Проблемы Lexus GX GX (J120)
2002–2009 — слабые места и типичные поломки
Lexus GX первого поколения (J120) — настоящий рамный японский танк, который у нас в народе ласково называют «Прадо в смокинге». Выпускался он с 2002 по 2009 годы и ехал к нам с одним-единственным мотором — легендарным V8 2UZ-FE объемом 4.7 литра, работающим в паре с пятиступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ машина пользуется культовым спросом за феноменальную надежность и проходимость, но за 15-20 лет жизни убить можно даже кирпич. Сейчас живые экземпляры стоят хороших денег, а на ходу откровенного металлолома полно, поэтому перед покупкой нужно смотреть в оба.
Двигатель и привод ГРМ
Сам по себе алюминиевый V8 2UZ-FE практически вечный, но его ахиллесова пята — текучесть сальников. Годы берут свое, и масло начинает потеть из-под клапанных крышек, переднего сальника коленвала и датчиков VVT-i. Если хозяин жался на масло, к 250-300 тыс. км цепной привод ГРМ вытягивается, а гидронатяжители уходят в отказ. Мотор длинноходный, поэтому при обрыве цепи гнет клапана — ремонт выйдет в астрономическую сумму. Также обязательно проверяйте работу муфт VVT-i на холодную: неисправные фазовращатели выдают себя громыханием при первом утреннем запуске.
- Течь масла из-под клапанных крышек и трубок системы VVT-i (пробег от 150 000 км)
- Стук и износ муфт изменения фаз газораспределения VVT-i (пробег от 200 000 км)
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (пробег от 280 000 км)
Коробка передач
Пятиступенчатый автомат A750F — брат-близнец праторовской коробки, только рассчитанный на больший крутящий момент. При регулярной замене масла (раз в 60 тыс. км) она спокойно ходит 350-400 тысяч километров. Главный враг АКПП — масляное голодание при покатушках по серьезному бездорожью и буксировке тяжелых прицепов. Первые звоночки: пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и задержки при сбросе скорости. Если коробка начала «пинаться», готовьте деньги: соленоиды или гидроблок просят замены, а тянуть с этим нельзя.
- Пинки и толчки при переключении передач из-за износа соленоидов и загрязнения гидроблока (пробег от 250 000 км)
- Износ накладок блокировки гидротрансформатора (пробег от 300 000 км)
- Течь масла из сальника АКПП при перегреве (пробег от 200 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть GX 120 сделана из бетона, если сравнивать с современными иномарками, но пневматика всё портит. Передняя пневмостойка обычно умирает первой: рвется манжета, и машина кренится на левое колесо после ночевки. Задние баллоны живут дольше, но компрессор к 200 тысячам начинает потеть маслом и гнать влагу в систему. Рулевая рейка гремит на ямах — это конструктивная особенность, но люфты в ней не должны пугать до пробега 250 тысяч. Шаровые и сайлентблоки меняются отдельно, кузов при этом не жрет, если геометрию проверяли на стенде.
- Рычание и утечки пневмокомпрессора, сгнивание шлангов подачи воздуха (пробег от 150 000 км)
- Утечка передних пневмостойок через потрескавшуюся манжету (пробег от 180 000 км)
- Стук и люфт в рулевой рейке (пробег от 200 000 км)
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие у J120 слабенькое, как и у многих японцев нулевых годов: капот и багажник в сколах собираются как магнитом. Сама же рама гниет, если машину не мыли из шланга снизу зимой и не покрывали антикором. Сначала рыжики вылезают на задних арках (внизу под порогами) и на двери багажника по нижней кромке. Обязательно загоняйте на подъемник и светите фонарем по лонжеронам рамы в районе заднего моста — там скапливается грязь, которая сжирает металл до дыр. Если рама в дырах — машину лучше сразу обходить стороной.
- Сквозная коррозия задних арок и нижней кромки пятой двери (пробег от 180 000 км)
- Рыжие пятна и вспучивание краски на крыше и капоте (пробег от 100 000 км)
- Ржавчина и усталостные трещины рамы в местах крепления заднего амортизатора (пробег от 250 000 км)
Электрика и электроника
Электрическая часть GX сделана педантично, но возраст берет свое. В первую очередь умирает шибер заслонок климат-контроля — пластиковая шестеренка лопается, и печка начинает дуть только холодным или только горячим воздухом. Панель приборов с электронным табло часто глючит: пиксели выгорают, а стрелки зависают из-за сгоревших стабилизаторов на плате. Генератор на 130 ампер хватает максимум на 200 тысяч, после чего диодный мост выходит из строя. Ну и, конечно, сгнивает проводка, идущая к задним датчикам и фарам, если сильно увлекался «оффроудом» в грязи.
- Поломка моторчика и шибера заслонки климат-контроля (пробег от 200 000 км)
- Сбой панели приборов: пропадают пиксели, зависают стрелки (пробег от 150 000 км)
- Отказ диодного моста генератора и износ щеток (пробег от 200 000 км)
Тормозная система
Тормоза у машины откровенно слабоваты для двух с лишним тонн веса, поэтому диски и колодки стираются довольно быстро, особенно если гонять по трассе. Главный бич системы — закисающие направляющие суппортов. Стоит раз в год не почистить и не смазать пальцы, как поршень закисает, и колодка начинает стираться в металл, попутно перегревая диск. Педаль тормоза со временем становится «ватной» из-за микротрещин в шлангах, которые работают как расширительный бачок. А на долгих спусках в горах машину надо тормозить двигателем, иначе жидкость закипит.
- Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов (пробег от 100 000 км)
- Ранний износ передних тормозных дисков и биение в руль при торможении (пробег от 80 000 км)
- Ватность педали тормоза из-за расслоения тормозных шлангов (пробег от 150 000 км)
Салон и оборудование
Кожа в GX крепкая, но боковина водительского сиденья на 150 тысячах начинает трескаться, а поролон проминаться до металла. Водительская дверь со временем начинает закрываться с глухим стуком и проседает вниз — придется менять износившиеся пальцы петель. Электропривод рулевой колонки часто клинит, и при попытке регулировки колонка издает жуткий треск — пришло время менять или чистить моторчики. Пластик на центральной консоли не выносит прямых солнечных лучей и за 15 лет покрывается мелкими трещинами и царапинами, что можно скрыть только карбоновой пленкой.
- Трещины и потертости боковины водительского сиденья (пробег от 150 000 км)
- Проседание и люфт водительской двери (пробег от 200 000 км)
- Отказ или треск электропривода регулировки рулевой колонки (пробег от 180 000 км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопной тракт GX живет долго, но передний катализатор начнет крошиться к 200-250 тысячам километров пробега. Керамическая пыль начинает засасываться в цилиндры, оставляя задиры на стенках — ездить с гремящим «котлом» категорически нельзя. Топливный насос в баке отличается капризностью: фильтр-сеточка забивается грязью, моторчик начинает гудеть, а машина перестает заводиться с первого раза, особенно в жару. Еще одна мелочь — прокладки выпускного коллектора: к 200 тысячам они прогорают, и V8 начинает звучать как старый трактор на холодную.
- Разрушение катализатора и риск задиров в цилиндрах (пробег от 200 000 км)
- Снижение давления топлива из-за износа моторчика бензонасоса и забитой сетки (пробег от 150 000 км)
- Прогар прокладок приемной трубы выпускного коллектора (пробег от 180 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (оригинал/качественный неоригинал) — от 120 000 руб
- Ремонт или замена муфт VVT-i с сальниками — от 45 000 руб
- Капитальный ремонт автоматической коробки передач A750F — от 150 000 руб
- Замена передних пневмостоек и ремкомплекта компрессора — от 60 000 руб
- Ревизия тормозных суппортов (чистка, смазка, замена манжет) за ось — от 15 000 руб
- Замена моторчика печки с разборкой панели или перепайкой шибера — от 25 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Lexus GX 120 с пробегом под 300 000 км?
Если рама не сгнила в труху, а цепи и муфты VVT-i недавно менялись с документальным подтверждением — однозначно стоит. Сам мотор 2UZ-FE при должном уходе ходит до 500-600 тысяч до капремонта. Главное, чтобы кузов не был переварен.
Почему машина ест масло и чем это грозит?
Чаще всего это текут сальники, прокладки клапанных крышек или износ маслосъемных колпачков. Если масло в бакspark plugs свечных колодцах — умирают прокладки VVT-i. В худшем случае залегли маслосъемные кольца, но для 2UZ это редкость без жесткого перегрева.
Можно ли ездить, если компрессор пневмоподвески постоянно гудит?
Ездить можно, но недолго. Гудящий компрессор уже работает на износ и забивает систему влагой. Скоро он просто сгорит, и машина «сядет на пузо». Меняйте или ставьте ремкомплект, ездить на лежачих подушках опасно.
Как часто нужно менять масло в АКПП на Lexus GX?
Производитель заявляет на весь срок службы, но с учетом российского климата и возраста машины — строго каждые 60 000 км. Только частичной заменой со снятием поддона и промывкой магнитов, никакой аппаратной замены под давлением.
Гниет ли рама на Lexus GX 120?
Да, рама — это слабое место машин, не проходивших регулярную антикоррозийную обработку. В первую очередь гниют задние лонжероны в зоне крепления задних амортизаторов и буксирные крюки. При покупке обязательно нужен подъемник и хорошее освещение.
Какой расход топлива в городе?
В городском цикле зимой с прогревами смело готовьте 22-25 литров АИ-95 на 100 км. По трассе при 100-110 км/ч можно уложиться в 13-15 литров. Машина тяжелая, аэродинамика кирпичная, так что расходники придется оплачивать регулярно.
Прадо или Lexus GX 120 — что лучше взять на вторичке?
Prado 120 в редком топовом исполнении с мотором 4.0 — это брат-близнец GX, но обычно он беднее упакован. Lexus выигрывает за счет шумоизоляции, более мощного V8 и богатого салона. Но запчасти на Lexus могут быть дороже из-за шильдика, хотя большинство узлов унифицированы.
Вердикт: 8/10
Lexus GX 120 — это один из самых удачных премиальных внедорожников на вторичном рынке РФ, если искать живой экземпляр. Оценка 8 из 10 обусловлена не столько поломками (конструкция крепкая), сколько возрастом: свежих машин просто не существует, а каждая требует инвестиций в подвеску, антикор и обновление ГРМ. Если найдете аппарат с прозрачной историей, сухим мотором и целой рамой — берите не раздумывая, он отслужит вам верой и правдой еще лет десять. Главное правило: избегайте машин, восстановленных после тяжелых ДТП и эксплуатировавшихся на севере без антикора.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!