Проблемы Mazda MX-5 MX-5 III

Mazda MX-5 третьего поколения (индекс NC) выпускалась с 2005 по 2015 год и стала самым доступным заднеприводным родстером на вторичке РФ. Под капотом обычно прячутся атмосферные моторы 1.8 или 2.0 литра, работающие в паре с ручной коробкой или классическим автоматом. На рынке она славится феноменальной управляемостью и надежностью агрегатов, но машины с пробегом по РФ часто несут на себе следы плохих дорог и откровенно варварского ремонта. Брать можно смело, но только после тщательного аудита подвески и проверки кузова на коррозию.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии MZR (1.8 и 2.0 литра) считаются неубиваемыми, цепной привод ГРМ спокойно выхаживает по 200 000 км без единого намека на растяжение. Главная страшилка этих двигателей — так называемый LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре), которое на пробегах за 120-150 тыс. км может буквально оторвать шатун и пробить блок. Чтобы избежать капиталки, нужно лить только качественное масло и строго следить за уровнем. Также на моторах 2.0 часто плавают обороты и появляется вибрация из-за залипания клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (VIS). Лечится это банальной чисткой или заменой пластиковых заслонок.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (обычно после 200 000 км)
• Залегание поршневых колец и масляный аппетит (проявляется к 120 000 км)
• Залипание клапанов системы изменения геометрии впуска (на 2.0 л после 90 000 км)

Коробка передач

Механические коробки передач на MX-5 III работают как часы, но они крайне чувствительны к маслу. Если прошлый владелец не менял масло в трансмиссии каждые 60 тыс. км, к 120-150 тыс. км вы начнете хрустеть при включении второй передачи, а потом и первой. Синхронизаторы стираются от агрессивной езды и долгого удержания руки на рычаге. Классический автомат (на дорестайлинге 4-ступка, на рестайлинге 5-ступка) абсолютно надежен, но при мощных свапах и чип-тюнинге может потребовать замены гидроблока на пробегах ближе к 200 000 км.

• Хруст при включении 1-й и 2-й передачи из-за износа синхронизаторов (характерно для 100 000 - 150 000 км)
• Износ опоры КПП и появление вибраций на холостом ходу (после 80 000 км)
• Подтекание масла из-под сальника первичного вала (к 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди тут на двойных поперечных рычагах (как у настоящих спорткаров), а сзади — многорычажка. Комфорта это не добавляет, на грунтовках трясет нещадно, зато авто стоит как влитая. Главный бич на наших дорогах — шаровые опоры передних рычагов и ступичные подшипники, которые умирают к 60-80 тыс. км, если часто летать по ямам. Рулевая рейка может застучать на пробегах за 100 тысяч, но стучит она обычно не из-за износа самой рейки, а из-за разбитых рулевых наконечников или люфта в крестовине рулевого вала.

• Быстрый износ шаровых опор передних рычагов (50 000 - 80 000 км)
• Гул ступичных подшипников от езды по убитым дорогам (70 000 км)
• Стуки в рулевой рейке из-за износа втулки и люфта крестовины (100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у MX-5 III оцинкован неплохо, ржавчина на дверях и крыльях не лезет годами, если машина не была в серьезном ДТП. Однако есть одно самое слабое место — задние колесные арки. Камни пробивают краску до металла, влага скапливается под пластиковым локером, и арка начинает гнить снизу по кругу. Обязательно проверяйте рамку ветрового стекла в местах стыка с кузовом и саму тканевую крышу на отсутствие протечек воды в багажник. Мокрые коврики или лужа за сиденьями — повод требовать хорошую скидку.

