Проблемы Mazda CX-9 CX-9 II (TC)

Mazda CX-9 второго поколения (с 2016 года) — один из самых красивых и драйверских кроссоверов на вторичке. Вместо старого прожорливого V6 3.5 сюда поставили турбированный 2.5 (Skyactiv-G) с наддувом, а классический гидротрансформатор заменили на новый Skyactiv-Drive. На бумаге машина идеальна: семь мест, отличная управляемость и экономичный мотор, но в реалиях РФ этот премиальный японец может неприятно удивить счетами за ремонт. Спойлер: турбомотор здесь капризный, а дилерская поддержка в России сейчас фактически мертва.

Двигатель и привод ГРМ

Главный козырь и головная боль — 2.5-литровый мотор с турбиной (PY-VPTS, 231 л.с.). Двигатель оснащен сложным системой впуска с изменяемой геометрией и прямым впрыском. Первые проблемы начинаются после 80-100 тыс. км. Цепной привод ГРМ на удивление надежен, но фазовращатели живут около 100-120 тыс. км, начинают цокать на холодную. Но самое страшное — износ распредвалов из-за масляного голодания и нагар на клапанах. Турбина IHI живет 120-150 тыс. км при качественном масле. Замена фазиков потянет на 80 000 руб., а восстановление турбины — от 60 000 руб.

• Стук фазорегуляторов на холодную — пробег от 100 000 км
• Падение давления масла и износ распредвалов — пробег от 120 000 км
• Нагар на впускных клапанах (требуется чистка) — пробег от 80 000 км
• Износ втулки турбокомпрессора, уход масла в интеркулер — пробег от 130 000 км

Коробка передач

6-ступенчатый автомат Skyactiv-Drive с液压-управляемыми сцеплениями в целом живет дольше турбины, но имеет свои болячки. Коробка не любит постоянной езды в пробках и резких стартов. К 100 000 км могут «погнуться» гидроблок и соленоиды. Первые звоночки — рывки при переходе с 1-й на 2-ю передачу. Ремонт гидроблока стоит дорого, а встречаются случаи полного «краха» коробки на 120 тыс. км, что требует замены агрегата в сборе за 350-450 тысяч рублей. Масло нужно менять строго раз в 60 тыс. км, а не по регламенту Mazda «на весь срок службы».

• Рывки при переключении 1-2 из-за износа соленоидов — пробег от 90 000 км
• Износ корпуса гидроблока и сгорание пакетов сцеплений — пробег от 120 000 км
• Течь сальника полуоси и жор масла из АКПП — пробег от 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая Mazda CX-9 II сбитая и жестковатая, что ожидаемо для спортивного кроссовера, но для наших дорог это означает ускоренный износ. Задняя многорычажка к 80 100 тыс. км начинает стучать: плавающие сайлентблоки нижних рычагов и втулки развальных рычагов вылезают первыми. Стойки и втулки стабилизатора — расходник на 40-50 тыс. км. Рулевое управление страдает от стука рейки: пластиковые втулки внутри разбиваются к 80 000 км, появляется люфт и неприятный стук на мелких неровностях. Переборка рейки стоит от 25 000 руб.

• Стук задней многорычажки (сайлентблоки) — пробег от 80 000 км
• Стук и люфт в рулевой рейке — пробег от 80 000 км
• Быстрый износ амортизаторов по кругу, особенно задних — пробег от 100 000 км

Кузов и коррозия

Краска на Mazda традиционно тонкая, легко появляются сколы от камней. Если сколы вовремя не закрашивать, ржавчина начинает цвести буквально за пару зим. Чаще всего гниют кромки передних и задних дверей, капот и арка задней двери. ЛКП выгорает на солнце, особенно на красном оттенке Soul Red. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим. Внимательно осмотрите пороги и днище: антикор с завода слабый, на машинах из Москвы и Питера днище может быть в поверхностной ржавчине уже к 70 тыс. км.

