Проблемы Lexus GS GS IV (L10)

Lexus GS четвертого поколения (L10) выпускался с 2011 по 2020 год и на вторичном рынке РФ ценится как одна из самых надежных премиальных «лошадок». Чаще всего к нам едут заднеприводные версии с моторами 2.5 (GS250) и 3.5 (GS350) — это классические связки V6 и автомат Aisin. Реже встречаются гибриды (GS300h/GS450h), которые пугают покупателей сложной электротехникой, но на деле катается без проблем. Машина дорогая в обслуживании, но重大项目 поломки случаются редко, если前任 хозяин не экономил на масле.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии GR (4GR-FSE на 2.5 и 2GR-FSE на 3.5) — это эталон японского двигателестроения, ресурс железа легко превышает 400-500 тысяч км. Однако они крайне чувствительны к качеству и интервалам замены масла: если前任 лил дешевую смазку и менял раз в 15 тысяч, к 150 тыс. км гарантированно залегают поршневые кольца, и мотор начинает подъедать литр масла на 1000 км. Вторая классическая болячка — муфты VVT-i. Они начинают стучать на холодную, издавая характерный цокот дизеля при первом утреннем запуске. Лечится чисткой фильтров клапанов, но иногда требует замены самих муфт. Также не забывайте про водяную помпу, она считается расходником и течет обычно к 80-100 тысячам км пробега.

• Залегание поршневых колец и масложор (от 100 000 - 150 000 км)
• Стук муфт изменения фаз газораспределения VVT-i на холодную (от 120 000 км)
• Течь помпы охлаждения двигателя (80 000 - 100 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin U760E стоит на версиях GS250 и GS350. Коробка надежная, но при условии жесткой езды или редкой замены масла быстро умирает гидроблок и фрикционы. Главное правило — масло в АКПП нужно менять каждые 60 тысяч км, а не ждать «вечного» сервиса. Симптомы скорой смерти: легкие рывки при переключении с 3 на 4 передачу и задержки при скидывании скорости. На гибридах стоит планетарный вариатор, он вообще не доставляет хлопот, если не рвать его со светофоров. Сцепление в гидротрансформаторе на больших пробегах может «глючить», но ремонт в профильных конторах стоит вменяемых денег.

• Износ фрикционов и соленоидов гидроблока при агрессивной езде (от 150 000 км)
• Рывки при переключении 3-4 передачи из-за грязного масла (от 100 000 км)
• Износ демпфера крутильных колебаний в гидротрансформаторе (от 200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классный и надежный Макферсон, а сзади — многорычажка, которая к 100 тысячам просит обновления сайлентблоков. Сама по себе подвеска мягкая и комфортная, но если former owner любил стартовать с пробуксовкой, то задние сайлентблоки нижних рычагов порваны уже на 60-70 тыс. км. Рулевое управление — слабое место ранних машин до 2014 года. Рулевая рейка постукивала и стучала, производитель даже проводил отзывную кампанию. Если попался живой экземпляр, то рейка ходит долго, но при появлении стука ремонт обойдется в кругленькую сумму. Амортизаторы на адаптивной подвеске (AVS) живут 100-120 тыс. км, а стоят втрое дороже обычных.

• Стук рулевой рейки на автомобилях первых лет выпуска (50 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ сайлентблоков задних рычагов при активной езде (70 000 - 100 000 км)
• Утечки и потеря жесткости адаптивных амортизаторов AVS (от 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и краска у Lexus GS IV отличного качества, гниющих машин на рынке практически нет. Алюминиевые передние крылья и капот не ржавеют в принципе, да и днище отлично оцинковано. Единственная проблема — это сколы на бампере и передней кромке капота от летящего песка и камней. Сколы до металла доходят редко, но облезший лак сильно портит вид. Обязательно проверяйте нижние кромки дверей и пороги — если машина побывала в серьезном ДТП с нарушением заводской геометрии, то именно там в швах начнут появляться рыжики. Также следите за состоянием хрома на решетке и молдингах — он мутнеет и облезает после 5-7 лет эксплуатации.