• Коррозия задних колесных арок из-за скопления грязи под локерами (проявляется с 8-10 лет)
• Рама ветрового стекла и дуга безопасности (ржавеют на стыках с 100 000 км)
• Износ уплотнителей тента и протекание воды в салон/багажник (к 10 годам)

Электрика и электроника

Электрика у машинки простая, без сложных блоков управления и головных дисплеев. Основные проблемы приходят от влаги и возраста. Часто окисляются контакты в фишках датчиков ABS и кислорода из-за плохой герметичности. Генератор на пробегах за 130 тыс. км может начать глючить из-за износа щеток или диодного моста, но он легко и дешево восстанавливается. У машин с ксеноном периодически умирают блоки розжига. Проводка в гофрах дверей и крышки багажника переламывается крайне редко.

• Умирание блока розжига ксенона (от 100 000 км)
• Отказ датчиков ABS и износ подшипников ступиц из-за окисления контактов (100 000 км)
• Износ щеток генератора и падение напряжения (130 000 км)

Тормозная система

Тормоза на MX-5 III схватывают отлично и не перегреваются в штатном режиме езды. Однако направляющие суппортов — это боль всех Mazda тех лет. Резинки дубеют, смазка вымывается, и суппорт просто закисает на направляющей. Клинит чаще всего одно из задних колес. Если при осмотре диски перегреты с одной стороны (синие или с бороздами) или автомобиль тянет в сторону при торможении — готовьтесь к переборке или замене суппортов. Ручник на родстерах также склонен к потере эффективности из-за растяжения троса и закисания механизма внутри заднего суппорта.

• Закисание тормозных суппортов из-за износа пыльников и вымывания смазки (70 000 - 100 000 км)
• Растяжение троса ручника и потеря эффективности стояночного тормоза
• Неравномерный износ тормозных дисков из-за биения при перегреве (80 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки для бюджетного спорткара отличные: мягкий пластик на торпедо и приятная кожа, но тканевые сиденья без жирных боков держат тело плохо и затираются уже к 80 тыс. км. Главная и очень частая болезнь салона — скрипучая и гремучая пластиковая обшивка рамки ветрового стекла. Она напрямую крепится к кузову, и при любой езде по неровностям издает раздражающий «сверчковый» звук. Моторчик отопителя (печки) часто начинает свистеть подшипником на пробегах около 100-120 тыс. км, лечится либо заменой, иногда помогает аккуратная смазка без снятия.

• Сильный износ боковой поддержки сидений (80 000 - 120 000 км пробега)
• Скрип пластика вокруг рамки ветрового стекла (конструктивная особенность)
• Свист и гул моторчика печки из-за износа подшипника (100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Атмосферным моторам нужно много чистого воздуха, поэтому воздушный фильтр нужно менять чаще обычного, а сам расходомер (MAF-сенсор) любит периодически загрязняться, вызывая потерю тяги. Бензонасос в баке служит долго, но сало сеточка-фильтр забивается от нашего бензина с присадками на 100 тыс. км. Выхлопная система выполнена качественно, но катализатор любит прогорать, рассыпаться и забивать соты, что ощутимо режет мощность 2-литрового мотора. Многие владельцы просто ставят пламегаситель вместо дорогого катализатора.

• Прогорание и оплавление катализатора с потерей мощности (120 000 - 150 000 км)
• Засорение топливной сеточки-фильтра грубой очистки в баке (100 000 км)
• Загрязнение датчика массового расхода воздуха (MAF) на старых фильтрах (каждые 40 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
• Переборка или замена МКПП (часто синхронизаторы) — от 40000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 18000 руб
• Реставрация или замена закисших тормозных суппортов — от 6000 руб
• Замена механизма стеклоподъемника водительской двери — от 4500 руб
• Замена выхлопной системы или установка пламегасителя вместо катализатора — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda MX-5 III — это один из самых честных, драйвовых и надежных заднеприводных автомобилей за свои деньги на российском рынке. Атмосферные моторы и простая механика прощают многие ошибки эксплуатации, а запчасти стоят адекватно. Обязательно ищите живой кузов без жутких ДТП и гнилых аок, проверяйте геометрию рамки лобового стекла. Если найдете ухоженную машину с мотором 2.0 на ручке — берите смело, она подарит вам огромный спектр эмоций.