Проблемы Mazda CX-3

Mazda CX-3 дебютировала в 2015 году как стильный и компактный кроссовер на базе Mazda 2. На российский рынок машину поставляли в основном с проверенными моторами 1.5 (дизель) и 2.0 (бензин), работающими в паре с классическим автоматом. На вторичке машина ценится за дизайн и управляемость, но крошечный салон и жестковатая подвеска отпугивают семейных покупателей. Главное преимущество модели — отсутствие откровенно слабых узлов, однако после 100 000 км машине всё равно требуется внимание и бюджет на профилактику.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.0 л (PE-VPS) — самый удачный выбор для РФ, он ресурсный и легко ходит 250-300 тыс. км. Его главная болезнь — повышенный расход масла, который начинается из-за залегания маслосъемных колец и появления задиров в цилиндрах (особенно если прежний хозяин любил крутить мотор на холодную или затягивал с заменой смазки). Дизельный 1.5 л (S5-DPTS) очень экономичен, но его топливная система Denso крайне чувствительна к некачественной солярке, а ТНВД может начать гнать стружку в систему. Цепной привод ГРМ на обоих моторах надежен, но натяжитель потребует контроля на пробегах за 150 000 км.

• Задиры в цилиндрах и жор масла свыше 0.5 л/1000 км на моторе 2.0 л, обычно после 80 000 - 120 000 км.
• Износ ТНВД и форсунок на дизеле 1.5 л из-за плохого топлива, стартует от 100 000 км.
• Растрескивание пластикового впускного коллектора и залипание вихревых заслонок, после 70 000 км.
• Течь антифриза из-под корпуса термостата, проявляется к 90 000 км.

Коробка передач

Никаких вариаторов — только классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат (FW6A-EL). В первые годы выпуска (до 2017 года) коробки страдали от агрессивных настроек и перегрева в пробках, из-за чего быстро умирали соленоиды гидроблока. Если машина с пробегом под 150 тысяч дергается при переключении с 1 на 2 передачу, готовьтесь к ремонту гидроблока. Механика (i-Activ) на фоне седанов Mazda встречается крайне редко, сцепление выхаживает около 120-140 тыс. км. Чтобы автомат жил долго, меняйте в нём масло каждые 60 тыс. км, а не по регламенту «на весь срок службы».

• Износ и подклинивание соленоидов гидроблока АКПП (рывки при старте), начиная со 120 000 км.
• Обрыв демпфера (фрикциона блокировки ГД) при постоянной езде в натяг, от 130 000 км.
• Износ пакетов сцепления из-за загрязненного продуктами износа масла, после 150 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть CX-3 перешла по наследству от Mazda 2, поэтому она жестковата и чувствительна к ямам. Сайлентблоки задних амортизаторов — откровенно слабое место: они рвутся на наших дорогах уже к 40-50 тыс. км пробега, после чего сзади начинает отдавать стуком на кочках. Передние амортизаторы могут потечь к 80 тысячам. Рулевое управление оснащено ЭГУР (электрогидравлика), которая почти не беспокоит, но рулевая рейка может застучать втулкой примерно к 100 тыс. км. Ступичные подшипники обычно выхаживают по 120 000 км, меняются они вместе со ступицей.

• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов и амортизаторов (стук сзади), к 40 000 - 60 000 км.
• Течь передних амортизаторов, после 70 000 км.
• Стук рулевой рейки (левая втулка), проявляется к 90 000 - 110 000 км.
• Скрип и износ задних тормозных суппортов из-за закисания направляющих.

Кузов и коррозия

Краска на CX-3 тонкая и мягкая, поэтому капот и бампер быстро покрываются «ответками» от камней. Сам кузов оцинкован неплохо, но металл тонкий, из-за чего вмятины появляются от легких касаний на парковке. Главное слабое место — кромка задних колесных арок, где грязь и реагенты протирают ЛКП до металла, после чего там расцветает рыжик. Также стоит внимательно осмотреть дверь багажника в зоне замка и пороги под пластиковыми накладками (туда набивается мокрая грязь). Лобовое стекло легко трескается от попадания мелких камушков.

• Сколы на капоте, «пескоструй» на переднем бампере и фарам, начинает появляться с первых 30 000 км.
• Очаги коррозии на передних кромках задних колесных арок, от 60 000 км.
• Помутнение и стирание лобового стекла, после 100 000 км.

