Проблемы Mercedes AMG GT 4-Door

Mercedes-AMG GT 4-Door — это покушение на胰腺 покупателей Porsche Panamera, которое получилось стильным, безумно быстрым, но весьма дорогим в содержании. Машину строили с 2018 года на базе кузова W213, но напичкали узлами от старшего брата AMG GT R. Под капотом трудится 4.0-литровая битурбо V8 (M177) мощностью от 585 до 639 л.с., работающая в паре с фирменным автоматом AMG SpeedShift MCT. На вторичке РФ этот лифтбэк ценится за управляемость и эксклюзивность, но пугает прайс-листом на запчасти: сервис обойдётся в космос.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — горячая V8 (M177) с сухим картером и двумя турбинами в развале блока. Сам чугунный блок и поршневая тут практически вечные, если не гонять без масла, но обвеска под капотом просит внимания. Главный враг — пластиковая крышка маслоотделителя (PCV), которая на пробегах за 50-70 тыс. км трескается в мороз и начинает гнать масляный туман во впуск. Привод ГРМ цепной, но гидронатяжитель может подустать к 100-120 тыс. км, особенно если владелец любил стрелять с Tulsa на низах. Термостат и водяная помпа — откровенно слабые места, сдаются обычно к 50-80 тыс. км, оставляя вас с кипящим V8 в пробке. Ремонт топливной системы Bosch или замена турбин — отдельная песня, так как для доступа к «улиткам» нужно стягивать весь мотор с подрамника.

• Растрескивание корпуса маслоотделителя (PCV) и подсос воздуха, на пробеге 50 000 - 80 000 км.
• Износ гидронатяжителя цепи ГРМ и муфт VVT, проявляется после 100 000 км.
• Отказ электронной водяной помпы и термостата, перегрев в пробках, сенсор на 60 000 - 90 000 км.
• Залегание поршневых колец при затяжных поездках на плохом бензине АИ-100, после 80 000 км.

Коробка передач

Вместо классического гидротрансформаторного автомата AMG GT 4-Door получил спортивный AMG SpeedShift MCT (7G-Tronic на стероидах), где вместо гидротрансформатора стоит пакет сцеплений. Из-за этого со старта коробка дёргается даже в режиме Comfort — это особенность породы, а не поломка. Однако на пробегах 60-80 тыс. км часто начинает течь сальник первичного вала, а гидроблок забивается продуктами износа сцепления. Замена масла тут строго раз в 40 тыс. км, иначе ремонт гидроблока ударит по кошельку.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа пакетов сцепления (мокрые сцепления), на пробеге 60 000 - 90 000 км.
• Подтекание масла из-под сальника первичного вала и повреждение проводки Schott на мехатронике, после 50 000 км.
• Срабатывание защиты трансмиссии при агрессивных стартах с Launch Control (программный баг блокировки).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска полностью пневматическая (Airmatic) с адаптивными амортизаторами. Сзади обычные пружины не стоят вообще. Пневмобалоны служат 80-100 тыс. км, но чаще убивает их не старость резины, а кисельные наши дороги — рвутся по зиме. Спереди много алюминиевых рычагов: они держатся достойно, но сайлентблоки сдаются к 70-90 тыс. км. Заднее подруливающее устройство (полноценное, как у суперкара) красиво смотрится в поворотах, но требует регулярной дефектовки. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тыс. км из-за ударных нагрузок от люков.

• Потеря герметичности передних и задних пневмобаллонов Airmatic, пробег 70 000 - 100 000 км.
• Стук и износ подшипников заднего подруливающего устройства, особенно при неправильном сход-развале, после 80 000 км.
• Износ сайлентблоков передних нижних и верхних рычагов (появляется шарманка на кочках), сенсор на 60 000 - 80 000 км.
• Стуки внутри рулевой рейки из-за износа зубьев, пробег 90 000 - 120 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов GT 4-Door — это алмазная стойкость к коррозии. Металл отличного качества, оцинковка безупречная, ржавых швов вы не найдете даже через 7-10 лет. Проблема кроется только в защитных плёнках, хроме и сколах на передке. Воздухозаборники в переднем бампере крупные, легко ловят камни в радиаторы. Крышка багажника тяжелая, петли со временем требуют регулировки. Если машину не били и не красили криворуко — она будет выглядеть как новая даже с пробегом под 150 тысяч.

• Сколы ЛКП на переднем бампере и капоте от гравия, особенно при эксплуатации в РФ (80 000 - 120 000 км).
• Помутнение и отслоение защитной пленки (PPF) на бортах и арках, требуется переклейка.
• Окисление хромированных накладок на выхлопной системе и решетке радиатора (после 3-4 зим).

