Проблемы Mazda CX-9

Mazda CX-9 первого поколения (2007–2016) — это большой и стильный кроссовер, который многие брали как альтернативу немецким премиумам. Под капотом здесь трудится огромный бензиновый V6 на 3.7 литра от Ford, агрегатированный с 6-ступенчатым автоматом. На вторичке РФ машина ценится за дерзкий дизайн и отличную управляемость, но имеет репутацию дорогостоящего в содержании аппарата. Если брать — то с холодным умом и толщиномером, иначе ремонт влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Главный убийца мотора 3.7 л (Ford Cyclone) — это цепной привод ГРМ. К 120-150 тыс. км растягиваются цепи, изнашиваются гидронатяжители и звезды распредвалов. Если владелец затянул с ремонтом, цепь может перескочить, что приведет к загибу клапанов и капиталке. Еще одна классическая болячка этих V6 — экзотический материал радиаторов, который начинает сыпаться уже к 100 тыс. км, забивая рубашку охлаждения. Также смотрите на возраст катушек зажигания (они часто трескаются) и передний сальник коленвала, который любит подтекать масло.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей на пробеге 120 000 - 150 000 км
• Засорение и разрушение сот основного радиатора охлаждения к 100 000 км
• Течь переднего сальника коленчатого вала после 80 000 км

Коробка передач

6-ступенчатый «автомат» (по сути коробка от Ford 6F50) вполне надежен, если его не перегревать и вовремя менять масло. Но у него есть откровенно слабое место — крышка корпуса АКПП. Она алюминиевая и часто лопается при ударе днищем или даже на сильной кочке. Внутри коробки к 150 тыс. км могут износиться тефлоновые кольца, из-за чего падает давление, появляются рывки и пинки при переключениях со 2-й на 3-ю передачу. Обязательно проверяйте гидроблок и чистоту радиатора АКПП.

• Трещина и течь масла из-за хрупкой крышки корпуса АКПП при пробегах от 90 000 км
• Износ тефлоновых колец и фрикционов, пинки при переключениях на 140 000 км
• Разрушение демпфера гидротрансформатора («бублика») к 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у CX-9 сбитая и плотная, но кормить ее придется регулярно. Первыми сдаются задние амортизаторы — к 70-80 тыс. км они начинают потеть и стучать на отбой. Стойки и втулки переднего стабилизатора — откровенный расходник, меняются чуть ли не на каждом втором ТО. В рулевом управлении к 100-120 тыс. км начинает постукивать рулевая рейка. Воздушная подвеска сзади на премиальных комплектациях — это лотерея: если она умрет, замена баллона и компрессора выльется в круглую сумму.

• Стук и течь задних амортизаторов на пробеге 70 000 - 80 000 км
• Люфт и стук в рулевой рейке после 100 000 км
• Износ стоек и втулок переднего стабилизатора к 40 000 - 50 000 км
• Отказ пневмобаллонов и компрессора задней пневмоподвески на 120 000 км

Кузов и коррозия

Краска на Mazda CX-9 первого поколения довольно нежная, сколы на капоте и бампере появляются быстро. Но настоящая беда — это арки колесных ниш и пороги. Из-за того, что туда набивается грязь и влага, краска вздувается уже к 100 тыс. км пробега. Обязательно проверяйте кромки дверей на предмет рыжиков. Также сильно страдают пятая дверь (крышка багажника) и хром на решетке радиатора — он облезает после первой же суровой зимы. Смотри моторный щит и лонжероны на предмет коррозии.

• Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах после 100 000 км
• Вздутие ЛКП на кромке пятой двери багажника
• Быстрая коррозия сколов на капоте из-за тонкого ЛКП

Электрика и электроника

Электрика здесь американская, со всеми вытекающими (машина делалась для рынка США). Главный косяк — это приборная панель. Со временем на ней выгорает центральный дисплей, пропадают сегменты или он глючит от перепадов температур. Второе слабое звено — проводка в гофрах передних дверей, переламываются жилы. Не забывайте про генератор: родные диодные мосты нередко сгорают к 100-120 тыс. км. Также могут глючить парктроники из-за окисления датчиков.

• Выгорание матрицы и сегментов на приборной панели (часто на 100 000 км)
• Перелом проводов в гофре водительской и передней пассажирской дверей
• Отказ генератора (пробой диодного моста) к 120 000 км
• Залипание и глюки реле вентиляторов охлаждения

Тормозная система

Тормоза у машины очень цепкие, но диски перегреваются из-за высокой массы автомобиля. К 60-80 тыс. км передние тормозные дисцы нередко ведет, появляется сильное биение в руль при торможении. Ручник или электромоторчик стояночного тормоза (в зависимости от комплектации) — еще одна головная боль, он часто закисает или клинит из-за грязи. Проверьте состояние направляющих суппортов — они требуют регулярной смазки, иначе цилиндры закисают и колодки начинают подклинивать.

• Перегрев и биение передних тормозных дисков на пробеге 60 000 - 80 000 км
• Закисание троса или электромотора ручника на 90 000 км
• Проблемы с АБС из-за окисления контактов блока гидроблока

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях первой генерации не отличается износостойкостью — боковина водительского кресла протирается уже к 80-100 тыс. км, а подлокотники трескаются от солнца. Пластик салона жесткий, скрипы на морозе — нормальное явление, с этим ничего не поделать. Беды подстерегают с климат-контролем: моторчики заслонок печки часто выходят из строя и начинают жутко щелкать, для замены нужно разбирать половину торпедо. Также проверяйте работоспособность подогрева сидений — нити обрываются очень часто.

• Трещины и потертости кожи на боковинах сидений и подлокотниках к 90 000 км
• Поломка моторчиков заслонок климат-контроля (щелчки в торпедо) на 100 000 км
• Обрыв нитей подогрева передних сидений
• Сильные сверчки пластиковых панелей салона в морозы

Топливная система и выхлоп

Форсунки на 3.7-литровом V6 живут долго, но любят качественный бензин (АИ-95 и выше), при плохом топливе начинают «лить» и плавают холостые обороты. Бензонасос в баке может захандрить из-за грязи и износа сетки-фильтра, чтобы его поменять, приходится снимать бак или вырезать люк. Выхлопная система из-за близости к днищу страдает от коррозии, первыми сдаются гофры глушителя. Катализаторы выхаживают около 150 тыс. км, после чего могут начать крошиться и звенеть.

• Снижение давления топлива из-за износа сетки бензонасоса на 120 000 км
• Засорение топливных форсунок при использовании низкооктанового бензина
• Разрушение гофры выхлопной системы и износ катализаторов на 140 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и звездами (оригинал/качественный неоригинал) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена тефлоновых колец, фрикционов, чистка гидроблока) — от 90 000 руб
• Замена крышки АКПП при трещине (б/у деталь с работы) — от 25 000 руб
• Реставрация или замена приборной панели (плата/матрица) — от 15 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара, неоригинал) — от 18 000 руб
• Замена моторчика заслонки климат-контроля со снятием торпедо — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mazda CX-9 первого поколения — это душевная, динамичная, но весьма капризная и дорогая в содержании машина. Брать её можно, только если у вас есть резерв в 150-200 тысяч рублей на брошку или вы сами мастер. При покупке критически важны история обслуживания и состояние ГРМ с АКПП. Если нашли ухоженный авто до 2012 года с уже замененными цепями и целым кузовом — это будет отличный драйверский семейный кроссовер. Но при халатном осмотре автомобиль вас разорит.