Проблемы Mercedes B-class B-class (W245)

Mercedes B-class в кузове W245 выпускался с 2005 по 2011 год и позиционировался как компактвэн класса люкс. На вторичке РФ машина не самая популярная, поэтому живых экземпляров искать сложно: многие тянули из Европы убитыми под завязку. Основные моторы — это рядные «четверки» М266 (бензин) и ОМ640 (дизель), работающие в паре с 6-ступенчатой механикой или капризным роботом Autotronic. Автомобиль вместительный и безопасный, но возраст берет свое, а запчасти стоят по мерседесовским расценкам.

Двигатель и привод ГРМ

Основной бензиновый агрегат М266 объемом 1.5, 1.7 или 2.0 литра — это эволюция моторов от MCC (Smart), созданная в кооперации с Mitsubishi. Двигатели надежные, но под капотом расположены поперечно и очень тесно — замена свечей или роликов превращается в танцы с бубном. Цепь ГРМ обычно ходит 150–200 тыс. км, а вот система вентиляции картерных газов (мембрана клапанной крышки) рвется каждые 40–60 тыс. км. Дизельный ОМ640 (2.0 литра) более предпочтителен, но не переносит плохой солярки: форсунки и ТНВД летят быстро, а ремонт стоит как чугунный мост.

• Разрыв мембраны клапанной крышки (PCV) на пробегах 40 000 - 60 000 км
• Износ цепи ГРМ и натяжителя после 150 000 км (особенно на моторах 1.5 л)
• Течь масла из-под прокладки поддона и сальника коленвала к 100 000 км

Коробка передач

Механическая коробка проблем не доставляет, кроме быстрого износа сцепления при городской езде. А вот роботизированная КПП Autotronic (семейство 711.7) — настоящее слабое звено. Агрегат нежный, с трудом переваривает пробуксовки и резкие старты. К 100-120 тыс. км сцепление «уходит», а в гидроблоке забиваются каналы, что приводит к пинкам и отказу включать передачи. Ремонт этого бесступенчатого робота делают далеко не во всех сервисах, запчасти редкие и дорогие.

• Износ пакета сцепления и демпфера на роботах Autotronic к 100 000 - 120 000 км
• Выход из строя мехатроника (гидроблока) из-за грязного масла, 80 000 км+
• Течь сальников полуосей и первичного вала на 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди классическая Макферсон, сзади — многорычажка. Ходит она неплохо, но рейки и амортизаторы на наших дорогах сдаются быстрее, чем хотелось бы. Главный минус — задние сайлентблоки продольных рычагов разваливаются к 80 тысячам км, начиная гудеть и стучать на кочках. Рулевая рейка часто начинает стучать или потеть на пробегах до 100 тыс. км, а рулевые тяги имеют свойство закисать намертво.

• Износ задних сайлентблоков продольных рычагов на 70 000 - 90 000 км (стук сзади)
• Стук и течь рулевой рейки к 100 000 км
• Закисание рулевых наконечников и пальцев (требуют только замену, развальцевать невозможно)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован хорошо, но обновить антикор днищу и аркам обязательно нужно — металл тонкий. Первым делом ржавчина появляется на порогах в местах стыка с передними крыльями, а также на кромке крыши над лобовым стеклом (там часто трескается герметик и собирается влага). Хром на решетке и молдингах вспучивается после 3-4 российских зим. Обязательно смотрите состояние пятен в нише задних колес и на лонжеронах.

• Очаги коррозии на порогах и нижних кромках дверей после 120 000 км
• Ржавчина на кромке крыши из-за растрескавшегося герметика
• Вспучивание хрома на молдингах и эмблемах

Электрика и электроника

Электрика капризная и чувствительная к напряжению. Масса проблем связана с конструкцией багажника: вода попадает в нишу, где стоит блок SAM (сигнальный модуль), и он начинает гнить. Вторая беда — блоки управления дверями (DCU), они страдают из-за попадания влаги внутрь двери, после чего перестают работать стеклоподъемники и замки. Ну и, конечно, генератор и стартер стоят в очень неудобном месте, а реле регулятора часто выходит из строя.

• Коррозия заднего блока SAM из-за протечки уплотнителя пятой двери (багажника)
• Отказ блоков управления дверями (DCU) на пробегах 100 000 км из-за влаги
• Сбои мультимедийной системы Audio 20 / Audio 50 (зависает экран, не читает диски)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но электрика ручника докучает многим владельцам. Электромоторчики стояночного тормоза окисляются и заклинивают, особенно если редко им пользоваться. Также часто закисают направляющие суппортов (особенно задних), что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. Датчики ABS из-за слабой проводки могут выдавать ошибки на приборку при проезде луж.

• Закисание и отказ электромоторчика стояночного тормоза к 90 000 км
• Закисание направляющих суппортов (нужна регулярная чистка и смазка)
• Перетирание проводов датчиков ABS на ступицах

Салон и оборудование

Материалы отделки для компактвэна отличные: мягкий пластик, качественная ткань или кожа (Alcantara). Но возраст берет свое — сиденья с боковой поддержкой к 150 тыс. км заметно затираются и трескаются, а подлокотник водителя часто отламывается. Климат-контроль (HVAC) может капризничать из-за выхода из строя моторчиков привода заслонок — придется разбирать половину торпеды для их замены. Течь антифриза в салон — признак умирающего радиатора печки.

• Поломка привода заслонок климат-контроля (щёлкает под торпедо), пробег 120 000+ км
• Износ боковой поддержки водительского сиденья на 100 000 км
• Течь радиатора печки (появление запаха антифриза в салоне)

Топливная система и выхлоп

У бензиновых моторов особых проблем с топливной системой нет, главное — менять топливный фильтр в баке раз в 60 тысяч км. А вот у дизельных версий система впрыска Common Rail от Delphi невероятно капризная. Форсунки на 2.0 CDI начинают лить в обратку к 120-150 тыс. км. Катализатор на бензинках может забиться или рассыпаться на пробегах за 150 тысяч, а замена его на пламегаситель обойдется в копеечку.

• Износ дизельных форсунок Delphi на пробеге 120 000 км (требуют ремонта или замены)
• Забивание топливного фильтра (владельцы часто игнорируют его замену)
• Разрушение катализатора и гофры выхлопной системы на 120 000 - 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (М266) — от 45000 руб
• Ремонт/замена сцепления и гидроблока робота Autotronic — от 70000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленной) — от 35000 руб
• Переборка тормозных суппортов (за ось) — от 12000 руб
• Замена мембраны клапанной крышки (PCV) — от 8000 руб
• Ремонт топливных форсунок дизеля (Delphi) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes B-class (W245) — это неплохой семейный компактвэн с отличной вместительностью и безопасностью, но запчасти и ремонт бьют по карману. Покупать можно, но только с МКПП, живым кузовом и мотором 1.7-2.0 л. Обходите стороной машины с дерганым роботом и следами влаги в багажнике. Найти ухоженный экземпляр сейчас тяжело, но если попадется — прослужит верой и правдой.