Проблемы Mercedes A-class A-class (W176)

Mercedes A-class в кузове W176 выпускался с 2012 по 2018 год и стал настоящим хитом на российском рынке. Под капотом чаще всего трудятся скромные моторы Рено (1.6 и 1.8 литра), работающие в паре с роботизированными коробками 7G-DCT или классическими механиками. На вторичке машина ценится за яркий дизайн и престижный шильдик, но дешевой в содержании её назвать никак нельзя — трехлучевая звезда требует щедрых вливаний даже при покупке базовых версий.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это 1.6 (М270, 122 л.с.) и 1.8 (М270, 156 л.с.) с турбонаддувом и прямым впрыском. Главный бич этих двигателей — жор масла после 100 тыс. км пробега. Первым делом сдаются маслосъемные колпачки: они дубеют и пропускают масло во впуск, катерам конец, а вместе с ними и катализатор. Симптомы — сизый дым при утреннем запуске и угар литра на тысячу километров. Замена колпачков обойдется в 30-40 тысяч рублей, но если забьешь — залегнут поршневые кольца, и тогда капремонт встанет в 150-200 тысяч. Периодически докучают катушки зажигания и появление нагара на клапанах.

• Масложор из-за задубевших маслосъемных колпачков, проявляется после 80-100 тыс. км
• Трещины в выпускном коллекторе, характерно для 1.8 л на пробегах 90-120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ, редкость, но случается ближе к 150 тыс. км

Коробка передач

Если берете машину на механике (6-ступка), спите спокойно — она ходит долго, главное не рвать её со светофоров. А вот 7-ступенчатый робот 7G-DCT с двойным мокрым сцеплением требует к себе внимания и жирного бюджета. К 100-120 тысячам км сцепление обычно «умирает», особенно если прошлый владелец любил потолкаться в пробках. Симптомы — рывки при старте, пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Замена узла сцепления потянет на 60-80 тысяч рублей. Также часто сдаются мехатроник и пластиковый accumulator внутри коробки — давление падает, и коробка уходит в аварийный режим.

• Износ пакетов сцепления в роботе 7G-DCT, типичный пробег 100-120 тыс. км
• Выход из строя аккумулятора давления (пластикового бочонка) в мехатронике на 90-100 тыс. км
• Течь сальников первичного вала в МКПП, проявляется после 120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит вполне надежный Макферсон, а вот сзади — многорычажка, которая генерирует основной писк в сервисе. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся к 70-80 тысячам км, особенно если водитель любит пустить машину в controlled drift на наших ямах. Стойки и втулки стабилизатора — расходник на 40-50 тыс. км пробега. Задние ступичные подшипники меняются только в сборе со ступицей, что заметно опустошает кошелек. Рулевая рейка к 100 тысячам км может застучать втулкой, благо её можно подтянуть или недорого отремонтировать за 15-20 тысяч рублей в профильном сервисе.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов на пробеге 70-90 тыс. км
• Стуки в рулевой рейке из-за износа правой втулки, проявляется после 90-100 тыс. км
• Гул задних ступичных подшипников, сдаются к 110-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов W176 гниет редко, Mercedes всё-таки неплохо оцинковал детали. Но есть зоны, требующие жесткого контроля при осмотре. Если машина не билась по кругу, то днище и пороги будут в идеале, но может появиться ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом и на капоте от сколов. Скрытая опасность кроется в задних арках: там грязь скапливается в нишах за бампером, что со временем может привести к локальным рыжики по краям. Хром на решетке радиатора и молдингах под влиянием наших реагентов начинает облезать уже через 3-4 зимы.

