Проблемы Mazda MPV MPV III (LY)

Mazda MPV третьего поколения (индекс LY) выпускалась с 2006 по 2016 год и до сих пор считается одной из самых желанных машин для большой семьи на вторичке РФ. Под капотом трудятся в основном проверенные атмосферные моторы 2.3 (в том числе турбо) и 2.5 литра, работающие в паре с классическим автоматом. Репутация у машины отличная: она просторная, надежная и не такая дорогая в содержании, как европейские минивэны, но возраст берет свое, и на рынке полно убитых экземпляров.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это бензиновые рядные «четверки» L3 (2.3 л) и L5 (2.5 л). Это одни из лучших двигателей нулевых: ресурс до капиталки легко переваливает за 350–400 тысяч км. Однако цепной привод ГРМ на пробегах за 150 тысяч км требует пристального внимания, цепи вытягиваются, а натяжители могут ослабнуть, что ведет к перескоку и встрече клапанов с поршнями. Кроме того, на 2.3 литра часто дарит сюрпризы муфта VVT — при запуске на холодную двигатель работает как трактор (стук «дизельного» характера). Также смотрите на масляный аппетит: износ маслосъемных колпачков и залегание колец к 200 тысячам км провоцируют расход масла до 1 литра на 1000 км.

• Стук муфт VVT на холодном пуске, проявляется после 120-150 тыс. км.
• Растяжение цепи ГРМ и износ гидронатяжителя к 150-180 тыс. км.
• Повышенный расход масла из-за залегания поршневых колец и старения маслосъемных колпачков после 200 тыс. км.
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 100-130 тыс. км.

Коробка передач

В основном на MPV III ставили 5-ступенчатый классический гидротрансформаторный автомат (у 2.5 л — 6-ступенчатый). АКПП конструктивно очень крепкая, если хозяин не возил по полтонны кирпича и менял масло каждые 60 тысяч км, а не раз в жизни. Главный враг коробки — грязное масло и перегрев, после чего сгорают фрикционы и стачивается гидроблок. Первые звоночки — пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и долгий «подхват» при переходе в режим Drive. Ремонт гидроблока встанет в копеечку, так что бить тревогу нужно при первых же рывках.

• Пинки и удары при переключении со 2-й на 3-ю передачу из-за износа гидроблока (начинается после 150 тыс. км при грязном масле).
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора к 200-250 тыс. км (вибрация при езде накатом).
• Течь сальников АКПП и разрушение пластикового стакана фильтра (на 6-ст АКПП) после 100 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Mazda MPV сделана с запасом, спереди классический Макферсон, сзади — многорычажка. Шаровые опоры передних рычагов живут по 100-120 тысяч км, втулки и стойки стабилизатора являются расходником (хватает на 40-50 тыс. км). Задняя многорычажка может огорчить: сайлентблоки нижних продольных рычагов часто рвутся к 100 тысячам км, особенно если машина постоянно возит 7 пассажиров. В рулевом управлении слабое место — рейка, которая начинает стучать и потеть маслом ближе к 150 тысячам пробега.

• Стук в рулевой рейке и течь масла через сальники к 130-150 тыс. км.
• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов от загрузки машины после 100 тыс. км.
• Скрип и быстрый износ втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости к 40 тыс. км.
• Гул ступичных подшипников, которые обычно не доживают до 120 тыс. км.

Кузов и коррозия

Кузовное железо у японцев тех лет тонкое, но металл неплохо оцинкован, если машина не была в серьезном ДТП. Основные очаги коррозии появляются на задних колесных арках и кромке пятой двери, куда стекает грязь. Лобовое стекло очень мягкое, быстро затирается дворниками, а из-за тяжелых сдвижных дверей со временем проседают петли — дверь начинает закрываться с усилием или просаживает направляющие. Обязательно смотрите на состояние порогов снизу — там любит собираться влага из-за забитых дренажей.

