Проблемы Mercedes CL-class CL-class (C140)

Mercedes CL-class (C140) — легендарное купе格拉nd-класса, которое выпускалось с 1992 по 1998 год. Под капотом чаще всего трудятся атмосферные V8 (M119) и V12 (M120), работающие в паре с 4-ступенчатым «автоматом». На вторичном рынке РФ это редкий и дорогой в содержании аппарат: машины давно коллекционные, живых экземпляров мало, а восстановить убитый донор будет стоить как квартира в регионах. Брать стоит, только если вы готовы вкладывать серьезные деньги или ищете ухоженную инвестиционную машину.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели M119 (V8) и M120 (V12) — это инженерные шедевры, но с пробегами под 300 тысяч км они начинают требовать внимания. Главное слабое место — двухрядные цепи ГРМ, которые к 200-250 тыс. км вытягиваются, а гидронатяжители могут выйти из строя. На V12 вдвое больше всего: две прокладки ГБЦ, 24 клапана, два распредвала на каждую голову, и если мотор начал греться, готовьтесь к капиталке. Также notorious problem — рассыхание и растрескивание резиновых патрубков системы охлаждения и вакуумных магистралей, что приводит к подсосам воздуха и неустойчивой работе двигателя.

• Вытяжка цепей ГРМ и износ гидронатяжителей к пробегу 200-250 тыс. км
• Утечки масла через прокладки ГБЦ и переднюю крышку двигателя на пробегах 150-200 тыс. км
• Старение резиновых патрубков охлаждения и вакуумных трубок к 20-25 годам эксплуатации
• Износ гидрокомпенсаторов на пробегах 250-300 тыс. км, проявляется как цокот при запуске

Коробка передач

Четырехступенчатый «автомат» 722.3 (или 722.4 на поздних) — классическая гидромеханика, очень надёжная при должном обслуживании, но время берёт своё. Главный враг — грязное масло, которое владельцы меняют раз в 150 тысяч км вместо положенных 60. На пробегах за 200 тыщ начинаются рывки при переключении 1-2 и 2-3, пробуксовки при старте. Механическая часть (планетарки) ходит долго, а вот пакет сцеплений и гидроблок могут потребовать замены. Ремонт недешёвый из-за специфических запчастей и отсутствия оригинальных ремкомплектов на складах.

• Рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу на пробегах 200-250 тыс. км из-за износа пакета сцеплений
• Утечки масла через сальники АКПП и прокладку поддона к 150-180 тыс. км
• Поломка гидротрансформатора и износ гидроблока при несвоевременной замене масла, проявляется на 200-250 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах едет отлично, но сайлентблоки нижних рычагов сдаются к 100-120 тысячам км, а сами шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом. Задняя многорычажка тоже кушает сайлентблоки, плюс в заднем редукторе могут гудеть подшипники. Рулевой редуктор — отдельная история: на возрастных машинах он почти всегда течёт, а рулевые тяги и наконечники разбиваются к 80-100 тысячам км. Гидроусилитель руля чувствителен к чистоте жидкости, насос может завыть при старте.

• Износ сайлентблоков передних и задних рычагов к пробегу 100-120 тыс. км
• Течь рулевого редуктора и износ рулевых тяг на 150-200 тыс. км
• Износ шаровых опор (меняются с рычагом) на 100-150 тыс. км
• Гул заднего редуктора и выход подшипников на пробегах 200-250 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов С140 оцинкован, но не везде, и после 30 лет коррозия находит свои точки. Самые уязвимые места — арки задних крыльев, пороги (особенно изнутри), передняя кромка капота и стыки дверей с кузовом. Нижняя часть дверей начинает «цвести» изнутри из-за забитых дренажей. Рамка лобового стекла часто ржавеет по нижней кромке, что может привести к протечкам воды в салон. Если машина восстановлена после ДТП, сварные швы могут начать ржаветь уже через пару лет, поэтому тщательно проверяйте толщину ЛКП по всему периметру.

