Проблемы Lexus HS

Lexus HS 250h — компактный премиальный гибрид, который создавался как экологичная альтернатива немецким дизелям. На вторичке РФ он встречается редко: машина возилась в основном из Японии и США. Основная связка — это бензиновый мотор 2.4 (2AZ-FXE) в паре с планетарным вариатором e-CVT и кучей электроники. Репутация у тойотовской гибридной схемы отличная, но возраст берет свое, и экономия на топливе может легко обернуться дорогими ремонтами аккумуляторной батареи и::-1тормозов.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит проверенный 2AZ-FXE (форсованная версия под гибрид), который знаменит тем, что любит «жрать» масло. К 150 000 км маслосъемные кольца залегают намертво, расход масла доходит до 0.5–1 литра на 1000 км. Двигатель оснащен цепным ГРМ, цепь ходит честно 200–250 тысяч, а вот муфты VVT-i могут начать трещать на холодную уже к 150 тысячам. Если предыдущий владелец лил плохое масло и забил на уровень, жди premature износ вкладышей. Ремонт с заменой поршневой и раскоксовкой обойдется в солидную сумму, а найти контрактный двигатель бывает непросто.

• Залегание поршневых колец и жор масла от 0.5 л на 1000 км (проявляется к 120 000 - 150 000 км)
• Тарахтение муфт VVT-i при холодном пуске (часто наблюдается после 100 000 км)
• Течь заднего сальника коленчатого вала (проявляется ближе к 150 000 км)

Коробка передач (e-CVT)

Гибридная трансмиссия с планетарной передачей (e-CVT) практически вечная по своей механической части, но только при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч км. Если масло не меняли, изнашивается подшипник невозможного оборота, и коробка начинает гудеть. Ремонт с заменой подшипников потянет на солидную сумму. Также бывает, что изнашивается демпферное кольцо, и при переключении режимов с задней на переднюю или при резком старте ощущается ощутимый удар. Диагностика здесь только на подъемнике на слух.

• Гул подшипника невозможного оборота из-за грязного масла в трансмиссии (стартует после 120 000 км)
• Рывки и удары при включении задней передачи из-за износа демпферного кольца (после 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у HS простая и надежная: спереди Макферсон, сзади дворы на продольных рычагах. Шаровые меняются отдельно от рычагов, что радует кошелек. К 100-120 тысячам км обычно сдаются задние сайлентблоки продольных рычагов — при торможении машину начинает «козлить». Рулевая рейка может застучать или потечь, на разборках живых почти нет, поэтому готовьтесь восстанавливать свою через ремкомплект. Амортизаторы живут 100-150 тысяч км в зависимости от качества дорог.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов, авто «кивает» (120 000 - 150 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (часто вылезает к 100 000 км)
• Естественный износ стоек стабилизатора (к 60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Сам металл кузова у Lexus HS достаточно тонкий, а ЛКП слабое — сколы появляются быстро. Если машину вовремя не подкрашивать, сколы на капоте и арках за пару зим зацветают рыжиками. Хром на решетке и молдингах к пяти-семи годам жизни в нашей соли начинает облезать и пузыриться. Особое внимание при покупке уделите порогам и аркам колес — именно там любит копиться грязь, вызывая коррозию металла изнутри. Ветровое стекло мягкое, быстро затирается дворниками.

• Очаги коррозии на кромках колесных арок и порогах (начинают цвести после 5-7 зим)
• Облезание хромированных деталей экстерьера (возрастная проблема 5+ лет)

Электрика и электроника

Сердце тачки — высоковольтная батарея NIMH. К пробегам 200 000 км она начинает терять емкость. Признаки: плохая динамика, двигатель постоянно молотит на высоких оборотах, а расход топлива растет. Ремонт модулями или замена сборки — самое дорогое в обслуживании. Блок управления кондиционером (инвертором) любит перегреваться, если радиаторы забиты пухом. По низковольтной части периодически капризничает концевик кнопки Start/Stop, либо возникает проблема с разрядкой 12-вольтного вспомогательного аккумулятора.

• Деградация ячеек высоковольтной батареи, падение отдачи (ближе к 200 000 км)
• Перегрев инвертора из-за забитых радиаторов (встречается после 100 000 км при плохом уходе)
• Сбои блока SRS и повреждение спираль контактора руля (к 150 000 км)

Тормозная система

Так как машина гибридная, тормоза задействуются редко — всю работу делает рекуперация. Из-за этого задние диски и суппорты закисают от недогрева и отсутствия самоочистки. Пальцы суппортов нужно смазывать каждую замену колодок, иначе они просто заклинит. Передние тормозные диски могут перегреваться и деформироваться, если владелец любит активную езду, а скрип — частый спутник из-за использования керамических колодок не по сезону.

• Закисание задних тормозных суппортов от езды на электротяге (наблюдается с 60 000 км)
• Ранний износ и биение передних тормозных дисков (после 80 000 - 100 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 150 тысячам на боковине водителя появляются трещины. Руль затирается до блеска, если его не перетягивали. Пластик дверных карт со временем начинает противно скрипеть на кочках. Климат-контроль может капризничать из-за забитого салонного фильтра или закисших заслонок. Часто перетирается проводка в гофре водительской двери, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и кнопки.

• Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья (с 120 000 км)
• Перетирание проводки в гофре передних дверей (проявляется к 100 000 км)
• Скрипы пластиковых элементов салона и дверных карт (возрастное)

Топливная система и выхлоп

Бензиновый мотор требует только АИ-95, но система не硬. Топливный насос в баке (он же находится в одной сборке с баком-адсорбером) на больших пробегах начинает выть. Если воет — скоро меняй. Катушки зажигания могут пробивать на пробегах 150+, а свечи нужно менять строго по регламенту. Выхлопная система живет долго, но катализатор может разрушиться, если двигатель жрет масло, и крошкой забить глушитель.

• Гул топливного насоса в баке (с 120 000 - 150 000 км)
• Пробой катушек зажигания (после 150 000 км)
• Разрушение катализатора из-за расхода масла (к 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков (2AZ-FXE) с работой — от 80 000 руб
• Ремонт e-CVT (замена подшипника невозможного оборота) — от 60 000 руб
• Диагностика и замена/переборка модулей высоковольтной батареи — от 45 000 руб
• Переборка рулевой рейки с ремкомплектом — от 25 000 руб
• Замена высоковольтного инвертора (контрактный б/у) — от 70 000 руб
• Ремонт или замена закисших суппортов (за 1 шт. с работой) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus HS 250h — это солидный, экономичный и комфортный автомобиль, но брать его на вторичке нужно с открытыми глазами. Если пробег за 200 000 км, а машину везли перекупы из США без должной диагностики, гибридная система и жрущий масло мотор вытянут из вас все нервы и деньги. Идеальный вариант — живой экземпляр с пробегом до 150 тысяч, прозрачной историей и подтвержденным техническим обслуживанием трансмиссии и батарей.