Проблемы Mercedes Citan Citan II

Mercedes Citan второго поколения (W420), вышедший в 2021 году, — это перелицованный и существенно доработанный Renault Kangoo III. Под капотом работают знакомые по французским моделям моторы (1.5 дизель и турбо-тройка 1.0), агрегатирующиеся с механикой или роботом. На вторичном рынке РФ машина пока встречается нечасто и стоит недешево, но несет тот же набор болячек, что и «француз», лишь с небольшими отличиями по электрике и отделке.

Двигатель и привод ГРМ

Основной объем на рынке — это бензиновый 1.0 H4D (турбированная тройка). Двигатель в целом удачный, но у него есть чувствительность к качеству масла. Цепной привод ГРМ надежен, однако после 100 тыс. км цепь может начать звенеть на холодную, особенно если хозяин лил масло с увеличенным интервалом замены. Дизельный 1.5 (K9K) растягивает ремень навесного оборудования уже к 80 тыс. км, что грозит обрывом и попаданием кусков ремня под ремень ГРМ — а это загиб клапанов. Симптомы: дизельный стук на холодную и вибрации. Замена цепи на бензинке обойдется в приличную сумму, а ременный сервис дизеля лучше делать заранее.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.0 H4D на пробегах 100 000 – 120 000 км
• Износ и обрыв ремня навесного оборудования на 1.5 дизеле (K9K) после 80 000 км
• Нагар на впускных клапанах и периодические пропуски зажигания после 70 000 км

Коробка передач

Самая проблемная часть новых Ситанов — это 6-ступенчатый робот Easy6 (он же EDCT). Два сцепления сухого типа не отличаются долговечностью в городских пробках, которые паразитно перегревают мехатроник. К 60–80 тыс. км корзина и диски изнашиваются, появляются рывки при старте и странные хрусты при переключении с 1 на 2 передачу. Если масло меняли редко, изнашиваются вилки включения внутри корпуса КПП. С механикой проблем меньше, но двухмассовый маховик на дизелях потребует замены на сотне, если машину любили тягать в натяг.

• Износ сцепления и изгиб вилок в роботе Easy6 на пробеге 60 000 – 80 000 км
• Выход из строя мехатроника робота из-за перегрева в пробках к 100 000 км
• Гул выжимного подшипника на МКПП после 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть почти полностью унаследована от Kangoo: спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска комфортная и энергоемкая, но задние сайлентблоки передних амортизаторов могут порваться уже к 50-60 тыс. км, особенно если часто возить грузы или ездить по грунтовкам. Рулевая рейка склонна к стукам — пластиковые втулки внутри разбиваются, появляется надоедливый цокот на мелких неровностях. Ремонтируется она недорого, но удовольствие все равно сомнительное на машинах с небольшим пробегом.

• Стуки в рулевой рейке из-за износа пластиковых втулок к 70 000 км
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов после 50 000 км
• Скрип и ускоренный износ задних амортизаторов при частой перегрузке к 80 000 км

Кузов и коррозия

Как и у всех современных коммерческих «французов», металл тут тонкий, а защита от ржавчины оставляет желать лучшего. Первые рыжики могут появиться на задних колесных арках и порогах всего через пару зим, если машину не обработали. Внимательно осматривайте рамку ветрового стекла и швы под капотом — краска там часто отслаивается из-за вибраций и пескоструя. Салоны-фургоны часто страдают от того, что в них возят инструменты, отчего сдвижные двери разбивают направляющие.

• Очаги коррозии на кромках колесных арок и порогах после 1-2 сезонов эксплуатации
• Отслоение краски и рыжие точки на рамке ветрового стекла к 60 000 км
• Износ роликов и направляющих сдвижных дверей после 80 000 км

Электрика и электроника

Вседозволяющая электроника — слабое место Citan II. Под передним сиденьем, недалеко от порогов, находится блок SAM, который категорически не переносит влагу. Если дренаж люка или лобового стекла забьется листьями, вода зальет блок, и машина просто встанет с кучей ошибок по CAN-шине. Также часто перетираются жгуты проводов в гофре сдвижных дверей или багажника (стоп-сигналы гаснут сами по себе). Нередко владельцы жалуются на глюки мультимедиа MBUX, которая зависает и лечится только сбросом клеммы АКБ.

• Заливание и выгорание блока SAM из-за забитого дренажа на пробегах от 40 000 км
• Перетирание проводов в гофрах дверей и крышки багажника после 50 000 км
• Самопроизвольные перезагрузки экрана мультимедиа из-за программных ошибок

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но задние барабанные механизмы (на базовых версиях) — настоящий пылесборник. В барабан наедает грязь и песок, из-за чего изнашиваются колодки и цилиндры, а машина начинает тормозить рывком. Колодки там служат долго, но чистка механизма требуется почти на каждом втором ТО. У передних дисков есть проблема перегрева, если постоянно возить полную массу — они быстро начинают «бить» при торможении из-за искривления поверхности.

• Неравномерный износ и подклинивание задних барабанных тормозов из-за грязи к 50 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков после 40 000 км
• Залипание направляющих суппортов в осенне-зимний период эксплуатации

Салон и оборудование

Так как это все-таки коммерческий транспорт, пусть и с трехлучевой звездой, отделка салона жестким пластиком и тканями эконом-класса дает о себе знать. К 50-70 тыс. км водительское кресло заметно затирается, а поролон проседает. Сильно скрипит пластик передней панели на морозе. Система бесключевого доступа (Keyless-Go) часто ломается из-за того, что кнопка на ручке двери закисает от реагентов и влаги. Обязательно проверяйте работу климат-контроля — моторчик печки иногда воет уже на первых годах жизни.

• Проседание подушки и сильный износ ткани водительского сиденья уже к 60 000 км
• Отказ кнопки бесключевого доступа в двери (закисание контактов) к 50 000 км
• Гул моторчика печки на средних оборотах (зависит от партии, бывает и на 20 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии крайне чувствительны к качеству солярки на наших заправках. Форсунки Delphi начинают «лить» и сбоить уже к 100 тыс. км пробега, если не менять фильтр вовремя или лить севшее топливо. Сажевый фильтр (DPF) забивается быстро, если машину гоняют только по городу на короткие поездки — регенерация просто не успевает запуститься. У бензиновых версий часто сбоит программное обеспечение блока управления топливным насосом в баке, из-за чего мотор внезапно глохнет на ходу или не заводится с первого раза.

• Забивание сажевого фильтра (DPF) на дизелях при городской эксплуатации к 80 000 км
• Снижение производительности топливных форсунок на 1.5 dCi к 100 000 км
• Перегрев и сбои реле бензонасоса на 1.0 H4D, что вызывает проблемы с запуском на 50 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ (1.0 бензин) — от 45 000 руб
• Ремонт роботизированной КПП Easy6 (замена сцепления и ремонт вилок) — от 80 000 руб
• Восстановление рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена или чистка блока SAM (если заливало) — от 15 000 руб
• Замена топливных форсунок на дизеле (Delphi) — от 50 000 руб
• Замена механизма стеклоподъемника двери — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes Citan II — это рабочий коммерческий автомобиль, который не прощает дешевого сервиса. Брать на вторичке стоит только версии на механике, причем обязательно проверив историю обслуживания и состояние кузова на предмет коррозии. Робота и заливание блока SAM обходите стороной, если не хотите потратить сотни тысяч рублей. При грамотном выборе это надежный, удобный и вместительный фургон, но статус Мерседеса здесь чисто косметический.