Проблемы и слабые места Mercedes A-class (W177) (2018–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes A-class A-class (W177) (2018–н.в.)
Brand: Mercedes
Rating: 7 (1 reviews)

Mercedes A-class (W177) — премиальный гольф-класс, который круто изменился по сравнению с прошлым поколением W176. На вторичке РФ машины 2018–2021 годов сегодня стоят очень вкусно, поэтому спрос на них огромный. Под капотом чаще всего живут французско-мерседесовские моторы 1.3 (М282) или немецкие 2.0 (М260), работающие в паре с роботизированными коробками 7G-DCT или 8G-DCT. Машина богатая на электронику, приятная внутри, но покупать её вслепую категорически нельзя — по наследству от прошлых шильдов она получила болячки, лечение которых бьёт по кошельку.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный агрегат на вторичке — это 1.3-литровый мотор (М282), который делали вместе с Renault. Движок отличный, тянет бодро, но у него есть откровенно слабое место — поршневая группа. На малых пробегах активные водители умудряются поймать задиры в цилиндрах, и тогда капремонт выливается в круглую сумму. У двухлитрового М260 проблем с задирами почти нет, но он любит понемногу есть масло, особенно если гонять по трассе. За цепным приводом ГРМ нужно следить: на 1.3 она однорядная и может растянуться к 100 тысячам км, поэтому при покупке б/у обязательно слушаем мотор на холодную — треск стартера говорит о том, что пора вкладывать деньги.

Задиры в цилиндрах на моторе 1.3 (М282) при пробеге от 60-80 тыс. км
Масложор на 2.0-литровых агрегатах (М260) при пробеге от 70-100 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ на 1.3 л к 90-120 тыс. км

Коробка передач

Основная боль — роботизированная коробка 7G-DCT с мокрыми сцеплениями. Если прошлый владелец любил погонять со светофоров или часто стоял в глухих пробках (постоянные переключения), пакет сцеплений начнёт деградировать уже к 60 тысячам км. Симптомы простые: рывки при трогании, вибрации при переключении с 1 на 2 передачу, а на приборке может загореться ошибка «Невозможно переключить передачу». Коробку обязательно нужно гонять на разных режимах при покупке. Если владелец не менял масло раз в 60 тысяч, внутри будет порошок из фрикционов, который забивает мехатроник. Восстанавливать такую КПП выйдет в копеечку.

Износ пакета сцеплений в 7G-DCT (пробег 60-100 тыс. км)
Выработка и задиры на валу коробки (пробег 120+ тыс. км)
Сбои мехатроника из-за грязного масла (пробег от 70 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у W177 на удивление крепкая, но есть нюансы с комфортом. Если машина на 19-х или 20-х дисках (версии AMG), езда будет жесткой, а стойки стабилизатора сломают вашу банковскую карту. Оригинальные детали стоят неадеквато много, но качественные аналоги решить проблему. К 80-90 тысячам км могут засвистеть задние амортизаторы, особенно если часто возить пассажиров или грузить багажник. В рулевом управлении надо проверять ЭГУР (электроусилитель) — иногда внутрь блока управления попадает влага, что приводит к глюкам и ошибкам.

Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора на 19/20-х колесах (пробег 40-60 тыс. км)
Течь задних амортизаторов (пробег 80-120 тыс. км)
Окисление разъема блока ЭГУР (пробег 100+ тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у W177 оцинкован отлично, и краска держится достойно, никаких сквозных дыр вы здесь не найдете. Однако хромированные элементы — откровенно слабые место для наших зим. Решетка радиатора, молдинги и шильдики начинают облезать уже через пару лет эксплуатации. Если машина битая и красилась в плохом сервисе, на порогах и арках могут появиться рыжие точки. Также стоит внимательно осмотреть заднюю дверь или крышку багажника: на дорестайлинге часто протирало краску от снега и грязи между спойлером и кузовом, металл там был слишком тонкий и легко царапался до грунта.

Облезание хрома на решетке и молдингах (пробег 50+ тыс. км)
Небольшие сколы на капоте, переходящие во вздутие (зависит от покрытия)
Потертости краски под задним спойлером от трения на неровностях (пробег 60+ тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника — это и самая сильная сторона А-класса, и его головная боль. Мультимедийная система MBUX шикарна, но блоки управления часто глючат. Зависает экран, пропадает звук, навигация может зависнуть прямо на ходу. Обычно лечится сбросом клеммы с аккумулятора или обновлением софта у дилера, но иногда отказывает шлюз ( Gateway), который связывает блоки — он не ремонтируется, только замена. Также есть проблема с батареей 12V, если владелец ездил только на короткие дистанции: АКБ не заряжается, и машина начинает выкидывать случайные ошибки по всем системам, включая экстренный вызов и ассистенты.

Глюки MBUX: зависание экрана, сброс настроек (пробег любой)
Отказ шлюза (gateway) TELEMATICS, блокирующий работу приборки (пробег от 80 тыс. км)
Случайные ошибки на приборке из-за севшего AGM-аккумулятора (пробег 60+ тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на W177 работают отлично, но дороги в обслуживании. Спереди стоят однопоршневые суппорты, а вот сзади часто ставят полностью электронные стояночные тормоза, механизм которых со временем закисает от наших реагентов. Если машина долго стояла или ездили по солям без мойки днища, задние суппорты просто клинит — колодки не отходят от диска, диск перегревается и синеет. Ремкомплекты помогают редко, обычно приходится менять суппорт в сборе. Колодки изнашиваются адекватно, но если стоит системаhold (удержание на светофоре), диски стираются быстрее из-за постоянных циклов трения.

