Проблемы Lexus GX GX II (J150)

Lexus GX II поколения (кузов J150) — это настоящий рамный японский танк с постоянным полным приводом и понижайкой. Под капотом чаще всего живёт легендарный бензиновый V8 4.6 литра (1UR-FE) в паре с неубиваемым автоматом. На вторичном рынке РФ машина ценится безумно за ресурс и проходимость, но возраст берёт своё. Покупая «Лексус» с пробегом под 200-300 тысяч км, нужно быть готовым к дорогому обслуживанию дорогой пневмоподвески и замене пыльников.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 1UR-FE (4.6 л, 296 л.с.)_resource невероятно надёжный, но есть нюансы, связанные со старением резинок и обслуживанием. Главный бич — система изменения фаз газораспределения VVT-i: муфты могут застучать на «холодную», а замена их с болтами обойдётся в кругленькую сумму. Вторая проблема — подтеки масла через прокладки крышек ГБЦ и задний сальник коленвала. Ремень ГРМ сюда ставить не нужно, здесь надёжная цепь, но к 250 000 км она вытягивается. Если прошлый владелец лил 92-й бензин или плохой 95-й, готовьтесь к чистке клапанов от нагара и замене катализаторов.

• Стук муфт VVT-i при холодном пуске (обычно после 120-150 тыс. км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и заднего сальника коленвала (после 100-150 тыс. км)
• Деградация и разрушение катализаторов с попаданием керамики в цилиндры (после 150 тыс. км при плохом топливе)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат A760F — почти вечный агрегат при условии замены масла каждые 60 000 км, а не «на весь срок службы», как пишет дилер. Само масло чернеет рано, это норма для машин с V8. Слабые места появляются только от перегревов, если хозяин постоянно таскал тяжёлые прицепы или месил грязь на бездорожье. Болячки типичные: со временем сдаются соленоиды гидроблока, появляется пинок при переключении со 2-й на 3-ю передачу, а на больших пробегах начинает стучать задняя крышка АКПП (бублик и барабан). Капиталка дорогая, поэтому при покупке обязательно тестим коробку во всех режимах.

• Пинки и задержки при переключениях из-за износа соленоидов гидроблока (200-250 тыс. км)
• Износ тефлоновых колец насоса и звуковое сопровождение из задней части АКПП (250-300 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит торсионная подвеска, сзади — пружины с пневмобаллонами. Пневмоподвеска — самое дорогое в обслуживании место: баллоны сохнут и рвутся, а особенность конструкции такова, что при ходе сжатия баллон трёт о топливный бак. Обязательно проверьте целостность бака! Рулевое управление на больших пробегах обычно просится на ревизию: стучит рулевая рейка. Передняя подвеска стучит из-за разбитых сухарей развальных болтов, которые намертво закисают в сайлентблоках. Амортизаторы с системой KDSS (если есть) живут по 150 тысяч км, но стоят космос при замене.

• Разрыв пневмобаллонов задней подвески и протёртость бензобака баллоном (100-150 тыс. км)
• Закисание и обрыв болтов развала передней подвески, стук в подвеске (80-120 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке и износ рулевых тяг (130-180 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у GX 460 оцинкован отлично, и если машина не была в серьёзном ДТП, она не должна гнить. Однако есть откровенно слабые места даже у «японцев». Первым делом коррозия берётся за раму — смотреть нужно в районе второго и третьего подушек кузова. Сколы на капоте быстро «зацветают», а хром на решётке бампера и молдингах отслаивается и мутнеет от реагентов. Днище и арки держатся достойно, но при осмотре обязательно прощупывайте пороги под пластиковыми накладками — там любит копиться грязь.

