Проблемы Mazda RX-8

Mazda RX-8 (2003–2012) — культовое спорткупе с уникальным роторно-поршневым двигателем Renesis. На вторичном рынке РФ этот автомобиль славится своей феноменальной управляемостью, отличной эргономикой и... кошмарной ненадежностью силового агрегата. Покупать «эр-икс восьмую» с рук — это всегда игра в рулетку, где на кону стоят огромные деньги на переборку или замену мотора. Машина требует кремлевского внимания к уровню масла и специфического обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Роторный мотор 13B-MSP Renesis — главная и самая дорогая проблема этого авто. Из-за износа апексов (уплотнительных пластин) и плохой смазки компрессия падает, из-за чего двигатель банально перестает заводиться на горячую. Ресурс родного мотора до капремонта на наших реалиях редко превышает 100 000 км, а многие умудряются прикончить его к 60 000 км. Ремонт в домашних условиях почти невозможен, а контрактный двигатель стоит космических денег. Симптомы скорой смерти: плавающие обороты, троение, масложор и легкий серый дымок из выхлопной. Любая детонация или перегрев моментально приканчивают уплотнения.

• Падение компрессии из-за износа апексов, мотор не заводится на горячую — критично уже на пробеге 60 000 - 90 000 км
• Залегание боковых уплотнений ротора при эксплуатации на плохом бензине и масле — от 80 000 км
• Износ вкладышей эксцентрикового вала из-за масляного голодания, стук в блоке — от 100 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатая механика надежна, но синхронизаторы первых двух передач любят умирать от агрессивных светофорных стартов. Сцепление живет около 80-100 тысяч км, а двухмассовый маховик часто разбивается и начинает звенеть на холостых. А вот 4-ступенчатый автомат (на дорестайлинге) и 6-ступка (после 2006 года) живут долго, если их не рвать в гонках. Единственное слабое место автоматов — быстро загрязняющееся масло, которое принято менять раз в 60 тысяч км, а не раз в 100, как пишут мануалы. Пинки при переключении говорят о смерти гидроблока.

• Износ синхронизаторов 1 и 2 передачи на МКПП при агрессивной езде — от 90 000 км
• Износ двухмассового маховика (люфт, звон) — от 80 000 км
• Рывки и пинки 4-ступенчатого автомата из-за износа гидроблока на старом масле — от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть RX-8 настроена великолепно, но она нежнее, чем у обычных гражданских авто. Быстрее всего сдаются плавающие сайлентблоки задней многорычажки, которые меняются только в сборе с рычагом. Передние амортизаторы могут потечь уже к 80 тысячам пробега, особенно если машина часто летала по лежачим полицейским. Рулевая рейка проблем почти не доставляет, если вовремя менять жидкость в бачке ГУР (там используется специальное масло Mazda ATF M-V, простое Dexron убивает рейку). Стуки в передней подвеске чаще всего дают изношенные опорные подшипники передних стоек.

• Износ плавающих сайлентблоков задних продольных рычагов (скрип и увод авто) — от 70 000 км
• Течь передних амортизаторов — от 80 000 км
• Стук и люфт опорных подшипников передних стоек — от 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у RX-8 защищен не хуже остальных «японцев» нулевых, но металл тонкий. Главное больное место — задние колесные арки. Грязь и влага из-под локеров с годами делают свое дело, образуя сквозные дыры с пузырями краски. Также стоит внимательно осмотреть нижнюю кромку дверей и пороги, особенно если машина была в ДТП и дешево перекрашена. Сама краска на капоте и бампере очень быстро скалывается от дорожного гравия, обнажая серый грунт. Передние крылья с завода оцинкованы и гниют редко, если их не гнули.

• Сквозная коррозия задних колесных арок под локерами — от 100 000 км (зависит от хранения)
• Сколы краски на капоте и переднем бампере до металла — повсеместно
• Ржавчина на днище и порогах (особенно если авто из регионов с реагентами) — от 120 000 км

Электрика и электроника

С проводкой у «эр-икса» особых бед нет, но есть пара раздражающих мелочей. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут недолго из-за того, что мотор жрет масло, и машина начинает неправильно готовить смесь, о чем радостно сообщает ошибка Check Engine. Вторая проблема — стартер. Из-за высокой степени сжатия роторному мотору тяжело крутиться, поэтому стартер быстро «устает» и начинает втягивать с трудом. Генератор тоже бывает слабоват: часто умирает диодный мост. Задняя оптика иногда страдает от конденсата, но это лечится герметиком.

• Сгорание катализатора и выход из строя лямбда-зондов (высокий расход масла убивает датчики) — от 90 000 км
• Ускоренный износ стартера (сложно крутит горячий мотор) — от 100 000 км
• Отказ моторчика отопителя салона (стерлись щетки) — от 120 000 км

Тормозная система

Тормоза на RX-8 стоят породистые, но дорогие. Быстрее всего изнашиваются задние тормозные диски из-за стояночного тормоза барабанного типа. Передние диски часто перегреваются и меняют геометрию (начинают бить при торможении), если владелец экономит на колодках и заливает дешевую тормозуху. Колодки стираются быстрее, чем на обычных машинах. Направляющие суппортов нужно обязательно чистить и смазывать раз в год, иначе поршень закиснет и сожрет диск с одной стороны. Педаль с Effect «ватная» — признак воздуха в системе или изношенных манжет.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — от 70 000 км
• Закисание и износ направляющих суппортов — от 60 000 км
• Износ механизма стояночного тормоза задних барабанов — от 100 000 км

Салон и оборудование

Интерьер автомобиля выглядит роскошно, но материалы со временем сдаются. Кожаные сиденья трескаются на подушке и боковине водителя уже к 100 тысячам пробега. Бархатная ткань на стойках и потолке облысевает и затирается. Центральный тоннель, покрытый «серебряной» краской, обдирается от колец и ключей. Моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную, а пластик передней панели летом может издавать скрипы на неровностях. Иногда глючит мультимедийная система Bose с чейнджером — банально не читает диски.

• Растрескивание кожи на сиденьях (боковина водителя) — от 90 000 км
• Затирание 'серебряного' пластика на центральной консоли и ручке КПП — повсеместно
• Залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери — от 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система почти не доставляет хлопот, но выхлопная тракт с годами начинает сопливить. Основная боль — дорогущий катализатор, который забивается керамической пылью и осколками из-за износа ротора. Часто владельцы его просто вырезают и ставят пламегаситель с обманкой лямбды. Выхлопная труба на стыке глушителей может прогореть. Бензонасос в баке живет долго, но фильтр-сеточка забивается, из-за чего падает давление топлива и мотору не хватает мощности на высоких оборотах.

• Забивание и разрушение катализатора продуктами износа ротора — от 80 000 км
• Проблемы с давлением топлива (износ фильтра бензонасоса) — от 120 000 км
• Прогорание элементов выхлопной системы (гофра, глушитель) — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт роторного двигателя (Renesis) с заменой апексов и уплотнений — от 200 000 руб
• Замена двигателя на контрактный (с работой) — от 280 000 руб
• Замена комплекта сцепления с двухмассовым маховиком — от 85 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока) — от 70 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок по кругу (оригинал) — от 45 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект с работой) — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Крайне специфичный автомобиль для страстных энтузиастов и фанатов Mazda. Покупать его без финансовой подушки в 250-300 тысяч рублей на дохлом моторе — чистое самоубийство. Если очень хочется драйва и немногочисленных проблем, ищите живой экземпляр от фаната-владельца с документальной историей и обязательной проверкой компрессии на СТО.