Проблемы Mercedes A-class A-class AMG (W177)

Mercedes A-class (W177) — премиальный гольф-класс, который сменил непопулярный W176 и наконец-то стал выглядеть и ощущаться как настоящий Мерседес. На российском вторичке чаще всего встречаются версии с моторами 1.3 (М282) и 1.6 (М166), 2.0 (М260), а также горячие хэтчбеки от AMG (A45/A35) с мощнейшими двухлитровыми агрегатами М139/М260. Машина технологичная, комфортная, но возраст и наши реалии берут своё: электрика капризничает, узлы дорогие, а запчасти приходится ждать. Брать нужно с открытым капотом и толщиномером — небрежных владельцев этот автомобиль не прощает.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.3 турбо (М282), который делит архитектуру с Renault. Двигатель экономичный и бодрый, но на пробегах за 80-100 тыс. км начинает подъедать масло, а цепь ГРМ имеет свойство растягиваться раньше срока. Втулки турбины на нем — слабое место, начинается свист и люфт. Двухлитровый М260 надежнее, но требует качественного топлива и частой смены масла — раз в 7-8 тыс. км, иначе стучат гидрокомпенсаторы и закоксовываются поршневые кольца. На AMG-версиях (М139) при агрессивной езде быстро умирает клапан PCV (вентиляции картерных газов) и появляются задиры в цилиндрах, а замена турбины или капиталка бьют по карману очень сильно.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.3 (М282) к 80 000 - 100 000 км
• Масложор и залегание поршневых колец на 2.0 (М260) после 70 000 км
• Свист и люфт втулки турбины (М282) на пробегах от 90 000 км
• Задиры в цилиндрах при плохом топливе на A45 AMG (М139) после 50 000 км

Коробка передач

Вне зависимости от двигателя с W177 работает роботизированная коробка 7G-DCT (на AMG 8G-DCT). Коробка в целом нежная и не любит пробуксовок в сугробах или резких стартов со светофора со включенной ESP. Сцепление на 1.3 выхаживает около 120-150 тыс. км, на мощных 2.0 может попроситься под замену уже к 80-100 тыс. км, особенно если машину «чиповали». Главный симптом кончины — рывки при переключении с 1 на 2 передачу и обратно, а также удары при переводе селектора из P в R или D. Коробку обязательно нужно гонять в режимах traffic, чтобы проверить плавность.

• Износ пакетов сцепления (особенно у чипованных 2.0) к 80 000 км
• Подтеки масла из-под крышки мехатроника после 60 000 км
• Пинки и рывки при переключении 1-2 передачи из-за грязи в гидроблоке на 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть W177 энергоемкая, но сбросить скорость на ямах нужно — алюминиевые рычаги дорогие и хрупкие. Задняя многорычажка требует внимания на пробегах 80-100 тыс. км: разбиваются сайлентблоки продольных рычагов, начинает «гулять» задняя ось. Передние амортизаторы часто потеют уже к 70 тыс. км, особенно на низких пружинах. Рулевая рейка — боль, на наших дорогах может застучать или начать потеть уже к 100 тысячам. На AMG-версиях с адаптивными амортизаторами замена обойдется в астрономическую сумму, поэтому нужно тщательно проверять их работоспособность кнопками режимов езды.

• Разбиваются сайлентблоки задних продольных рычагов к 80 000 км (машина «кидает» зад)
• Потение и стук передних амортизаторов после 70 000 км
• Стук рулевой рейки на мелких неровностях к 90 000 км

Кузов и коррозия

Краска на W177 тонкая и нежная — сколы появляются очень быстро, доходя до грунта. Алюминиевые передние крылья ржаветь не любят, а вот крыша и металл на стойках боятся наружной коррозии. Ареолы вокруг шильдиков на багажнике и местах «аварий» могут зацвести уже к 4-5 годам жизни, а под пластиковой защитой порогов иногда сгнивает шумка, если забились дренажи. Также стоит внимательно осмотреть кромку крыши над лобовым стеклом — из-за напряжений металла там могут появляться микротрещины ЛКП. Проверяйте номерные детали: капоты и двери часто меняют по КАСКО.

