Проблемы Mercedes A-class A-class (W169)

Mercedes A-class в кузове W169 — это уже не «песочница» из начала 2000-х, а нормальный компактный хэтчбек, который многие берёт молодёжь и девушки как первую машину. Годы выпуска с 2004 по 2012, под капотом в России чаще всего встречаются атмосферные моторы 1.5, 1.7 или 2.0 литра (индексы 150, 170, 200). На вторичке эти машины стоят недорого, но звезда на капоте частенько выходит боком: оригинальные запчасти кусаются, а дешёвый неоригинал убивает узлы быстрее, чем вы успеете сказать «Mercedes-Benz». Если брать голову больную, то ездить будет дорого и грустно, но живой экземпляр реально найти.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце W169 — моторы серии М266 (дизайн разработки Крайслер). Они цепные, и сам по себе цепной привод ГРМ ходит неплохо, на 150–200 тысяч км цепь ещё можно не трогать. Главная беда этих двигателей — масляный аппетит и задиры в цилиндрах из-за масляного голодания. Клапанная крышка сделана из пластика, который к 100 тысячам км выгибает, и мотор начинает потеть маслом со всех щелей. Ещё один геморрой — регулятор фаз газораспределения, который начинает громыхать на холодную. Замена цепи с натяжителями обойдётся в приличную сумму, так что при покупке обязательно слушайте верх мотора стетоскопом.

• Задиры в цилиндрах и жор масла свыше 1 литра на 1000 км, проявляется обычно после 100-130 тыс. км пробега
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ, начинается с 80-100 тыс. км
• Грохот фазорегулятора при утреннем запуске, проявляется на пробегах от 120 тыс. км
• Проблемы с катушками зажигания — двигатель начинает жутко троить

Коробка передач

На механике W169 ходит долго и не беспокоит, её берём смело. А вот автоматическая коробка — это бесступенчатый вариатор Autotronic, который не любит пробуксовок и агрессивной езды. На пробегах за 100 тысяч км он может начать дёргаться или вообще вставать в аварийный режим из-за износа конусов и ремня. Ремонт этого вариатора сложный и дорогой, не в каждом сервисе возьмутся. Поэтому, если машина идёт с автоматом, обязательно делайте полную диагностику и смотрите, как коробка переключается на горячую. Трансмиссионное масло в этом вариаторе нужно менять каждые 60 тысяч км, иначе готовьтесь к замене всего узла.

• Износ ремня и конусовных шкивов вариатора Autotronic: рывки при разгоне, заявляется на пробегах от 100 тыс. км
• Выход из строя блок управления коробкой (мехатроник), происходит из-за перегрева грязного масла
• Гул подшипников первичного вала на механике после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая Макферсон, а вот сзади кузов W169 получил хитрую многорычажку, чтобы машину не кидало в поворотах (ушли от схемы «сандвич-пола»). Втулки и сайлентблоки задних рычагов — это настоящее слабое место, они рвутся и проседают уже к 80 тысячам км, из-за чего задняя ось начинает «гулять». Рулевая рейка тоже не отличается вечностью, начинает стучать и подтекать. Амортизаторы тоже сдаются рано. Лечится всё это несложно, но запчасти на Мерседес (даже неоригинал Лемфёрдер) стоят как крыло от самолёта.

• Износ сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов, проявляется на пробеге 80-120 тыс. км
• Стук и течь рабочей жидкости из рулевой рейки, стучит уже к 100-110 тыс. км
• Потеря герметичности и утечка газа из передних амортизаторов

Кузов и коррозия

Кузов у W169 оцинкован, и gaping rust тут ждать не придётся — толстый металл долго сопротивляется российской соли. Но есть уязвимые зоны, в первую очередь это передние крылья и пороги по днищу, где скапливается грязь. ЛКП слабоватое, быстро обрастает сколами на трассе, через которые может полезть рыжик. Обязательно смотрите состояние днища и лонжеронов спереди. Плюс, вdoor-проёмах дренажные отверстия часто забиваются листьями, из-за чего там скапливается вода и начинает гнить металл порогов изнутри.