Электрика и электроника

Электроника автомобиля в целом надежна, без глючных блоков управления вроде французских собратьев, но мелкие болячки есть. Самая частая претензия — мультимедийная система MZD Connect. Со временем экран начинает глючить, самопроизвольно перезагружаться или зависать, лечится это обычно перепрошивкой. Также владельцы жалуются на быстрый разряд аккумулятора при простое машины больше недели из-за работы заводской сигналки и GSM-модуля. Периодически перегорают лампочки ближнего света (H11), а чтобы их поменять, придется снимать подкрылок или локотню.

• Зависания и перезагрузки головного мультимедийного устройства (экран Control Commander).
• Износ шлейфа кнопок руля (перестают работать круиз и громкость), после 100 000 км.
• Слабый аккумулятор и высокий ток утечки при длительной стоянке.
• Отказ датчиков парктроника из-за окисления контактов в заднем бампере.

Тормозная система

Тормоза у машины схватывают остро и эффективно, но система требует внимания. Передние тормозные диски тонкие и склонны к быстрому перегреву, после которого их начинает «бить» при торможении со скорости 100 км/ч. Задние суппорты — настоящая боль: направляющие пальцы закисают из-за неудачной конструкции пыльников. Если не вычищать и не смазывать их раз в год, поршень просто клинит, колодка стачивается до металла, а диск синеет. Ручник механический, тросики со временем растягиваются и зимой могут обмерзать.

• Биение передних тормозных дисков (деформация от перегрева), от 60 000 км.
• Закисание задних тормозных суппортов на направляющих, от 40 000 км.
• Преждевременный износ задних колодок и неравномерный износ дисков.

Салон и оборудование

Внутри CX-3 выглядит эффектно благодаря красной кожаной отделке в топовых версиях и стильному пластику, но пространства сзади откровенно мало — взрослому пассажиру будет упираться голова в потолок. Качество материалов на троечку: пластик дверных карт легко царапается, а кожа на руле и сиденьях затирается уже к 80 тыс. км. Скрипов (сверчков) в салоне на холоде предостаточно: начинает петь панель приборов и центральная консоль. К печке претензий нет, греет хорошо, но шумоизоляция арок и пола на трассе оставляет желать лучшего.

• Затирка кожи на руле и боковинах водительского сиденья, после 70 000 км.
• Дребезжание и скрип пластика передней панели в районе магнитолы на морозе.
• Износ тросового механизма регулировки спинки сиденья (спинка начинает люфтить).
• Перегорание светодиодов в кнопках стеклоподъемников.

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах 2.0 л довольно быстро забивается сеточка топливного насоса (памперс), особенно если водитель любит ездить с лампочкой до пустого бака — бензонасос начинает выть, а мотору не хватает давления на высоких оборотах. Катализатор на этих моторах живет около 150 000 км, при его разрушении керамическая пыль может затянуть обратно в двигатель, ускоряя появление задиров. У дизельных версий помимо капризного ТНВД нужно следить за сажевым фильтром (DPF) и клапаном EGR — при городской эксплуатации они забиваются и требуют чистки или программного удаления.

• Ревизия и засорение топливного фильтра-сеточки в баке, бензонасос начинает гудеть, от 80 000 км.
• Разрушение катализатора с угрозой задиров (пыль керамики), после 120 000 км.
• Засорение сажевого фильтра и закисание клапана EGR на дизеле 1.5 л.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колец и раскоксовка (мотор 2.0 л) — от 60 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды) — от 45 000 руб
• Замена сайлентблоков задних амортизаторов и рычагов — от 12 000 руб
• Реставрация или замена рулевой рейки — от 20 000 руб
• Ремонт закисшего суппорта (работа + ремкомплект) — от 4 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (моторчик) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mazda CX-3 — это стильный и надежный городской кроссовер, который не потянет роль полноценного семейного автомобиля из-за тесного салона. Платформа и моторы проверены временем, агрегаты не доставят головной боли, если前任 хозяин менял масло вовремя и не убивал подвеску на ямах. При покупке главное — найти живой мотор 2.0 без жора масла и автомат без пинков. Вердикт: брать можно, но только после тщательной диагностики и с пониманием, что вы платите за управляемость и дизайн, а не за вместительность.