• Сколы на капоте и переднем бампере с быстрым развитием коррозии — пробег от 50 000 км
• Ржавчина на кромках дверей и колесных арок — пробег от 80 000 км
• Облезание хромированных элементов экстерьера — пробег от 60 000 км

Электрика и электроника

Электроника у CX-9 II в целом стабильна, но есть свои капризы. Головное устройство мультимедиа (CMU) — слабое звено. Часто зависает экран, отваливается Bluetooth, перезагружается на ходу. Лечится перепрошивкой или заменой блока. К 100 000 км может подвести подрулевой шлейф: начинает глючить кнопки на руле и крутится звук, потом может загореться Airbag. Массовая проблема — окисление контактов в дверных замках, из-за чего машина не реагирует на ключ или не закрывает двери с первого раза. Проверьте все стеклоподъемники, особенно задние.

• Зависания и перезагрузки мультимедийной системы (CMU) — пробег от 60 000 км
• Обрыв/износ подрулевого шлейфа (Airbag) — пробег от 100 000 км
• Окисление контактов дверных замков, глюки концевиков — пробег от 70 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины честные, дисковые по кругу, но недостаточно эффективные для массы почти в две тонны. Передние колодки улетают за 30-40 тыс. км, дисков хватает на 2-3 комплекта. Втулки тормозного суппорта закисают уже к 60 000 км, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. Обязательно при покупке смотрите на состояние тормозных шлангов: резина дубеет к 5-6 годам и может вздуться. Также встречается гул и вибрация при торможении из-за деформации передних дисков. Ревизия суппортов с заменой ремкомплектов — обязательное мероприятие.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов — пробег от 60 000 км
• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — пробег от 70 000 км
• Износ задних колодок быстрее передних (из-за системы I-Activ AWD) — пробег от 40 000 км

Салон и оборудование

Интерьер CX-9 II выглядит дорого благодаря натуральной коже и-inserts из дерева, но износ проявляется в типичных местах. К 100 000 км кожаное сиденье водителя заметно трескается на боковине и подголовнике. Подлокотник между передними сиденьями расшатывается и скрипит. Пластик на порогах затирается очень быстро, смотрится неопрятно. Климат-контроль может глючить: моторчик печки начинает свистеть из-за износа подшипника, а blend door (заслонка режима воздухозаборника) трещит при переключении. Проверьте обдув стекла, чтобы не было проблем с режимом рециркуляции.

• Трещины и износ кожаной обивки водительского сиденья — пробег от 80 000 км
• Свист моторчика вентилятора климат-контроля — пробег от 90 000 км
• Скрипы и расшатывание центрального подлокотника — пробег от 70 000 км
• Затирание пластика на порогах и дверных ручках — пробег от 50 000 км

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива усложняет жизнь владельцам CX-9 II. Топливный насос высокого давления (ТНВД) живет в среднем 100-120 тыс. км. Его износ приводит к понижению давления в рампе, потере мощности и ошибкам по лямбда-зондам. Форсунки тоже могут «лить» и коптить, их чистка ультразвуком не всегда спасает. Каталитический нейтрализатор位于 близко к турбине и может разрушиться к 100-130 тыс. км, особенно если двигатель начал есть масло. Замена катализатора оригиналом обойдется в сумму с шестью нулями, поэтому обычно вваривают пламегаситель и шьют Euro-2.

• Износ ТНВД (снижение давления топлива, ошибки P0089) — пробег от 100 000 км
• Засорение и износ топливных форсунок — пробег от 100 000 км
• Разрушение катализатора (попадание керамики в турбину) — пробег от 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена фазовращателей в сборе с цепями и натяжителями — от 80 000 руб
• Переборка/восстановление турбины IHI — от 60 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП Skyactiv-Drive — от 45 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой втулок — от 25 000 руб
• Замена ТНВД (работа + неоригинальная деталь) — от 35 000 руб
• Ревизия тормозных суппортов с ремкомплектами — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mazda CX-9 II — это красивый, динамичный и технологичный кроссовер, который берут сердцем, а не разумом. Технологии Skyactiv на бумаге экономичны, но на пробегах за 100 000 км требуют дорогих вливаний: турбомотор, сложная АКПП и электрика не прощают экономии на обслуживании. Брать можно только живой экземпляр с прозрачной историей, обязательно эндоскопия и диагностика в профильном сервисе Mazda. Корейские конкуренты на вторичке надежнее, но рулят хуже.