Проблемы Mercedes AMG GT AMG GT (C190)

Mercedes-AMG GT (C190) — это флагманский спорткар, который пришел на смену SLS. Выпускался с 2014 по 2021 год, оснащался только фирменным 4.0-литровым битурбо V8 (M178) разной степени форсировки (от 462 до 585 л.с.) и 7-ступенчатым роботом Getrag с мокрыми сцеплениями. На вторичном рынке РФ эти машины стоят от 8 до 20 миллионов рублей, в основном это топливный GT S и заряженные GT R. Покупка бэушки требует очень толстого кошелька: содержание узлов, работающих на пределе, здесь стоит космос, а кузовные детали прилетают в миллионы рублей.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — сухой картер M178 из сплава алюминия. Если машину не «откатывали» на треке каждый день, агрегат поразительно надежен для своей мощности. Но есть нюансы: к 60-80 тыс. км начинают подтекать трубки системы охлаждения, идущие к турбинам, а масляный радиатор часто завоздушивается, что приводит к локальным перегревам ГБЦ. Привод ГРМ тут цепной, но цепи узкие и при частых.launch-control запусках они вытягиваются к 100-120 тыс. км. Замена — это снимаем мотор, что сразу удорожает ремонт. Также следите за термостатом, он живет 40-50 тыс. км и отказывается открываться, кипятя антифриз.

• Вытяжка цепей ГРМ и износ натяжителей (гремят на холодную) — пробег 100 000 - 120 000 км
• Течь патрубков интеркулера и антифриза у турбин — пробег 60 000 - 80 000 км
• Заклинивание термостока и локальный перегрев задней части ГБЦ — пробег 40 000 - 50 000 км

Коробка передач

7-ступенчатый «робот» AMG SPEEDSHIFT (он же Getrag 7DCT700) с мокрыми сцеплениями переваривает чудовищный момент, но не терпит динамичных стартов на непрогретом масле. Если предыдущий владелец гонял с ракушки каждый день, к 50-70 тыс. км сцепления «горят» и буксуют. Сервопривод переключения часто страдает от потери давления масла внутри коробки — забиваются фильтры. Сам ремонт только у профильных контор, официалы предложат агрегатную замену ценой как квартира в Сочи. При покупке обязательно делайте адаптацию и смотрите логи дерганности при переключениях 2-3 и 3-2.

• Износ пакета сцеплений (пробуксовки, рывки при переключении) — пробег 50 000 - 80 000 км
• Износ вилок включения передач и подшипников валов — пробег 80 000 - 100 000 км
• Потеря давления масла мехатроником из-за загрязнения продукта износа — пробег 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди здесь хитрая подвеска на поперечных рессорах, сзади — многорычажка. Рессоры лопаются от ям или перегруза, оригинал стоит бешеных денег. К 60 тысячам км сдаются плавающие сайлентблоки продольных рычагов сзади, машина начинает «килять» в поворотах. Также на опциональных адаптивных амортизаторах к 80-тысячному пробегу стираются штоки или уходят клапаны. Рулевое управление реечное, с переменным передаточным числом — стук в рейке на разбитых дорогах появляется быстро, ремонт сложен из-за встроенной электроники.

• Обрыв или трещина передней поперечной рессоры — пробег 70 000 км (или одна жесткая яма)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов — пробег 60 000 - 80 000 км
• Стуки в рулевой рейке (износ тефлоновых колец) — пробег 70 000 - 90 000 км
• Утечки газа из адаптивных амортизаторов — пробег 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов AMG GT сделан из стали и алюминия, поэтому он отлично противостоит гнили. Но есть слабое звено — передние крылья и капот из алюминия. Если их поцарапали до металла, они мгновенно покрываются белым «пушком» окислов. Днище и арки защищены отлично, однако алюминиевые рычаги подвески могут покрываться окислами, выглядя страшно, но физически не повреждаясь. Обязательно проверьте VIN-номера под капотом — из-за ДТП они часто перебиваются или ввариваются куски панелей. Лобовое стекло тонкое и летит от любого камешка на трассе.

