Проблемы и слабые места Mazda MX-5 MX-5 (1998–2004) — что ломается и на что смотреть

Name: Mazda MX-5 MX-5 (1998–2004)
Brand: Mazda
Rating: 7 (1 reviews)

Mazda MX-5 второго поколения (кузов NB, 1998–2004 гг.) — настоящий культовый заднеприводный родстер, который дарит феноменальное удовольствие от вождения. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся энтузиастами, чаще всего встречаются версии с 1.6-литровым мотором (NB1) или более мощным 1.8 (NB2). Репутация у автомобиля отличная, но возраст берет своё, и найти живой экземпляр без следов вмешательств кузовных мастеров становится всё сложнее.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы BP и BP-ZE на 1.6 и 1.8 литра ресурсные, но возраст заставляет считаться с износом. Главный бич — масляное голодание на больших оборотах из-за износа маслонасоса, а еще эти двигатели notorious за текущие сальники клапанов. Привод ГРМ здесь ременный, и если предыдущий владелец экономил на замене роликов, ремень может перескочить. Симптомы скорой смерти мотора: сизый дым при перегазовках, падение давления масла на холостых и стуки на холодную.

Износ маслонасоса и падение давления масла — проявляется на пробегах 150-180 тыс. км
Залегание колец и жор масла до 1 литра на 1000 км — после 120 тыс. км без капремонта
Течь заднего сальника коленвала и прокладки ГБЦ — к 150 тыс. км

Коробка передач

Механические 5-ступенчатые коробки передач на MX-5 NB славятся надежностью, но синхронизаторы не вечные, особенно если водитель любил дрифтить и «втыкать» передачи без выжима сцепления. На машинах из США встречался 4-ступенчатый автомат, но в РФ это редкость. Главный симптом — хруст при переключении с 1-й на 2-ю и с 3-й на 4-ю передачу. Ремонт МКП на разборке обычно не пугает, агрегат легко меняется за пару часов.

Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи — обычно к 160-200 тыс. км
Течь сальника штока выбора передач — к 100 тыс. км
Гул выжимного подшипника сцепления — после 90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть MX-5 проста как автомат Калашникова: спереди двухрычажка, сзади многорычажка. Самое слабое звено — втулки стабилизатора поперечной устойчивости, они разбиваются быстро, особенно при езде по нашим ямам. Шаровые опоры отдельно от рычагов не меняются, приходится брать рычаг в сборе, что удорожает ремонт. Рулевая рейка начинает стучать и потеть ближе к 120 тысячам пробега, тяги и наконечники живут по-разному в зависимости от качества установленных запчастей.

Стук и износ втулок переднего стабилизатора — к 60-80 тыс. км
Износ шаровых опор передних рычагов — к 110-130 тыс. км
Стук рулевой рейки и течь сальников — после 120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов NB — это откровенно больная тема для любого покупателя на вторичке. Металл тонкий и слабо оцинкован, первую очередь гниют задние колесные арки, пороги и внутренняя часть передних крыльев. Днище тоже подвержено коррозии, и если машине делали некачественный антикор, ржавчина будет разрастаться под ним. Обязательно просматривайте стаканы передних стоек и моторный щит, иногда там появляются трещины от жесткой эксплуатации на плохих дорогах.

Скрытая коррозия задних арок и порогов — начинается уже с 80 тыс. км или возраста 8-10 лет
Ржавчина на рамках домкрата и днище под порогами — к 100 тыс. км
Гниение кромки крыши над лобовым стеклом — после 10-15 лет эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика MX-5 NB проста и не перегружена электронными блоками, но возраст берет свое. Силовые провода стартера и массы часто окисляются, из-за чего мотор крутит вяло, и владелец напрасно меняет АКБ. Под капотом уязвимы разъемы датчиков, особенно кислорода. В салоне из-за изношенных уплотнителей вода может заливать левый порог, где под ковриком живет блок управления двигателем (ЭБУ), что чревато короткими замыканиями.

Окисление контактов главного реле и реле топливного насоса — с 100 тыс. км
Отгнивание проводки в задней части авто (фонари, бензонасос) — к 120 тыс. км
Заливка ЭБУ двигателя при протечке уплотнителя лобового стекла — unpredictable

Тормозная система

Тормоза на NB дисковые по кругу, но на ранних версиях 1.6 спереди стояли не вентилируемые диски, которых явно не хватает при активной езде. Суппорты закисают регулярно, особенно если машина долго стояла без дела. Ручник теряет эффективность из-за растяжения троса и износа механизмов внутри задних суппортов. Педаль тормоза может стать тугой или, наоборот, провалиться из-за утечек в системе или подсоса воздуха через уплотнители главного тормозного цилиндра.

