Проблемы Mercedes Citan Citan (W415)

Mercedes Citan первого поколения (W415) — это, по сути, перелицованный Renault Kangoo II, что одновременно и плюс, и минус. На вторичке РФ эти машинки появились благодаря параллельному импорту, чаще всего их брали для малого бизнеса. Двигатели тут сплошь французские (серия K на 1.0 и 1.2 бензин, 1.5 дизель), а коробки — механика или робот. Репутация у модели спорная: коммерческий дух берет свое, дешевые материалы салона и слабые места шасси от Рено заставляют хозяев часто заезжать на сервис.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые — это бензиновые моторы 1.0 (102 л.с.) и 1.2 л (114 л.с.), а также легендарный дизель 1.5 dCi. Бензиновые моторы грешат повышенным масляным аппетитом: маслосъемные колпачки дубеют уже к 80 тысячам км. Цепной привод ГРМ на 1.2 литрах ходит адекватно, но натяжитель может ослабнуть и дать течь масла. Дизель 1.5 очень чувствителен к качеству солярки в РФ — быстро забивается клапан EGR и летят форсунки. Замена маслосъемных колпачков обойдется в 25 000 руб., а переборка дизельной топливной системы встанет в копеечку.

• Масложор на бензиновых 1.0 и 1.2 л из-за задубевших маслосъемных колпачков (с пробега 70-90 тыс. км)
• Отказ клапана EGR и закоксовка впуска на дизеле 1.5 dCi (с пробега 60-80 тыс. км)
• Течь масла через прокладку клапанной крышки и натяжитель цепи ГРМ (с пробега 50 тыс. км)

Коробка передач

Классическая 5-ступенчатая механика работает грубовато, но служит неплохо, главное не забывать менять в ней масло раз в 60 тысяч км. Слабое место «механики» — быстро разбалтывающиеся кулисы и втулки тросового привода, передачи начинают включаться нечетко. Роботизированная коробка Easy-R (однодисковый робот) — настоящая головная боль для перевозчиков: сцепление и актуатор живут по 100 тысяч км, а дерготня при трогании в пробках убивает механизм еще быстрее. Комплект сцепления на робота стоит около 35 000 руб., плюс работа.

• Износ втулок кулисы и тросов на МКПП, переключения становятся неинформативными (с пробега 70 тыс. км)
• Рывки, пинки и быстрый износ выжимного подшипника на роботе Easy-R (с пробега 80-100 тыс. км)
• Подтеки масла из сальников приводов на стыке коробки и ШРУСов (с пробега 60 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска полностью перекочевала от Kangoo, она энергоемкая, но пластик и металл втулок стабилизаторов не выносят пустых фур на разбитых дорогах. Стойки и втулки стабилизатора летят каждые 30-40 тысяч км, симптом — жесткий стук спереди на мелких кочках. Ступичные подшипники не отличаются долговечностью, особенно если водитель любить перегружать фургон. Рулевая рейка может застучать уже к 100 тысячам км, а наконечники тяг и вовсе считаются расходником.

• Частый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (с пробега 30-40 тыс. км)
• Гул и люфт передних ступичных подшипников при перегрузе (с пробега 60-90 тыс. км)
• Стук рулевой рейки и износ пыльников рулевых тяг (с пробега 100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов — одно из самых откровенно слабых мест Ситана. Тонкий металл рено-мерседеса не просто ржавеет, он гниет, особенно если машину использовали для доставки и она ездила зимой на реагентах. В первую очередь рыжики вылезают на арках, порогах и дверях. Раздвижные задние двери — боль: ролики заклинивает, направляющие гниют и гнутся, дверь перестает нормально закрываться. Передняя оптика быстро затирается пескоструем и мутнеет, что ночью делает свет просто отвратительным.