• Коррозия задних арок и порогов на машинах старше 20 лет
• Ржавчина на нижней кромке рамки лобового стекла, приводящая к протечкам
• Гниение нижних кромок дверей из-за забитых дренажных отверстий

Электрика и электроника

Электрика на С140 — ахиллесова пята, и многие владельцы спят и видят, как всё работает. Главный косяк — блок управления двигателем (ME на поздних или EZL на ранних), который может сойти с ума из-за влаги или возраста. Проводка подкапотного пространства (так называемая «коса») рассыхается, изоляция трескается, что приводит к коротким замыканиям. Замки дверей и стекла работают через блокы управления в дверях, которые страдают от влаги и вибраций. Кнопки пневмоподвески, сиденья с памятью, люк — всё это может работать «как хочет» на старой машине.

• Рассыхание изоляции подкапотной проводки на возрастных машинах 25+ лет
• Отказ блоков управления дверями и стеклоподъёмниками из-за влаги в полостях двери
• Сбои блока управления двигателем (ME/EZL) на пробегах 200-250 тыс. км
• Перегорание плат и реле в блоке SAM (сигнальные системы) при попадании влаги

Тормозная система

Тормоза на С140 мощные, но дорогие в обслуживании. Спереди на версиях V12 стоят массивные плавающие суппорты с 8-поршневыми скобами, которые со временем закисают из-за износа направляющих. Сзади могут быть как обычные суппорты, так и системы SBC (на поздних моделях). Педаль может стать «ватной» из-за износа тормозного усилителя или подсоса воздуха через вакуумный шланг. Диски дорогие и редко меняются парами — часто приходится искать заменители, так как оригиналы сняты с производства или стоят космических денег.

• Закисание передних плавающих суппортов на пробегах 120-150 тыс. км
• Износ тормозных дисков и необходимость поиска заменителей из-за снятия с производства оригиналов
• Ватность педали тормоза из-за износа вакуумного усилителя на 200-250 тыс. км

Салон и оборудование

Салон С140 отделан кожей Nappa и деревом, и после 25 лет кожа на сиденьях трескается, особенно на боковинах водительского сиденья. Деревянные вставки выцветают и покрываются трещинами от солнца и перепадов температур. Потолочная обшивка на большинстве экземпляров уже провисла и требует перетяжки. Пластик передней панели не выносит прямых солнечных лучей, на нем появляются трещины. Климат-контроль часто работает некорректно из-за выхода из строя блока управления климат-контролем (микропроцессорная плата) и старения заслонок.

• Растрескивание кожи на боковинах сидений и подлокотниках на возрастных машинах
• Провисание потолочной обшивки и износ кожаных деталей салона к 25-30 годам
• Сбои климат-контроля из-за выхода из строя управляющей платы и старения резиновых заслонок
• Растрескивание деревянных вставок от солнца и перепадов температур

Топливная система и выхлоп

Топливная система на V12 с распределённым впрыском KE-Jetronic (на ранних) или LH-Jetronic (на поздних) требует чистоты форсунок и целостности вакуумных магистралей. Со временем резиновые уплотнители форсунок рассыхаются, и мотор начинает подсасывать лишний воздух. Бензонасос на V12 двойной, и если один умирает, второй долго не проживёт. Выпускная система сделана качественно, но к 30 годам резонаторы и глушители прогорают, а катализаторы либо уже удалены, либо рассыпаются внутри. Замена выхлопа «оригинал» стоит как крыло самолёта.

• Рассыхание уплотнителей топливных форсунок и подсос воздуха на пробегах 200+ тыс. км
• Отказ бензонасосов (особенно на V12, где их два) на 150-200 тыс. км
• Прогорание глушителей и резонаторов, разрушение катализаторов на возрастных машинах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и звёздочками (V8) — от 120000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 722.3/722.4 — от 80000 руб
• Замена передних тормозных дисков с суппортами (V12) — от 95000 руб
• Перетяжка потолка и восстановление кожи сидений — от 70000 руб
• Восстановление подкапотной проводки (перевязка косы) — от 45000 руб
• Замена сайлентблоков передних рычагов (оригинал) — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes CL-class (C140) — это не машина, а образ жизни и статья расходов. Брать её стоит только коллекционерам или энтузиастам, которые понимают, во что вписываются. Если очень хочется, ищите ухоженный V8 (M119) с прозрачной историей и бюджетом на восстановление от 1-1.5 миллионов сверху. V12 красив и звучит великолепно, но может разорить ремонтом. Оценка — 6 из 10: шикарный автомобиль, но содержание может стать невыносимым.