• Сколы на капоте и переднем бампере «до металла» (тонкое ЛКП)
• Очаги коррозии на кромке крыши над лобовым стеклом после 4 лет эксплуатации
• Ржавчина на задней двери и арках при забитых дренажах порогов после 80 000 км

Электрика и электроника

Электронная начинка — слабое место современных Мерсов. Мультимедийная система MBUX радует картинкой, но глупит: экраны могут отвалиться, зависает навигация, пропадает звук Burmester. Причина обычно в сбоях прошивок или «умирающем» моделе головного устройства CGW (Central Gateway). Массы под капотом и в багажнике окисляются, вызывая россыпь ошибок на приборке. Аккумулятор машина требует свежий — если АКБу больше 3-4 лет, напряжение падает, и W177 начинает выкидывать фатальные ошибки по электронике. Система бесключевого доступа Keyless-Go также страдает от влаги в ручках дверей, что ведет к короткому замыканию и паразитному разряду АКБ на стоянке.

• Зависание и перезагрузка блока MBUX, отказ камеры заднего вида на 60 000 км
• Окисление силовых «масс», приводящее к уходу в «спящий» режим и ошибкам CAN-шины
• Проблемы с модулем CGW (Central Gateway) — машина не заводится или не открывается
• КЗ и разряд АКБ из-за влаги в ручках Keyless-Go после 3-4 зим

Тормозная система

Тормоза у W177 схватывают отлично и долго живут при спокойной езде, но диски не любят резких перепадов температур. Если после активной поездки въехать в лужу или снег — диск может «повести», появится биение при торможении. Направляющие суппортов любят закисать, если вовремя не чистить и не смазывать при каждом ТО. У AMG-версий стоят дорогие композитные или перфорированные диски, которые нельзя проточить — только менять на новые, а это серьезные деньги. Ручник электронный, иногда колодки прикипают к дискам при длительной стоянке.

• Биение передних тормозных дисков после резких охлаждений (лужи) к 40 000 км
• Закисание направляющих суппортов (необходима ревизия каждые 30 000 км)
• Прикипание колодок ручника к дискам при долгой стоянке более месяца

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях W177 (особенно в_zone спортивных кресел с жесткими боками) тонкая и быстро затирается. К пробегу 100 тыс. км боковина водителя обычно вытирается до «пупырышек». Ролики регулировки сидений ломаются, спинка начинает люфтить. Пластик на центральном тоннеле (вокруг передач) мягкий, но покрывается царапинами от колец и ключей за пару месяцев. Система вентиляции сидений забивается пылью, моторчики начинают хрипеть или выходят из строя. Шумоизоляция задних арок портится: начинают «штатно» хрустеть при проезде неровностей элементы отделки.

• Быстрый износ боковины водительского сиденья (вытирается кожа) к 80 000 км
• Поломка роликов и люфт спинки передних сидений после 100 000 км
• Скрипы обшивки центрального тоннеля на кузовных кренах и неровностях

Топливная система и выхлоп

Форсунки на моторах М282 и М260 чувствительны к качеству бензина. Залили что-то с водой или дешевый АИ-92 (вместо допускаемого 100-го) — получите неровный холостой ход, ошибку Check Engine и провалы при разгоне. Топливный насос в баке может начать громко гудеть после 80-100 тыс. км, а его замена — это танцы с баком. На AMG-версиях выхлопная система с дорогостоящими катализаторами и сажевыми фильтрами быстро «забивается», если гонять машину на холодную или использовать плохое топливо. Лямбда-зонды часто умирают от присадок и некачественного топлива, выливаясь в высокий расход.

• Забивание и выход из строя топливных форсунок на плохом бензине от 50 000 км
• Гул бензонасоса в баке и падение давления топлива к 100 000 км
• Выгорание дорогостоящих катализаторов на A45 AMG при агрессивной езде на холодную

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (М282 1.3) — от 80 000 руб
• Ремонт роботизированной КПП 7G-DCT (замена сцепления + работа) — от 130 000 руб
• Замена рулевой рейки (оригинал или качественный ремонт) — от 95 000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, сайлентблоки, амортизаторы) — от 70 000 руб
• Замена блока управления MBUX / CGW — от 60 000 руб
• Прошивка и адаптация коробки после ремонта — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes A-class W177 — это красивый, статусный и очень технологичный хэтчбек, который медленно, но верно становится дорогой обузой на вторичном рынке. Покупать его стоит только при наличии финансовой подушки в 200-300 тысяч рублей на непредвиденные ремонты. Гражданские 1.3 и 2.0 надежнее AMG, но даже они требуют тщательной диагностики электрики и КПП. Если хотите драйва и престижа — берите, но обязательно проверяйте историю обслуживания и делайте инструментальную диагностику.