• Сильная коррозия задних арок, порогов и низа дверей (с пробега 70-100 тыс. км)
• Износ роликов и ржавление направляющих раздвижных дверей (с пробега 60 тыс. км)
• Затирание и помутнение передних блок-фар (с пробега 50 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника примитивная, но китайско-французские косы под торпедо порой чудят. Главная проблема — гниющая проводка в задней двери и гофрах передних петель, из-за чего перестают работать дворники, обогрев или стоп-сигналы. Генератор здесь слабенький, особенно если поставить доп. оборудование (печку в фургон, холодильник), он может просто не вытягивать нагрузку, а диодный мост сгорит. Массовые проблемы дает блок управления салоном (ЦКБЭС), от которого отгнивают контакты или залипают реле — начинается танец с бубном над стеклоподъемниками и замками.

• Обламывание проводки в гофрах передних дверей и задней двери багажника (с пробега 80 тыс. км)
• Проблемы с генератором: гул, выгорание диодного моста, недозаряд (с пробега 100 тыс. км)
• Сбои блока управления салоном (ЦКБЭС): клинит центральный замок, глючит стеклоподъемники (с пробега 80-120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на удивление адекватные, но очень пыльные — колодки стираются быстро, а диски перегреваются при частых городских циклах с загруженной массой. Ручник конструктивно сделан так, что тросики постоянно закисают внутри оболочек, особенно если фургон стоит во дворе. Задние барабанные тормоза требуют чистки и смазки раз в год, иначе механизм авто-растяжения колодок закисает и ручник перестает держать. Передние суппорты склонны к закисанию направляющих.

• Закисание тросов стояночного тормоза внутри оплетки (с пробега 50-70 тыс. км)
• Перегрев и неравномерный износ передних тормозных дисков при полной загрузке (с пробега 60-80 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов и поршней (с пробега 60 тыс. км)

Салон и оборудование

Внутри Ситана сплошная коммерческая пластмасса, которая скрипит и царапается даже от неосторожного взгляда. Обивка сидений затирается до состояния дыр на боковинах уже к 80 тысячам пробега. Главная проблема оборудования — отказ климатической установки и печки: моторчик отопителя начинает свистеть или клинить, а резисторы управления скоростью перегорают. Замок бардачка и механизмы регулировки кресел часто заклинивает грязью. Пластик руля быстро лоснится и стирается под пальцами.

• Сильный износ боковины водительского сиденья (с пробега 60-90 тыс. км)
• Свист, подклинивание моторчика печки и перегорание резистора (с пробега 80-100 тыс. км)
• Затирание пластика руля и износ подрулевых переключателей (с пробега 70 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

На дизелях 1.5 система впрыска Delphi или Continental капризная и дорогая, форсунки льют или текут обратка. Бензиновые версии страдают от кавитации в бензонасосе, если ездить с пустым баком. Катализатор на бензинках живет около 120 тысяч км, после чего крошится и может убить поршневую группу керамической пылью. Выпускной коллектор на дизелях трескается от высоких температур, начинается характерный звук «сечки» под капотом при нажатии на газ.

• Разрушение катализатора на бензиновых 1.0/1.2, опасность задиров в цилиндрах (с пробега 100-130 тыс. км)
• Проблемы с дизельными форсунками и ТНВД из-за некачественного топлива (с пробега 90-120 тыс. км)
• Трещины выпускного коллектора на дизеле, утечки отработавших газов (с пробега 120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 28000 руб
• Переборка/замена сцепления на роботе Easy-R — от 45000 руб
• Замена втулок и стоек переднего стабилизатора — от 6000 руб
• Замена роликов и направляющих задней двери (комплект) — от 12000 руб
• Реставрация проводки дверей и пайка гофр — от 7000 руб
• Замена моторчика печки с резистором — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes Citan W415 — это коммерческий работяга с премиальным шильдиком, за который дерут больше, чем он того заслуживает. Машинка рабочая, но дешевые материалы салона, слабое кузовное железо и капризный робот делают ее покупку на вторичке делом рискованным. Если вам нужен фургончик, ищите живую механику на 1.2 литрах, обязательно проверяйте кузов на предмет коррозии и смотрите, чтобы пробег не скрутили в ноль. Для личных нужд авто не подходит от слова совсем, это чисто утилитарный транспорт.