на водительской двери. Климат-контроль иногда выдает разную температуру слева и справа из-за закисания заслонок, до которых очень сложно добраться.

• Затирание руля и ручки КПП (к 100 000 км)
• Скрип пластика центральной консоли и торпедо на морозе (зависит от возраста)
• Отказ микрика кнопки стеклоподъемника водительской двери (120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система капризная из-за прямого впрыска (D-4). Форсунки напрямую омываются бензином, поэтому наш некачественный топливный кокос забивает их, нарушается факел распыла, и мотор начинает жестко троить на холостых. Их нужно чистить ультразвуком каждые 80-100 тысяч км, иначе замена влетит в копеечку. Также к этому пробегу помирает катализатор, крошится и засасывается обратно в мотор, ускоряя образование задиров. Топливный насос в баке начинает гудеть и греться, его сеточка забивается.

• Загрязнение и падение производительности топливных форсунок прямого впрыска (90 000 км)
• Разрушение катализатора и риск задиров (от 120 000 км)
• Износ бензонасоса и снижение давления топлива (150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 80000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (без снятия коробки) — от 45000 руб
• Замена рулевой рейки (новая неоригинальная + работы) — от 55000 руб
• Восстановление пневмоподвески (замена баллонов + ремонт компрессора) — от 60000 руб
• Ультразвуковая чистка и промывка топливных форсунок D-4 — от 12000 руб
• Гильзовка блока цилиндров при задирах (без учета запчастей) — от 120000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus GS III (S190) — это потрясающе комфортный и драйверский автомобиль, который к 2025 году стал дешевым в покупке, но дорогим в содержании. Брать можно и нужно, но только при наличии жесткого фильтра: идеальный вариант — это 3.5-литровый седан с прозрачной историей, прохладной компрессией и чистыми форсунками. Если возьмете ушатанный экземпляр, ремонт прямого впрыска и задиров убьют всю бюджетность этой покупки. Оценка 7 из 10: классика есть классика, но возраст берет свое.