Проблемы Lexus IS IS (XE10)

Первый Lexus IS (XE10) пришел на наш рынок в конце 90-х как настоящий заднеприводный драйв за адекватные деньги. Машина получилась азартной, но потребовала к себе японского отношения: без должного ухода она быстро превращается в обузу. Двигатели тут в основном вечные 2-литровые рядные «четверки» (1G-FE от Toyota Altezza) или знаменитый 2JZ-GE на 3 литра. На вторичке РФ это сейчас культовая дешевая «последняя классика», но живых экземпляров осталось мало — молодежь их ушатывает в хлам.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 1G-FE (с механическим дросселем до 2000 года и электронным VVT-i после) сам по себе ресурсный, но очень не любит грязного масла и перегревов. Главная боль — масляный насос, который при больших пробегах гонит стружку и теряет давление, что убивает вкладыши коленвала. Симптомы: загорается лампа давления масла на горячую и появляется металлический стук. Двигатель ременной, замена ремня ГРМ с роликами нужна каждые 100 тысяч км, а если порвет — загнет клапана. Трехлитровый 2JZ-GE живет дольше, но там крайне дороги катализаторы, которые крошатся и задирают цилиндры.

• Снижение давления масла из-за износа масляного насоса (обычно после 200 000 км)
• Течь клапанной крышки и прокладки свечных колодцев (после 80 000 км)
• Износ подушек двигателя, жесткие вибрации на холостых (после 120 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка Aisin AZ6 (плюс шестая передача для 2JZ) — слабое место двухлитровых машин. К 150 тысячам км синхронизаторы второй и третьей передачи обычно гудят, а коробка начинает «хрустеть» при переключениях вниз. Сцепление с двухмассовым маховиком требует замены раз в 100-120 тысяч км, оригинальный маховик стоит конских денег, поэтому все ставят неоригинал или переваривают на одномассовый. Автомат A650E на 3-литровых версиях гораздо надежнее, но крайне чувствителен к чистоте ATF. Если его не обслуживали и не меняли масло каждые 60 тысяч км — фрикционы сгорают влёт.

• Гул и хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП (с 150 000 км)
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП при грязном масле (после 120 000 км)
• Износ двухмассового маховика (стук при запуске и вибрации, к 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит многорычажка, и она жесткая — на наших ямах шаровые и сайлентблоки живут от силы 60-80 тысяч км. Сзади стоит пневма на версиях с подъемом кузова, но к нам такие почти не возили, чаще обычные пружины, которые проседают. Рулевая рейка начинает стучать и потеть ближе к 150 тысячам, ремкомплекты продаются, но мастера часто предлагают менять на контрактную. Главная боль по ходовке — дорогие оригинальные амортизаторы и втулки стабилизатора, которые разбиваются моментально.

• Стук и износ шаровых опор передних рычагов (к 70 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля (после 120 000 км)
• Разрывы сайлентблоков задних продольных рычагов (к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов для японца тех лет очень приличный, оцинковка работает на отлично. Если машину не били в серьезное ДТП, гниль вылезает редко. Однако底盘 (днище) страдает от наших солей — начинают ржаветь лонжероны в районе передних чашек и кронштейны подрамника. Внешне машины портят арки: пластик, который ставили на колесные арки, со временем стирает краску, и под ним арки начинают цвести. Обязательно смотрите пороги, т.к. низкая посадка оставляет на них царапины, которые потом ржавеют.

• Коррозия передних арок и порогов под пластиковыми накладками (с 15-20 лет)
• Ржавчина на подрамнике и точечная коррозия днища (после 150 000 км)
• Мутнеет и слезает лак на крыше и багажнике от возраста и моек

Электрика и электроника

Тут проблем минимум, но есть несколько типичных болячек. Контактная группа замка зажигания часто подгорает, из-за чего стартер крутит не с первого раза или работают дворники в положении OFF. Задние фонари регулярно собирают конденсат, от чего окисляются контакты и перегорают платы. Генератор на 80 ампер откровенно слабый, особенно если в машине стоит музыка и обогревы — диодный мост сгорает часто.

• Подгорание контактной группы замка зажигания (к 150 000 км)
• Окисление плат задних фонарей из-за попадания влаги (с любого возраста)
• Отказ электропривода зеркал из-за перетирания проводки в гофре двери (после 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у IS200 откровенно слабоваты для драйвовой заднеприводной машины — многие владельцы меняют суппорты на детали от Toyota Supra или Land Cruiser Prado. Суппорты склонны к закисанию: поршни ржавеют, и машина начинает «вестись» по дороге или жечь колодку. На 3-литровых версиях тормоза лучше, но и там направляющие пальцы требуют регулярной смазки, иначе клинит.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (после 80 000 км)
• Быстрый износ тормозных дисков из-за жесткой эксплуатации (к 40 000 км)
• Отказ или глюк датчика ABS на ступицах при зимней езде

Салон и оборудование

Материалы отделки отличные, кожаные сиденья могут дожить до наших дней без трещин, но только у аккуратных хозяев. Водительское сиденье с боковой поддержкой затирается и рвется. Климат-контроль обычно работает безотказно, но моторчик печки начинает свистеть на холодную из-за износа втулок. Обязательно проверьте кнопки управления зеркалами и стеклоподъемниками в водительской двери — они часто стираются и западают.

• Провисание потолочной обивки на машинах после 2000 года выпуска
• Свист моторчика печки на холодную (после 150 000 км)
• Затертость и поломка кнопок управления стеклоподъемниками и зеркалами (с 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке работает довольно шумно, а фильтр тонкой очистки спрятан внутри бака — его редко меняют, из-за чего падает давление в рампе и машина тупит на разгоне. Форсунки любят качественный бензин, на нашем 92-м они забиваются и начинают «лить», что убивает катализатор. Сам катализатор и глушитель下半 part) обычно живут 10-12 лет, после чего выгорают, а оригинальные детали стоят неадекватно дорого.

• Падение давления топлива из-за забитой сеточки бензонасоса (к 150 000 км)
• Забивание топливных форсунок и нестабильный холостой ход (после 100 000 км)
• Прогорание выпускного коллектора и резонатора выхлопной системы (к 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на 1G-FE — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 15 000 руб
• Капитальный ремонт МКПП (замена синхронизаторов) — от 45 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (за пару) — от 8 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (неоригинал) — от 14 000 руб
• Промывка топливных форсунок со снятием — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus IS (XE10) — это отличный выбор для ценителей старой школы, если вы готовы вкладывать время и деньги. 3-литровые версии с 2JZ найти крайне сложно, а живых 2-литровых машин с каждым годом все меньше. Оценка 7 из 10 — машина надежная, но возраст берет свое, поэтому тщательно выбирайте экземпляр, не смотря на одометр.