• Окисление и вздутие алюминиевых деталей кузова (крылья, капот) при плохом кузовном ремонте — любой пробег
• Повреждение переднего splitter (бампера) из-за слишком малого дорожного просвета — любой пробег

Электрика и электроника

Электроника наворочена до предела, здесь стоит связка блоков SAM, которые очень чувствительны к просадкам напряжения. Аккумулятор (АГМ) убивается за 3-4 года, и если дотянуть до его смерти, машина начнет выкидывать в панель приборов всю гирлянду ошибок — от ABS до отказа переключения передач. Часто перетираются жгуты проводов в районе водительского сиденья из-за постоянных регулировок. Блоки управления замков дверей не любят мойки под давлением, начинают жить своей жизнью.

• Просадка напряжения из-за умирающего АКБ и лавина ошибок в CAN-шине — пробег 50 000 - 80 000 км
• Сбои блока управления COMAND (зависание экрана, перезагрузки) — пробег 80 000 км
• Залипание концевиков замков дверей — пробег 60 000 - 70 000 км

Тормозная система

Тормоза на GT просто гигантские. Базовые — чугунные, за доплатой керамические. Керамика ходит долго, но колодки изнашиваются об нее быстро, а при резком перепаде температур (кипяток из лужи на раскаленный диск) диск может дать трещину, и это замена на 600+ тысяч рублей за ось. Чугунные диски стираются к 40-50 тыс. км при активной езде. Суппорты закисают от грязи и плохих колодок, начинают подклинивать. Обязательно нужно следить за уровнем тормозной жидкости и менять строго раз в два года, иначе вылезает блок ABS/ESP.

• Трещины и неравномерный износ керамических тормозных дисков — пробег 80 000 км
• Быстрый износ чугунных тормозных дисков при спортивной езде — пробег 40 000 - 50 000 км
• Закисание направляющих и поршней в суппортах — пробег 60 000 км

Салон и оборудование

Кожа Nappa с контрастной прострочкой выглядит отлично, но кресла-ковши жестковаты и со временем на валиках боковой поддержки появляются трещины. К 60-70 тыс. км начинает скрипеть и затираться пластиковый декор центральной консоли (Designo). Руль затирается быстрее, чем у обычных Мерседесов, если хозяин ездил без перчаток и с кольцами на руках. Элементы управления на центральной консоли (включая тачпад) покрываются царапинами очень быстро. Карбоновые вставки иногда отклеиваются от основания из-за жары.

• Затирка руля и трещины на боковине сиденья — пробег 50 000 - 70 000 км
• Скрипы в торпеде и дверных картах при проезде неровностей — пробег 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система сделана с заслонками для громкого рева, и именно эти заслонки первыми начинают бубнеть и звенеть на холостых. Катализаторы живут недолго, особенно если машину часто гоняли на максималке — керамика осыпается к 80-100 тыс. км, что грозит задирами в цилиндрах. Топливные форсунки пьезоэлектрические, дорогие, и при нашем бензине они могут терять факел распыла к 100 тысячам пробега. Насос высокого давления (ТНВД) может гнать стружку в систему, если долго ездить с пустым баком.

• Грохот заслонок в заднем глушителе — пробег 60 000 - 80 000 км
• Разрушение катализаторов с риском задиров ЦПГ — пробег 80 000 - 100 000 км
• Износ топливных форсунок (неровная работа, пропуски воспламенения) — пробег 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с демонтажем двигателя (оригинал + работа) — от 450 000 руб
• Ремонт коробки передач Getrag (замена сцепления, мехатроника и фильтров) — от 500 000 руб
• Переборка рулевой рейки (оригинальными ремкомплектами) — от 80 000 руб
• Замена передних керамических тормозных дисков и колодок — от 700 000 руб
• Замена передней поперечной рессоры с рычагами — от 220 000 руб
• Удаление катализаторов и установка пламегасителей с прошивкой — от 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Это не Toyota, к которой вы привыкли — здесь всё стоит космических денег. Если у вас нет резерва в 1-2 миллиона рублей ежегодно на внезапные поломки, лучше посмотреть Porsche 911. Из AMG GT стоит брать живые машины первых владельцев, которые катались по выходным. Если есть возможность — ищите рестайлинг 2018 года и старше с продленной гарантией. Очень осторожно проверяйте историю ДТП и сервисную книжку.