Проблемы Mercedes AMG GT AMG GT II (C192)

Mercedes-AMG GT II (кузов C192) — это второе поколение культового спорткара из Аффальтербаха, которое официально продается в РФ с 2024 года. Машина получила гибридную установку на базе 4.0-литровой битурбо-восьмерки M177, полный привод 4MATIC+ и роскошный салон, объединенный с лимузином AMG GT 4-Door. На вторичном рынке России машин пока единицы, и все они растаможены по параллельному импорту за огромные деньги, поэтому любая поломка будет бить по кошельку очень больно.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — агрегат M177 мощностью от 585 л.с., который трудится в паре с электрическим мотором. Сам по себе блок крепкий, но форсировка и гибридная начинка дают о себе знать. Болячек хватает: это и масляное голодание при агрессивных прохватах, и быстрый износ катализаторов, крошево которых может затянуть в цилиндры. Симптомы проблем — плавающие обороты, стуки на холодную и запах несгоревшего топлива. Ремонт двигателя по гарантии спасает, но для параллельного импорта ТО придется делать строго у профильных спецов.

• Течь переднего сальника коленвала и прокладок теплообменников — прогрессирует после 30 000 км.
• Деградация катализаторов (сплав плотный, но наш бензин убивает их быстро) — риск разрушения сот на 40 000 - 50 000 км.
• Растяжение цепи ГРМ при затяжных launched control стартах — проверять после 50 000 км.

Коробка передач

Связку с мотором держит 9-ступенчатый робот AMG SpeedShift MCT-9G с мокрыми сцеплениями. Коробка молниеносная, но в городском трафике с подвисаниями и рывками справляется средне. Сцепления живучи только до первого частого выезда на трек или фит-тесты. Если владелец любил поиграть педалью газа в режимах Race и Drift, пакет сцепления прикажет долго жить уже к 40 000 км пробега. Диагностика мехатроника обязательна перед покупкой б/у авто.

• Рывки и пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу (особенно в пробках) — проявляется с 15 000 - 20 000 км, лечится адаптацией или обновлением софта.
• Износ пакета сцеплений при постоянной езде в режиме Race — реальный ресурс 40 000 - 60 000 км.
• Подтеки масла из-под корпуса мехатроника по прокладкам — обращаться внимание при ТО-30.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть AMG Ride Control с пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами обеспечивает феноменальную устойчивость, но на наших направлениях живет откровенно мало. Пневмобаллоны трескаются от реагентов и перепадов температур, а стойки начинают стучать. Рулевое управление с подруливающим задним мостом на малых скоростях иногда дергается и выдает посторонние звуки из-за износа тяг в специфических шарнирах.

• Потеря герметичности передних пневмобаллонов (трещины на манжете) — реальный пробег по РФ 40 000 - 60 000 км.
• Стук адативных (ADS+) амортизаторов при холодном пуске — обращайтесь к дилеру по TSB, иначе замена.
• Износ рулевых тяг и наконечников из-за тяжелых 21-х дисков и низкопрофильной резины — проверять каждые 20 000 км.

Кузов и коррозия

Сам кузов C192 собран превосходно, и краска держится отлично, но от наших реагителей страдают алюминиевые и стальные элементы подвески и крепеж. Арки и пороги в идеальном состоянии, если машина не летала в бордюры. А вот хром на выхлопной системе быстро мутнеет и облезает, а алюминиевые детали подкапотного пространства покрываются белым налетом окисла. Смотреть б/у машину стоит на подъемнике со снятыми подкрылками.

• О кузов: вспучивание краски на торцах дверей и заднем спойлере от сколов — после 30 000 км.
• Помутнение и облезание хрома на насадках выхлопной системы — 20 000 - 30 000 км.
• Сильная поверхностная коррозия на болтах и рычагах подвески (сказывается отсутствие антикора) — после первой зимы.

Электрика и электроника

Автомобиль напичкан электроникой по самое не хочу: куча блоков управления, актуаторы, гибридная установка и сложнейший софт MBUX. Главный бич свежих Мерседесов — сырые прошивки. Может зависнуть экран, отказать стеклоподъемники или вообще уйти в ошибку блокировки запуска. Низко посаженный передний бампер с радарами легко ловит камни, а заменена матрица стоит космос.

