Проблемы Lexus UX

Lexus UX появился на нашем рынке в 2018 году как компактный премиальный кроссовер, созданный на базе Toyota C-HR. Основной объем продаж у нас пришлись на гибридную версию 250h с бензиновым мотором 2.0 и классическим автоматом, но из Европы также массово везут чисто бензиновые машины с мотором 2.0 и вариатором. На вторичке машину ценят за надежную базу от Тойоты, но возраст и наши дороги уже берут свое. Главная проблема при выборе — найти живой экземпляр из РФ, а не замаскированный под российский дорогой европейский автохлам из-под такси.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый агрегат M20A-FKS (2.0 литра) здесь откровенно удачный, ресурс до капремонта легко превышает 250 000–300 000 км. Однако он весьма чувствителен к качеству масла и интервалам замены — если прошлый владелец ездил по 15 000 км до сервиса, к 100 тысячам пробега залегают поршневые кольца и начинается масложор. На гибридах из-за частых запусков и остановок быстрее изнашивается цепь ГРМ, она начинает звенеть на холодную. Также на больших пробегах или при агрессивной езде可能出现 проблема с ТНВД (топливный насос высокого давления), который начинает громыхать.

• Залегание поршневых колец и повышенный расход масла (обычно стартует после 80 000 - 120 000 км пробега)
• Растяжение цепи ГРМ и шум при утреннем запуске (к 100 000 - 120 000 км)
• Громыхание клапана T-VIS во впускном коллекторе на холостых (проявляется на пробегах 60 000+ км)

Коробка передач

Гибридная версия 250h оснащена надежным планетарным редуктором (e-CVT), который спокойно ходит 300 000 км, если не убить его агрессивной буксировкой или постоянными светофорными гонками. А вот на чисто бензиновых машинах из Европы стоит обычный вариатор K120, который к 120-150 тысячам км может потянуть деньги: растягивается цепь, стачиваются шкивы. Обязательно при тест-драйве прислушивайтесь к посторонним звукам спереди при разгоне. Симптомы рывков или вибраций на гибридах чаще всего связаны не с самой коробкой, а с износом демпфера крутильных колебаний (гасителя колебаний), который меняется только в сборе с узлом, что сильно бьет по карману.

• Износ демпфера крутильных колебаний на гибридах (проявляется вибрациями при трогании и переключениях, к 100 000 км)
• Растяжение цепи и износ конусов на классическом вариаторе UX 200 (после 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть UX плотная и сбитая, управляется машина отлично, но комфорт на наших разбитых дорогах страдает. Макферсон спереди и многорычажка сзади конструктивно просты, но оригинальные запчасти стоят как полноценный премиум. Сайлентблоки задних рычагов могут потребовать замены уже к 80-90 тысячам км, особенно если машина часто ездит загруженной или по грунтовкам. Задние амортизаторы часто начинают потеть или стучать на кочках к 100-тысячному пробегу. Рулевое управление надежно, но может досаждать стуком рулевая рейка, особенно если в зубья попадает влага и грязь.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (от 70 000 - 90 000 км)
• Стук и подтекание задних амортизаторов (к 100 000 км)
• Стук в рулевой рейке при проезде мелких неровностей (от 60 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а внешне машина обычно выглядит отлично даже после 5-7 лет эксплуатации. ЛКМ здесь японское, слабых мест по коррозии на кузове практически нет, если машина не была в серьезном ДТП. Единственное слабое место — хром на решетке радиатора (веретено) и молдингах, который после пары российских зим начинает облезать, покрываться рыжими точками и пузыриться. Обязательно нужно проверять днище на предмет повреждений антигравийного покрытия и внимательно осматривать задние арки на наличие вспучивания краски по краям.