• Вздутие краски на задних арках и нижней кромке задней двери после 150 тыс. км или после ДТП.
• Проседание и скрип петель сдвижных дверей к 120 тыс. км.
• Коррозия порогов в местах стыка с днищем из-за забитых дренажных отверстий после 150 тыс. км.
• Быстрое затирание мягкого лобового стекла.

Электрика и электроника

По электрике машина достаточно понятная, но возраст берет свое. Головное устройство и климат-контроль управляются общим блоком, и часто на машинах до 2009 года сбоит дисплей (выгорают пиксели). Часто перетирается проводка в гофре между кузовом и задней (багажной) дверью, из-за чего перестает работать дворник и замок. Генератор сAGE отработает тысяч 150, потом просит замены диодного моста или реле-регулятора. Также стоит проверить работу электроприводов сдвижных дверей — изнашиваются шестерни в моторчиках.

• Перетирание проводки в гофре пятой двери после 100 тыс. км.
• Отказ микровыключателей в замках дверей (машина не видит закрытую дверь) к 120 тыс. км.
• Поломка пластиковых шестерней электромоторчика задней сдвижной двери после 150 тыс. км.
• Выгорание пикселей на дисплее магнитолы/климата от времени.

Тормозная система

Тормоза на машине адекватные, но тяжеловата. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если постоянно гонять пустой и резко тормозить в городе — начнет бить руль. Задние суппорты — классическая болячка: направляющие закисают из-за разрушения пыльников, и колодка начинает постоянно цеплять за диск. Ручник часто начинает держать плохо или закисает из-за того, что владельцы забывают подтягивать тросик в районе задних суппортов.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за порванных пыльников направляющих к 100 тыс. км.
• Деформация и перегрев передних тормозных дисков (биение при торможении) после 80-100 тыс. км.
• Коррозия и заклинивание механизма стояночного тормоза внутри задних суппортов к 120 тыс. км.

Салон и оборудование

Интерьер для коммерческого по происхождению вэна сделан на удивление добротно, но к 10-15 годам жизни пластик начинает скрипеть. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска, а тканевые сиденья пачкаются (если не надевали чехлы, салон будет выглядеть уставшим). Самое главное слабое место — вентилятор печки: моторчик начинает хрустеть и свистеть из-за износа втулок или попадания мусора через забитый салонный фильтр. Также закисают тросики управления заслонками климата.

• Скрип и свист моторчика печки из-за износа втулок после 120 тыс. км.
• Сильное затирание кожи на руле и подлокотнике водительской двери.
• Закисание тросиков заслонок климат-контроля от времени (печка дует только холодным или горячим воздухом).
• Поломка пластиковых защелок откидных столиков в салоне.

Топливная система и выхлоп

На двигателях 2.3 и 2.5 установлен простой распределенный впрыск, так что форсунки ходят долго (хотя и требуют чистки раз в 100 тысяч км). Бензонасос в баке достаточно живучий, но сеточка-фильтр грубой очистки забивается, снижая давление топлива. Главный нюанс выхлопной системы — катализаторы. На пробегах за 150 тысяч километров керамина начинает разрушаться, особенно если двигатель подъедает масло. Важно не допустить попадания керамической пыли в цилиндры, иначе задиры на стенках гарантированы.

• Забивание сетки бензонасоса и падение давления топлива после 100 тыс. км (в основном при езде на пустом баке).
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах после 150-180 тыс. км.
• Гниение гофры глушителя от вибраций и старости к 120 тыс. км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт VVT с фазовращателями (работа и з/ч) — от 45000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 40000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (без снятия коробки) — от 35000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (за ось) — от 15000 руб
• Ревизия и замена тормозных суппортов (за 2 шт) — от 12000 руб
• Замена моторчика печки (работа и з/ч) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda MPV III — это отличный, вместительный и очень надежный минивэн, который при должном уходе не будет вас раздражать постоянными поломками. Главные вещи, за которыми нужно следить — это чистота масла в АКПП и своевременная замена цепи ГРМ с муфтами VVT. Если найдете живой экземпляр с мотором 2.3 или 2.5 из-под заботливого владельца, смело берите — эта машина отслужит вам верой и правдой еще много лет.