• Растрескивание ЛКП и локальная коррозия на кромке крыши над лобовым стеклом (после 80-100 тыс. км)
• Оголение металла в задних колесных арках из-за скопления грязи за бампером
• Облезание хромированных элементов экстерьера, особенно решетки радиатора

Электрика и электроника

Автомобиль нашпигован электроникой, и проводка тут иногда живет своей жизнью. Частый гость на СТО — закисание контактов в задних фонарях, из-за чего панель приборов выдает ошибки ламп. В моторном отсеке в зоне риска блок SAM (сигнальный модуль), расположенный в пластиковой коробке — если забьются дренажи под капотом, вода зальет блок, и машина встанет намертво. Также бывают глюки мультимедийной системы Audio 20/COMAND: зависает экран, отваливается Bluetooth, лечится обычно сбросом клеммы аккумулятора или перепрошивкой у официалов.

• Окисление и выгорание контактов платы в задних LED-фонарях (характерно для 60-80 тыс. км)
• Глюки мультимедийной системы (зависания, сброс настроек) из-за слабого питания
• Попадание влаги в блок SAM при засорении дренажа люка/капота, риск замыкания на 100+ тыс. км

Тормозная система

Тормоза у W176 схватывают отлично, но имеют свои особенности. На версиях с пакетом AMG или Sports спереди стоят вентилируемые диски большого размера, которые стоят как крыло самолета. Колодки менять нужно каждые 30-40 тысяч км. Главная беда — закисание направляющих суппортов, особенно задних, из-за чего колодка стачивает диск до металла за пару тысяч километров. Если不及时 не заметить, замена диска, колодок и переборка суппорта встанут в круглую сумму. Ручник электронный, иногда щиток ручника в задних суппортах закусывает, и машина не снимается с ручника.

• Закисание направляющих пальцев в задних тормозных суппортах (проявляется с 60 тыс. км)
• Подклинивание механизма электронного ручника в суппорте на пробегах 100+ тыс. км
• Слишком быстрый износ передних тормозных дисков при агрессивной езде

Салон и оборудование

Интерьер выглядит стильно, но материалы к 100-тысячному пробегу могут огорчить. Кожа на руле — слабое место, особенно в версиях с плоским низом: она лоснится, стирается и иногда трескается уже к 60 тыс. км пробега. Появление сверчков — вопрос времени, обычно первыми начинают бренчать пластик центральной консоли и карта водительской двери. Подлокотник хлипкий, механизм фиксации ломается, если часто опираться на него локтем всей массой. Климат-контроль работает адекватно, но моторчики заслонок могут захрустеть и потребовать смазки или замены.

• Сильный износ кожи на руле и ручке КПП уже к 60-80 тыс. км
• Поломка механизма регулировки и фиксации центрального подлокотника
• Появление скрипов пластика центральной консоли и дверных карт на пробегах 90+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск требует качественного бензина (АИ-98 или минимум АИ-95 с проверенной заправки). Форсунки живут долго, но рано или поздно засоряются, что приводит к неровной работе мотора на холостых. Катализатор здесь разнесен близко к блоку и работает при экстремальных температурах, поэтому, как только мотор начинает подъедать масло, керамические соты разрушаются за пару месяцев. Замена катализатора на оригинал стоит баснословных денег, поэтому на вторичке их обычно вырезают, ставя пламегаситель и обманку лямбда-зонда (работа и запчасти — 15-25 тысяч рублей).

• Разрушение катализатора из-за попадания масла, пробег 100-130 тыс. км
• Засорение и снижение производительности топливных форсунок на плохом бензине
• Гофра выхлопной системы может прогореть и дать течь выхлопных газов (пробег 120+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 35000 руб
• Замена сцепления робота 7G-DCT с расходниками — от 75000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 18000 руб
• Замена комплекта задних сайлентблоков — от 15000 руб
• Ремонт закисших тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 5000 руб
• Удаление катализатора с установкой пламегасителя и обманки — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes A-class W176 — это стильная и комфортная машинка с отличной управляемостью, но её покупка с пробегом — это всегда лотерея. К 100-120 тысячам км в зону риска попадают и робот, и турбомотор, что делает обслуживание недешевым удовольствием. Брать можно только живой экземпляр с прозрачной историей, обязательно проведя эндоскопию цилиндров и компьютерную диагностику коробки. Старайтесь избегать машин из-под каршеринга и молодежных «зажигалок».