Закисание направляющих и поршней передних суппортов — к 80-100 тыс. км
Износ манжет главного тормозного цилиндра и провал педали — к 140 тыс. км
Ослабление троса и неработающий ручник — к 90 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер MX-5 выполнен из бюджетных пластиков, которые к двадцатилетнему возрасту покрываются царапинами и затертостями. Кожа на руле и рычаге КПП облезает, а пластик передней панели на машинах из США часто выгорает и деформируется на солнце. Мягкий верх (тент) требует пристального внимания: если он в порядке, это половина цены автомобиля. Обязательно проверяйте плотность прилегания тента по всему периметру и состояние пластиковой задней оконки, она часто трескается.

Износ опоры водительского сиденья (продольный люфт) — к 100 тыс. км
Протирание тента в местах соприкосновения с каркасом дуг — после 15 лет
Отказ механизма стеклоподъемников и реле отопителя — к 120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система MX-5 NB отличается беспроблемностью, если вовремя менять фильтры. Бензонасос расположен в баке, и его производительность падает при загрязнении сеточки грубой очистки, что проявляется провалами на высоких оборотах. Выхлопная система склонна к прогоранию, особенно месте сварки катализатора и резонатора. Если предыдущий владелец выбил катализатор, обязательно проверьте наличие обманки лямбда-зонда, иначе ЭБУ будет постоянно высвечивать Check Engine и лить лишнее топливо.

Засорение топливного фильтра тонкой очистки и падение давления — к 70-90 тыс. км
Прогар выхлопной трубы и глушителя в местах стыков — к 120-150 тыс. км
Снижение ресурса топливного насоса из-за езды на пустом баке — после 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами и сальниками — от 15000 руб
Переборка тормозных суппортов (за один) — от 4000 руб
Замена рычага передней подвески в сборе (за один) — от 8500 руб
Сварка и ремонт задней арки с покраской (за один элемент) — от 20000 руб
Замена рулевой рейки (контрактная+работа) — от 18000 руб
Капитальный ремонт двигателя BP-ZE — от 80000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надежнее на MX-5 NB: 1.6 или 1.8?

Оба мотора эпохи BP крайне надежны, но 1.6 (NB1) более простой и неприхотливый, к тому же у него нет проблемы с масляным голоданием на вязких маслах. Версия 1.8 (NB2) мощнее и имеет лепестковые клапаны, но часто страдает от повышенного расхода масла после 150 тыс. км.

Правда ли, что у MX-5 гниют пороги и их невозможно спасти?

Кузов действительно слабый, особенно в условиях российской зимы. Пороги гниют изнутри наружу из-за забитых дренажей. Спасти можно, если вовремя вырезать гниль и переварить, но некачественный ремонт всплывет через 2-3 года. Ищите машину, которую не варили или варили идеально.

Стоит ли брать MX-5 NB на автомате?

Классический 4-ступенчатый автомат надежен, но полностью убивает саму идею драйвового родстера. Такие машины в РФ редкость, их часто покупают дети, поэтому состояние может быть плачевным. Если хотите драйв — только механика.

Как проверить состояние мягкой крыши перед покупкой?

Поднимите крышу и полейте её водой из шланга снаружи. Внутри салона по периметру стекол и стыков не должно быть ни капли. Также проверьте пластик заднего окна: он не должен быть сильно помутневшим или потрескавшимся.

Можно ли ездить на MX-5 NB зимой каждый день?

Технически можно, морозов она не боится, салон греется быстро. Но низкий клиренс, задний привод и отсутствие ESP сделают поездку испытанием. К тому же соль на дорогах уничтожит и без того слабый кузов за пару сезонов.

Сложно ли найти запчасти на MX-5 1998-2004 годов в России?

Расходники и многие узлы (тормоза, фильтры, подвеска) всегда есть в наличии или привозятся за пару дней. С кузовными элементами и специфическими деталями тента придется повозиться, часто приходится заказывать контрактные детали из Японии или Европы.

Что значит, если на холостых оборотах горит лампа давления масла?

Это тревожный симптом. Чаще всего это износ маслонасоса или вкладышей, либо засорение маслоприемника. Замена датчика не поможет, нужно ехать к мотористу и мерить давление механическим манометром. Эксплуатация с горящей лампой убьет мотор за километры.

Вердикт: 7/10

Mazda MX-5 NB — великолепный автомобиль для души, но брать его на последние деньги как основную машину не стоит. Главное при выборе — искать экземпляр с максимально живым кузовом, так как переваренная машина вскоре потребует повторного ремонта. Моторы и коробки при должном уходе ходят очень долго. Если найдете ухоженную машину с прозрачной историей — смело берите, она подарит вам массу эмоций.

Проблемы Mazda MX-5