• Сбои блока управления задним стеклом (не открывается кнопка) — проявляется с 10 000 км, лечится сбросом клеммы или новым софтом.
• Отказ датчиков парктроников и радаров круиза из-за влаги или сколов — 20 000 - 30 000 км.
• Глюки мультимедийной системы MBUX (зависания, пропадание звука, перезагрузки) — массовая проблема первых партий 2024 года.

Тормозная система

Тормоза на C192 — это произведение инженерного искусства, но для уличной езды они. как и у всех спорткаров, бесят. Керамические диски ifz живучи, но если взять версию с обычными стальными дисками AMG, то они стираются в ноль за сезон активной езды, а отдельно колодки скрипят на холодную так, что прохожие оборачиваются. Стоянко­вый тормоз часто закисает на автоматической мойке, если ручник был затянут на мокрые диски.

• Быстрый износ тормозных колодок (особенно передних) и глубокое протачивание стальных дисков — реальный ресурс 25 000 - 35 000 км.
• Закисание направляющих суппортов из-за агрессивных чистящих средств и грязи — проверять при каждом ТО.
• Громкий скрип керамических тормозов на холодную или при легком торможении в городе — конструктивная особенность, не дефект.

Салон и оборудование

Внутри всё шикарно: нappa, алькантара, карбон и массаж сидений. Но немецкая кожа — деликатный товар, от джинсов и ремней она затирается и царапается очень быстро. Карбоновые вставки легко царапаются, а пластик вокруг тоннеля поскрипывает на холоде. Сиденья с функцией Airscarf (подогрев шеи) иногда отказывают из-за обрыва проводки в самой спинке, что требует разборки кресла.

• Затирки и потертости на боковинах сидений (искусственная/Nappa кожа) — зависит от комплекции водителя, заметно уже к 15 000 км.
• Сверчки декоративных вставок (карбон/рояльный лак) на центральной консоли при температурных перепадах — 10 000 км.
• Обрыв проводки подогрева шеи Airscarf в спинке кресла — после 20 000 км.

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура Bosch ресурса не имеет, но крайне чувствительна к качеству бензина. Если вы ездите на 95-м с непроверенных заправок, готовьтесь к замене ТНВД и форсунок. Высокоточный впрыск забивается мгновенно. Что касается выхлопа — система с отсечкой цилиндров и управляемыми заслонками звучит божественно, но сами заслонки на muffler могут заклинить от сажи, и машина начнет «сечь» в салоне.

• Снижение производительности ТНВД и износ форсунок из-за плохого бензина — симптомы: вибрация, потеря мощности, расход с 15 до 25 л (проявляется от 30 000 км).
• Заклинивание заслонок в заднем глушителе из-за нагара — стук или дребезг под днищем на 30 000 - 40 000 км.
• Запах выхлопных газов в салоне при стоянке с заведенным двигателем (особенность системы отвода газов и работы cooling fan).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пакета сцеплений в роботизированной КП AMG SpeedShift MCT-9G — от 380 000 руб
• Замена переднего пневмобаллона AMG Ride Control (работа и деталь) — от 145 000 руб
• Замена передних тормозных колодок (стальные диски) — от 45 000 руб
• Диагностика и адаптация блока управления коробкой (XENTRY) — от 15 000 руб
• Замена свечей зажигания и итоговая диагностика V8 (M177) — от 35 000 руб
• Замена комплекта керамических тормозных дисков (перед+зад) — от 1 500 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes-AMG GT II (C192) — потрясающий спорткар, но покупать его на вторичном рынке без официальной гарантии — огромный риск. Машина слишком сложная, гибридная, напичкана электроникой и деталями за миллионы рублей. Если вы берете ее не из салона, готовьте от 1 до 2 млн рублей ежегодно на устранение возможных болячек. Оценка 6 из 10 — только из-за феноменально высоких рисков и цен на обслуживание в РФ.