Проблемы Mazda MPV

Mazda MPV второго поколения (1999–2006) — настоящий рабочий конь, который везёт на себе семью, стройку и дачу. На вторичке РФ эти минивэны ценят за задний привод, огромный салон и неубиваемую базу, но годы берут своё: машины уже сильно укатаны. Основные агрегаты — это 2-литровые бензинки (FS), 2.5 (GY) и 2.0 турбодизель (RF), а из коробок встречаются как механика, так и японские автоматы. Брать можно, но только с трезвой головой и толщиномером, иначе ремонт влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 2.0 FS. Двигатель в целом ресурсный, но возраст делает своё дело. Главное больное место — маслосъёмные колпачки, которые дубеют уже к 150-200 тыс. км, после чего жор масла может достигать 1 литра на 1000 км. ГРМ здесь ременной, и при обрыве загнёт клапана, поэтому за состоянием ремня и роликов следить строго. Часто сапун забивается картерными газами, и мотор начинает выдавливать масло изо всех щелей, течь сальниками. Ну а если мотор тарахтит как дизель на холодную — готовьтесь к регулировке тепловых зазоров клапанов вручную шайбами.

• Течь масла через задний сальник коленвала и прокладку ГБЦ после 150 000 км
• Износ маслосъёмных колпачков и жор масла от 1 л/1000 км к 150 000–200 000 км
• Залегание поршневых колец при плохом обслуживании после 200 000 км

Коробка передач

Автомат на MPV простой и неубиваемый, но только если его не жарили и меняли в нём масло. А у нас на вторичке их часто таскали на лебёдках и перегружали, поэтому к 200-250 тыс. км коробки часто уже мёртвые. Симптомы скорой кончины: пинки при переключении с 1 на 2 передачу и долгий задумчивый выход задней. Механика живёт дольше, но к 200 тысячам начинает хрустеть вторая передача и воет подшипник первичного вала. Ремонт АКПП дорогой, так как запчасти идут оригинал-контракт, найти хорошего мастера по этим коробкам сложно.

• Пинки и рывки при переключении 1-2 из-за износа фрикционов и соленоидов после 150 000 км
• Поломка датчика скорости АКПП к 200 000 км (дерганый ход)
• Гул выжимного подшипника на МКПП после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сзади на винтовых пружинах, спереди классический Макферсон. Живёт она долго, но на наших дорогах салентблоки задних продольных рычагов вылетают уже к 100-120 тыс. км, зад начинает «козлить». Стойки и втулки стабилизатора — расходник, менять каждые 40 тысяч. Рулевая рейка — слабое звено: стучит и течёт после 150 тысяч, особенно если рван пыльник. Шаровых опор на рычаге две, менять лучше в сборе с сайлентблоками, дёшево это не выйдет.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (машину кидает) к 120 000 км
• Стук и течь рулевой рейки к 150 000 км
• Разрыв пыльников ШРУСов и износ самих шарниров к 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — главная беда этой машины. Антикоррозийная защита у Mazda тех лет отвратительная, и сегодня найти живую не битую заднюю дверь и арки — большая удача. Первыми сдаются пороги, причём гниют изнутри наружу, кромки задних арок и нижняя часть пятой двери. Днище гниёт тоже очень активно, особенно под ногами водителя и в районе крепления подрамника. Если видите свежий гермес на порогах — бегите, там уже дыры в силовых элементах. Лобовое стекло быстро затирается из-за низкого угла наклона.

• Сквозная коррозия порогов и задних арок после 150 000 км
• Гниение нижней кромки двери багажника из-за забитых дренажей к 120 000 км
• Коррозия днища и силовых элементов к 200 000 км

Электрика и электроника

Электрика простая, но возраст берёт своё. Главная головная боль — контактная группа замка зажигания, она подгорает и питание пропадает на стартер, машину не завести. Второе место — электропривод сдвижных дверей. Моторчики закисают, тросики растягиваются, и дверь либо не закрывается до конца, либо не открывается с пульта. Задний подъемник стекла тоже живет вечно мокрой средой и часто клинит. Генератор с пробегом может недозаряжать из-за износа щеток, а контакты в дверных замках окисляются, и машина не понимает, закрыта дверь или нет.

• Износ контактной группы замка зажигания (нет запуска) к 200 000 км
• Отказ моторчиков и тросов сдвижных дверей после 150 000 км
• Отказ задней электропроводки из-за перелома в гофре двери багажника к 180 000 км

Тормозная система

Тормоза на MPV посредственные, барабанные сзади часто клинят из-за ржавых распорных планок. Ручник почти у всех не работает или держит только левые колеса, тросики закисают намертво. Передние суппорты после 150 тысяч начинают подклинивать, изнашивая колодку в ноль с одной стороны и перегревая диск. ГТЦ может потечь внутрь вакуумника, тогда педаль станет ватной. Если при торможении бьет руль — меняйте диски, они мягкие и легко перегреваются.

• Закисание задних барабанных механизмов и троса ручника к 120 000 км
• Подклинивание передних суппортов и неравномерный износ колодок после 150 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 100 000 км

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, но износостойкий, торпеда не выцветает. А вот ткань на сиденьях протирается до дыр на боковушках уже к 150 тысячам, особенно у водительского кресла. Подогрев сидений перегорает по-любому, спирали в подушке ломаются от веса. Печка греет отлично, но моторчик изнашивается, начинает свистеть и клинить. Климат-контроль грешит отказом блока управления — из-за пайки на плате пропадают режимы обдува. Задняя «печка» часто отказывает из-за забитого антифризом краника.

• Протирание ткани боковины водительского сиденья к 150 000 км
• Поломка резистора и моторчика вентилятора печки к 200 000 км
• Отказ блока климат-контроля (пропадают режимы обдува) к 180 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт долго, но сеточка забивается грязью, и насос начинает выть на холодную. Бензонасос может перегреться и отключиться прямо в дороге, если ездить на пустом баке. Форсунки на 2.0 любят засоряться, движок начинает троить и плавать холостой. Выпускной коллектор на моторе 2.5 трескается по сварке, появляется характерный звук прорыва выхлопа. Глушитель и катализатор живут недолго, сгнивают полностью после 150 тысяч пробега.

• Засорение сетки бензонасоса и перегрузка моторчика к 150 000 км
• Трещины выпускного коллектора на моторе 2.5 (GY) к 150 000 км
• Сгнивание задней части выхлопного тракта и катализатора к 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ (ремень + ролики + помпа) — от 18 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 70 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 12 000 руб
• Ремонт сдвижной двери (моторчик + трос) — от 8 500 руб
• Сварка порогов и арок с антикором — от 25 000 руб
• Замена рулевой рейки (контракт + работа) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mazda MPV — отличный вместительный минивэн, но машины эти уже в возрасте и сильно укатаны. Брать можно живой экземпляр с мотором 2.0 на механике, но будьте готовы вкладывать деньги в кузов и подвеску. Не покупайте машину с гнилыми порогами, ремонт перевесит её стоимость. Оценка 6 из 10: отличный рабочая лошадка для дачи и семьи, но только если найдёте ухоженный вариант.