Закисание задних электронных суппортов (пробег 80-100 тыс. км)
Ранний износ передних тормозных дисков на AMG-версиях (пробег 50-70 тыс. км)
Глюки реле тормозов (педального узла) на ранних машинах до 2020 г.в.

Салон и оборудование

Интерьер W177 выглядит дорого даже спустя годы, но износ никто не отменял. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска уже к 50 тысячам км, а боковая поддержка сидений трескается, если владелец был плотненьким. Салонное зеркало с функцией автозатемнения очень нежное: от сильной тряски или перепада температур внутрь блока выливается специальная жидкость, которая навсегда убивает зеркальный элемент. Также стоит проверить подогрев сидений — нагревательные элементы спирального типа часто перегорают в районе поясницы. Климат-контроль может начать глючить, если заслонки рециркуляции заклинят от грязи.

Сильное затирание кожи на руле и сиденьях (пробег от 40-50 тыс. км)
Вытекание жидкости из салонного зеркала автозатемнения (пробег любой)
Отказ подогрева сидений из-за перегорания спирали (пробег 70+ тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Двигатели 1.3 имеют систему подачи топлива под очень высоким давлением, и форсунки тут капризные. Если заправляться «бадягой» с сомнительных АЗС, форсунки начинают лить или забиваться, двигатель троит и падает тяга. Чистка ультразвуком помогает не всегда, часто требуется замена. Двухлитровые моторы и AMG-версии (M260) щеголяют фазовращателями, которые могут надрывно стрекотать на холодную — это геометрия механизмов газораспределения. Катализатор на всех моторах нежный: если по цилиндрам есть проблемы со смесью, керамические соты оплавляются и рассыпаются, задирая поршневую кусками.

Забивание или течь топливных форсунок на 1.3 л от плохого бензина (пробег 80-100 тыс. км)
Стрекот фазовращателей на моторе 2.0 (пробег 100+ тыс. км)
Разрушение катализатора с риском задиров (пробег 100-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (М282 1.3 л) — от 80 000 руб
Капитальный ремонт двигателя (М282 1.3 л) — от 250 000 руб
Замена пакета сцеплений и ремонт мехатроника (7G-DCT) — от 120 000 руб
Замена шлюза TELEMATICS (электроника) — от 90 000 руб
Переборка или замена заднего суппорта (оригинал) — от 35 000 руб
Замена задних амортизаторов (пара, оригинал) — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Mercedes A-class W177 с мотором 1.3 литра или лучше искать 2.0?

Если берёте машину для спокойной езды по городу, 1.3 литра (М282) отлично подходит и экономичен. Но перед покупкой обязательно сделайте эндоскопию цилиндров на предмет задиров. Если бюджет позволяет, 2.0-литровый М260 надёжнее в плане поршневой, но может подъедать масло.

Правда ли, что робот 7G-DCT у W177 часто ломается?

Да, фрикционы и мехатроник — слабые места этой коробки, особенно при агрессивной езде. На машинах до 2020 года ресурс сцеплений может быть около 80-100 тыс. км. Перед покупкой обязательно проверяйте коробку на рывки при переключении с 1 на 2 передачу и при переходе с D на R.

Какие проблемы с мультимедией MBUX на А-классе?

Система MBUX часто глючит: зависает экран, пропадает звук, сбрасываются настройки. В большинстве случаев помогает обновление софта у официалов. Но иногда выходит из строя шлюз TELEMATICS, и тогда приборка слепнет, а ремонт стоит очень дорого.

Коррозируется ли кузов у Mercedes A-class W177?

Сам кузов оцинкован достойно, сквозной ржавчины быть не должно. Главная проблема — хромированные детали, которые облезают от реагентов за пару зим. Также стоит осмотреть краску под задним спойлером на седане, там она часто протирается до грунта.

Можно ли ездить на W177 с 20-дюймовыми дисками по нашим дорогам?

Можно, но вы замучаетесь менять стойки стабилизатора и вытягивать диски. Подвеска на низкопрофильной резине становится жесткой, а ямы быстро убивают ступичные подшипники и амортизаторы. Лучше искать машину на 17 или 18 дисках.

Краткий и надежный совет перед покупкой А-класса с пробегом?

Главное правило — ищите машину с прозрачной историей обслуживания и скромным владельцем. Обязательно проверяйте цилиндры эндоскопом, делайте диагностику коробки и проверьте всю электронику дилерским сканером. Если всё чисто — берите, это отличный городской премиум.

Какие версии W177 стоит обходить стороной при выборе?

Я бы не советовал брать ранние машины 2018-2019 года выпуска с мотором 1.3 и роботом 7G-DCT, особенно если пробег уже перевалил за 100 000 км. В этом сочетании слишком высокий риск нарваться на задиры и уставшее сцепление, ремонт которых перекроет стоимость самой машины.

Вердикт: 7/10

Mercedes A-class W177 — это красивый, современный и комфортный автомобиль, который дарит эмоции, но требует грамотного выбора. Если вы найдете живой экземпляр с мотором 2.0 или проверенным 1.3 без задиров с целой коробкой передач, машина будет радовать каждый день. Обязательно закладывайте бюджет на качественную диагностику перед покупкой, так как скрытые проблемы с электроникой или двигателем могут стоить сотен тысяч рублей. Если вы готовы вкладывать деньги в обслуживание — берите не раздумывая, но от покупки машин «на дождливый день» лучше отказаться.

Проблемы Mercedes A-class A-class (W177)