• Ржавчина на раме и elements подвески (начинается с поверхности после 7-10 лет эксплуатации)
• Огрехи ЛКП: сколы на капоте, крыше и передних стойках, переходящие в ржавчину (100-150 тыс. км)
• Помутнение и отслоение декоративного хрома на молдингах и дверных ручках

Электрика и электроника

Вся электронная начинка GX 460 сделана добротно, но электрика стареет. Генератор не любит грязные лужи и низ батареи — диодный мост и реле-регулятор умирают на пробегах до 150 тысяч. Самая частая проблема — залипание контактов в кнопках стеклоподъёмников на водительской двери. Мультимедиа старого образца с DVD-диском тормозит, а камеры кругового обзора (с боковыми в зеркалах) рано или поздно мутнеют от влаги или выгорают на солнце. Неисправности системы бесключевого доступа также связаны с окислением кнопок на дверных ручках.

• Отказ кнопок стеклоподъёмников и ручек Touch & Go door (100-150 тыс. км)
• Выход из строя генератора, износ щёток и диодного моста (100-150 тыс. км)
• Мутные и неработающие камеры бокового обзора в зеркалах заднего вида

Тормозная система

Тормоза у машины очень цепкие и надёжные, но диски тяжёлые и подвержены перегреву. Если водитель любит пустить машину «в ножницы» со скорости 150 км/ч, передние диски поведёт и при торможении начнёт бить руль. На больших пробегах закисают направляющие суппортов, что приводит к неравномерному износу колодок. Обязательно нужно проверять и в случае необходимости чистить дренажные отверстия — иначе вода и грязь скапливаются в нишах, ускоряя коррозию элементов системы. Система управления тормозами (вакуумный усилитель) работает с перебоями только при физическом повреждении трубок.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (симптом — биение при торможении, 80-120 тыс. км)
• Закисание пальцев тормозных суппортов (60-100 тыс. км при плохом обслуживании)

Салон и оборудование

Интерьер сделан из качественной кожи и мягкого пластика, который отлично переносит годы. Однако водительское сиденье с электроприводом к 150 000 км неизбежно расшатывается — ломается рамка в районе механизма подъёма подушки. Сам салон может показаться тесным для пассажиров третьего ряда, а пластик на порогах легко царапается при посадке. Климат-контроль почти не ломается, но моторчик печки на больших пробегах может завыть из-за износа подшипника. Водители жалуются на эргономику: тачпад управления магнитолой неудобен в движении.

• Поломка рамки водительского сиденья (появляется люфт, 100-150 тыс. км)
• Износ подлокотника дверей и появление царапин на центральной консоли
• Гул моторчика вентилятора климат-контроля (150-200 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель V8 имеет две汹 ловушки в виде магистралей и насосов. Бензиновый насос в баке служит долго, но топливный фильтр (сеточка) забивается грязью из отечественных заправок, что вызывает падение давления и рывки при разгоне. Форсунки любят хороший бензин, иначе начинают «лить» и машина теряет тягу. Что касается выхлопа: глушители и резонаторы живут долго, а вот кислородные датчики (лямбда-зонды) живут около 150 тысяч км, после чего льют неверные показания и повышают расход. Вырезанные катализаторы — частое явление на вторичке, что не лучшим образом влияет на мотор.

• Снижение давления топлива из-за забитой сеточки бензонасоса и износа самого насоса (120-150 тыс. км)
• Отказ кислородных датчиков и разрушение катализаторов (150-200 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт VVT-i с болтами и прокладками — от 45000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (пара, неоригинал) — от 40000 руб
• Ревизия и чистка гидроблока АКПП (со снятием) — от 50000 руб
• Переварка рамки водительского сиденья — от 15000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 60000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus GX 460 (J150) — это один из самых надёжных и комфортных внедорожников на вторичном рынке. Если вы найдёте живой экземпляр с прозрачной историей, он прослужит вам ещё долгие годы, не доставляя серьёзных головных болей. Главный критерий выбора — отсутствие скрученного пробега и дилерская история обслуживания. Обязательно проверяйте раму, пневмобаллоны и делайте эндоскопию цилиндров, чтобы не нарваться на задиры от убитых катализаторов.