Электрика и электроника

Начинка у машины сложнейшая, прошивка от W213, а агрегаты от суперкара. Частенько приговорены вентиляторы в блоке предохранителей (SAM), из-за чего он перегревается. Фирменная система MBUX может зависать, а интерфейс в современном понимании подводит, особенно мультимедийка. Несколько слабых мест: проводка в гофрах дверей (переламываются жилы обогрева замка), богатые симптомы «предаварийного» состояния, ну и знаменитый на весь мир отказ системы бесключевого доступа Keyless-Go. Передняя камера (модуль Multi-Mode) на лобовом стекле перестает работать после_my.

• Сгорание реле свечей накала / реле блоков управления в багажнике (SAM), частая проблема на 60 000 - 100 000 км.
• Отказ блоков управления пневмоподвеской Airmatic из-за попадания влаги в разъёмы.
• Сбои мультимедийной системы MBUX, зависание экранов, проблемы с модулем связи (HERMES), на пробегах до 100 000 км.

Тормозная система

Тормоза у AMG GT 4-Door — это порошок. Если стоит пакет AMG Dynamic Plus с карбон-керамикой (желтые или красные суппорты), готовьте крепкий бюджет на их обслуживание. Колодки стираются быстро (20-30 тыс. км при активной езде), а диски могут пойти трещинами от перепадов температур. Если стоит обычная чугунная система — она дешевле в разы, но быстро перегревается. Ручник электронный, иногда закисает механизм суппорта сзади из-за дорожной грязи и соли. Обязательно при покупке смотрите на состояние тормозов — это индикатор стиля езды владельца.

• Трещины на карбон-керамических тормозных дисках из-за резких перепадов температур (мытье после активной поездки), на пробеге 50 000+ км.
• Закисание и потеря подвижности направляющих и поршней суппортов из-за агрессивной среды, требует ревизии каждые 30 000 км.
• Быстрый износ колодок при динамичной езде (особенно спереди), ресурс 20 000 - 30 000 км.

Салон и оборудование

Материалы отделки AMG — на высочайшем уровне: хорошая кожа Nappa, алькантара на руле, карбон. Но даже тут есть износ. Кожа на боковинах сидений (Mercedes называет их AMG Performance) затирается уже к 50-70 тыс. км. Алькантара на руле лоснится от рук. Сиденья имеют мощную механику валиковой боковой поддержки — шестеренки там пластиковые, ломаются, если усаживаться в машину всем весом на подушку, опираясь на валик. Климат-контроль требует замены салонного фильтра дважды в год, иначе закисают заслонки рециркуляции.

• Затирка и трещины на коже боковин спортивных сидений AMG Performance, потертости на руле, пробег 50 000 - 80 000 км.
• Поломка пластиковых шестерней механизма боковой поддержки сидений (кассетного типа), после 60 000 км.
• Скрипы и сверчки в районе центральной консоли и передней панели (из-за обильного использования пластика под карбон).

Топливная система и выхлоп

Топливная система под высоким давлением. Форсунки Bosch производят 250 бар, они надежны, но чувствительны к грязному бензину. Бензонасос в баке модульный, два заборника — один из них может перестать качать, если часто ездить «на лампочке». Выпускная система с заслонками — отдельный геморрой. Сами заслонки в задних банках глушителя живут около 60-80 тыс. км, потом ужасно гремят и стучат. Катализаторы крошатся от динамичной езды на непрогретой V8, осколки могут попасть в турбину.

• Отказ управления заслонками выхлопной системы (привод выходит из строя, глушитель звенит), на пробеге 60 000 - 100 000 км.
• Износ и разрушение передних катализаторов с риском повреждения турбин, пробег 80 000+ км.
• Снижение производительности ТНВД (топливный насос высокого давления) из-за износа, плавают обороты, на пробеге 100 000+ км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслоотделителя двигателя (PCV) — от 25 000 руб
• Замена цепи ГРМ и натяжителей V8 — от 180 000 руб
• Ремонт гидроблока и замена сцепления АКПП (MCT) — от 220 000 руб
• Комплект пневмобаллонов Airmatic (перед + зад) — от 150 000 руб
• Комплект передних карбон-керамических тормозных дисков — от 350 000 руб
• Ревизия тормозных суппортов (4 шт.) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Покупка Mercedes-AMG GT 4-Door с пробегом — это осознанный шаг в мир дорогих эмоций. Автомобиль безумно красив, звучит прекрасно и едет как настоящий суперкар. Однако запчасти стоят неадекватных денег, а узлы требуют грамотного сервисмена. Если у вас есть бюджет на постоянное обслуживание у «официалов» или профильных ателье, машина подарит вам море драйва. Если покупаете на последние деньги, готовьтесь к постоянным скандалам в семье из-за счетов за ремонт.