• Сколы краски на капоте и переднем бампере начинают цвести на пробеге от 80-100 тыс. км
• Очаги коррозии на задних колёсных арках и кромках порогов после 130 тыс. км
• Забитые дренажи люка и зоны под лобовым стеклом приводят к воде в салоне

Электрика и электроника

Электрика у А-класса хитрая, и блок SAM (Signal Acquisition Module), который стоит в багажнике, обожает собирать влагу. Если его проплавило водой или коричневым жидким антифризом из-за течи радиатора, жди глюков: от нереагирующих стеклоподъёмников до отказа заводиться. Также часто помирают концевики дверей и бензонасос, который стоит в баке. АКБ для электроники Мерседеса очень важен, и если акб дышит на ладан, машина будет выкидывать ошибки ABS и Check Engine. Компрессор кондиционера тоже часто отказывается жить долго, шкив разваливается.

• Отказ блока SAM в багажнике из-за конденсата и влаги, симптомы — глюки светотехники, отказ ц.з., глюк бензонасоса (100+ тыс. км)
• Поломка подрулевых переключателей, не работают дворники или поворотники
• Сбои датчиков ABS/ESP из-за окисления контактов в разъёмах на ступицах (80-120 тыс. км)
• Смерть бензонасоса в баке — машина заглохла и не заводится (120+ тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у А-класса адекватные для города, спереди ставили диски, сзади — в зависимости от комплектации дисковые или барабанные (на слабых версиях). Если ездить по трассе или в пробках, передние тормозные диски быстро перегреваются и начинает вести плоскость — бьет руль при торможении. Ручник — отдельная история, механизм авто натяжения ручника частенько закисает. Также стоит обратить внимание на стук суппортов — направляющие пальцы нужно смазывать раз в год, иначе онголосит на кочках. Сигнализаторы износа колодок — одноразовые и их легко обломить при неаккуратной замене колодок.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (начинается с 60 тыс. км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков (выявляется на пробегах 100+ тыс. км)
• Отказ механизма авто-натяжения стояночного тормоза (закисают тросы и рычаги в барабане)

Салон и оборудование

Материалы отделки у W169 для компакта отличные: мягкий пластик, хорошая ткань, но время берёт своё, и к 150 тысячам руль и сиденья затираются до дыр. Климат-контроль (если он есть в комплектации) надёжный, но моторчики заслонок начинают хрустеть и щёлкать при переключении температуры. Скрипы в салоне (сверчки) — частый гость по части пластика на центральной консоли и обшивке дверей. Задние стеклоподъёмники обожают закисывать и либо не едут вверх, либо издают жуткий треск при работе. Проверяйте весь электрический шнит при покупке.

• Износ подлокотника, боковины водительского сиденья и рулевого колеса (100-150 тыс. км)
• Поломка механизмов стеклоподъёмников (особенно задних), тросики рвутся или закисают (100+ тыс. км)
• Хруст и заклинивание моторчиков привода заслонок климат-контроля
• Перетирание изоляции проводки в гофре водительской двери (глючит ЦЗ и колонки)

Топливная система и выхлоп

Атмосферные моторы 1.5-2.0 л не прихотливы к бензину, но лить откровенный фитиль нельзя. Топливный фильтр тонкой очистки спрятан в баке вместе с насосом, и его редко меняют вовремя, из-за чего мотор работает с перебоями. Катушки зажигания индивидуальные, и при выходе из строя одной цилиндра двигатель начинает работать как трактор. Катализатор может забиться или разрушиться на больших пробегах, особенно если владелец ездил с неисправными катушками. Гофра глушителя — слабое место, протирается и начинает громко сечь выхлопом, звук становится прям битым.

• Снижение давления из-за забитого сетчатого фильтра бензонасоса (проявляется на пробегах 100+ тыс. км)
• Пробой катушек зажигания (особенно на 1 и 4 цилиндрах) — троит и не едет
• Разрушение гофры выхлопной трубы — сечёт выхлоп и звенит о кузов на кочках (100+ тыс. км)
• Забитый или оплавленный катализатор при долгой езде на богатой смеси

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45000 руб
• Замена комплекта сцепления и ремонт вариатора Autotronic — от 120000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески (все сайлентблоки) — от 35000 руб
• Замена радиатора охлаждения — от 18000 руб
• Реставрация или замена блока SAM (электроника) — от 25000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе или переборка) — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes A-class W169 — это симпатичный компактный хэтчбек, который подойдёт для девушки или как вторая машина в семье для поездок по городу. Если вы найдёте живой мотор 1.7 на механике, то машина будет радовать комфортом и неплохой динамикой. Однако versions с variatorom и проблемы с блоком SAM могут выжать все соки и опустошить кошелёк. Обязательно заказывайте комплексную диагностику в профильном сервисе и ищите живой экземпляр. Если есть альтернатива в виде VW Golf 5 или Audi A3, стоит рассмотреть их.