• Огромная решетка радиатора и хромированные элементы кузова мутнеют, вспучиваются и покрываются 'рыжиком' после 2-3 зим
• Сколы на капоте быстро ржавеют, если вовремя не подкрасить корректором

Электрика и электроника

Электрическая часть — традиционно сильная сторона гибридной трансмиссии, сама батарея и инвертор живут долго и спокойно (особенно в городском цикле). Однако на машинах из Европы или приговоренных к долгим зимним простоям в России сильно просаживается и умирает 12-вольтовая вспомогательная АКБ. Основная боль владельцев — мультимедийка. Штатный экран громоздкий, тормозит и не поддерживает современные форматы, а энтузиасты часто пытаются впихнуть туда Android-аналоги, после чего машина начинает глючить, отваливается камера заднего вида и климат-контроль. Кнопки на руле с обратной стороны могут залипать или стираться от грязных рук.

• Преждевременная смерть 12-вольтовой АКБ на машинах, ездящих на короткие маршрусы (иногда до 3-4 лет)
• Сбои мультимедийной системы (Remote Touch) после неудачных попыток русификации или установки нештатных магнитол
• Залипание и стирание кнопок круиза и громкости на руле (от 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у UX довольно цепкие и надежные, но с гибридной спецификой нужно быть осторожным. Из-за рекуперации и малого износа колодок задние тормозные суппорты закисают от недостатка использования и отсутствия должного сервиса. На чистых бензиновых версиях передние диски могут перегреваться и давать биение в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч из-за малого диаметра. Стоит периодически смазывать направляющие и разрабатывать механизм ручника (электромоторчик также может закиснуть и выйти из строя).

• Закисание задних тормозных суппортов из-за долгого простоя или эксплуатации только в городе (от 60 000 км)
• Биение передних тормозных дисков после резких торможений или попадания в лужу с горячего состояния

Салон и оборудование

Качество материалов в салоне на высоком уровне, мягкий пластик и натуральная кожа (если комплектация позволяет) износостойкие. Однако эргономика хромает: посадка слишком низкая, места на заднем ряду откровенно мало, а багажник годится только для пакетов из супермаркета. Слабым звеном является обивка сидений из искусственной кожи в базовых версиях — она быстро затирается на боковине водительского сиденья и трескается на руле. Водительский подлокотник откидывается со временем и начинает болтаться, а пластик на центральной консоли легко царапается.

• Затирка и трещины на боковине водительского сиденья и руле в базовых комплектациях (к 80 000 км)
• Появление сверчков в районе центральной консоли и панели приборов при морозах
• Слабая шумоизоляция арок — становится навязчивой на шипованной резине или грубом асфальте

Топливная система и выхлоп

Топливная система стандартна и надежна, но систему питания нужно строго контролировать. На малых пробегах гибридов часто закисают и начинают течь форсунки (внутренние уплотнения дубеют от режимов постоянного нагрева-остывания). Выхлопная трасса с катушками и кислородными датчиками хлопот не доставляет, но катализатор может выйти из строя из-за долгих прогревов в мороз или заправок бензином с низким октановым числом. Пластиковая защита двигателя с мягкими креплениями часто отрывается о бордюры, тая внутри мусор, который забивает радиаторы и ведет к перегреву.

• Закисание и пропуск искры свечей зажигания при больших интервалах замены (к 100 000 км)
• Разрушение или забивание катколлектора при использовании низкооктанового топлива (от 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
• Раскоксовка и чистка поршневой от нагара — от 12000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (за ось) — от 18000 руб
• Ревизия / замена задних тормозных суппортов — от 10000 руб
• Замена 12-вольтовой АКБ (оригинал с работой) — от 18000 руб
• Замена модуля (демпфера) в гибридной коробке — от 80000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus UX — это отличный и надежный городской кроссовер для тех, кому важен комфорт посадки и премиальный шильдик. Гибридная версия с агрегатами от Тойоты способна пройти без проблем 250-300 тысяч км при должном уходе. Основной риск при покупке на вторичке — нарваться на скрученный автохлам из Европы. Ищите ухоженные российские машины с прозрачной историей обслуживания, и он вас не разочарует.