• Облезание лакокрасочного покрытия на переднем бампере и капоте (сколы)
• Помутнение и отслоение хромированных элементов экстерьера (от 5-7 лет)
• Очаги коррозии на скрытых элементах днища и лонжеронах только после некачественного ДТП

Электрика и электроника

Электроника в целом работает стабильно, но есть несколько нюансов, за которые можно поторговаться. Самая частая головная боль — мультимедийная система с мышью Remote Touch, тачпад на центральной консоли может зависать и некорректно реагировать на нажатия. Второе место занимают фонари со светодиодами в блоке стоп-сигналов: платы управления перегорают, и диоды начинают мигать или гаснуть частями. С возрастом также сдаются концевики в дверях, из-за чего панель приборов может выдавать ошибки о незакрытой двери. На гибридных версиях нужно обязательно проверять состояние высоковольтной батареи компьютером, так как отдельные ячейки могут деградировать.

• Глюки и отказ тачпада мультимедийной системы Remote Touch (от 4-5 лет)
• Перегорание светодиодных плат в задних фонарях (от 80 000 км)
• Деградация ячеек высоковольтной тяговой батареи на гибридных версиях (от 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у GS очень цепкие и надежные, но диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у конкурентов из-за приличной массы седана (около 1.8 тонны). Главная проблема — закисающие направляющие суппортов, особенно сзади. Если их вовремя не чистить и не смазывать специальной смазкой, поршень клинит, и колодка стирается до металла за пару тысяч километров. Обязательно при осмотре б/у машины проверяйте, не перегреваются ли колесные диски после пробной поездки. На машинах с адаптивными амортизаторами стоят датчики износа колодок, которые часто обрывают провод при езде по глубокому снегу или бездорожью.

• Закисание направляющих и поршней задних тормозных суппортов (80 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при динамичной езде (от 50 000 км)
• Обрыв проводов датчиков износа колодок на передней оси

Салон и оборудование

Кожа в салоне Lexus GS IV плотная и износостойкая, но к 150 тысячам км на боковине водительского сиденья появляются трещины, а валики боковой поддержки ощутимо сплющиваются. Пластик мягкий, но криминала не подкрашивает: часто скрипит рамка селектора АКПП и пластиковая панель вокруг дисплея климат-контроля из-за хрупких пластиковых защелок. Климат-контроль работает безотказно, но если фреон уходит, ищите причину в радиаторе кондиционера — он мелкоячеистый и забивается грязью, после чего сгнивает. Также не забудьте проверить работу всех электроприводов передних сидений и рулевой колонки, моторчики SWS часто перегорают.

• Трещины и потертости кожи на водительском сиденье (от 100 000 - 150 000 км)
• Скрипы облицовки селектора АКПП и рамки дисплея (от 3-4 лет)
• Засорение и гниение радиатора кондиционера из-за мелких сот (80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система атмосферных V6 не доставляет владельцам проблем, но есть нюанс с топливным насосом, который может начать «завывать» при пробегах за 150 тысяч. Если воет — скоро помрет моторчик, а менять его придется в сборе с модулем, который стоит недешево. На гибридных версиях с мотором 2.5 (GS300h) стоит система EGR, которая к 100-120 тыс. км может основательно забиться сажей и нагаром, что приведет к плавающим оборотам и рывкам. Катализаторы на выхлопе ходят долго и убиваются только если владелец заливал откровенно левый бензин или мотор начал жрать масло (керамика забивается сажей).

• Гул и износ бензонасоса в баке (от 150 000 км)
• Засорение клапана EGR и впуска нагаром на гибридах 300h (100 000 - 120 000 км)
• Разрушение катализаторов при использовании некачественного топлива или масложоре

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ (раскоксовка) — от 35000 руб
• Замена муфт VVT-i (работа и запчасти) — от 80000 руб
• Ремонт автоматической коробки передач (гидроблок, фрикционы) — от 120000 руб
• Переборка рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков многорычажки (работа и детали) — от 38000 руб
• Установка нового бензонасоса в сборе (модуль в баке) — от 28000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus GS IV — это отличный премиум-седан для тех, кто устал от капризных немцев и хочет просто ездить с комфортом. Машина честная, запас прочности агрегатов огромный, а мелкие болячки вроде стука рейки или глюков электрики не идут ни в какое сравнение с ремонтом поршневой у конкурентов. Обязательно ищите живую машину с историей обслуживания у дилера или в профильных сервисах, так как восстановить убитый мотор после плохого масла будет очень дорого. Берите версии 350 или гибрид — это идеальный баланс динамики и ресурса.