Проблемы Mercedes CL-class CL-class (C215)

Mercedes CL-class (C215) — это настоящий шедевр эпохи Даймлер-Крайслер и одновременно один из самых опасных для кошелька автомобилей на вторичке. Под капотом здесь скрываются могучие V8 (CL500) и легендарные V12 (CL600, CL55/CL65 AMG), работающие в паре с 5-ступенчатым автоматом. На российском рынке эти купе ценятся за пафос и комфорт, но пугают запредельными счетами за ремонт сложнейшей пневмоподвески ABC и древней электроники. Брать эту машину на последние деньги — самоубийство, но для подготовленного энтузиаста это лучший Гран-Туризмо за свои деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии M113 (V8 5.0/5.5) считаются неубиваемыми и легко ходят более 400 тысяч км, но их главная боль — возрастная рассыхающаяся проводка на катушках зажигания и текучие крышки клапанов. А вот атмосферные V12 серии M137 (CL600) и компрессорные V8 M113K (CL55 AMG) требуют невероятно осторожного подхода. У V12 часто лезут изоляторы свечей, рассыпаются катализаторы (керамица засасывается в мотор) и требует обязательного контроля цепь ГРМ. На компрессорных версиях болячкой является пластиковая муфта вентилятора, которая может заклинить и разрушить переднюю крышку двигателя.

• Жор масла и забитие вентиляции картерных газов на V8 и V12, пробег от 150 000 км
• Стук и износ пластиковых натяжителей и успокоителей цепи ГРМ на V12, пробег от 200 000 км
• Разрушение катализаторов с засосом керамики в цилиндры, пробег от 150 000 км

Коробка передач

5-ступенчатый автомат 722.6 — классика жанра, по сути неубиваемая коробка, но только при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Если предыдущий владелец ездил «вечному маслу» верил дилеру из нулевых, к 250 тысячам км коробка умрёт. Первыми умирают пластиковые фланцы АКПП (текут маслом), затем сгорают пакеты фрикционов из-за масляного голодания. Ремонт коробки на С215 — это всегда дорого, так как агрегат снимается вместе с огромным подрамником.

• Пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и обратно из-за износа гидроблока, пробег от 200 000 км
• Течь масла из пластикового разъема (фишка АКПП) и фланцев, пробег от 120 000 км
• Проскальзывание при резком разгоне (сгорание пакетов), пробег от 250 000 км без замены масла

Подвеска и рулевое управление

Активная пневмоподвеска ABC (Active Body Control) — это главная причина, по которой С215 отдают за копейки. Система чудовищно сложна: 13 датчиков, мощный насос и гидропневматические стойки. К нашему времени резиновые мембраны в амортизаторах устали, магистрали покрылись язвами от реагентов, а клапаны в блоках засоряются. Если на панели загорелась надпись «ABC Workshop», машину можно вести только на эвакуаторе. Руль тяжелый, но информативный, а вот рулевая рейка с возрастом начинает стучать и течь, а новая стоит крылышек самолёта.

• Проседание авто после ночной стоянки (утечка гидравлики через мембраны стоек), пробег от 150 000 км
• Гул насоса АВС из-за износа подшипника и попадания влаги в блок клапанов, пробег от 180 000 км
• Стук и течь рулевой рейки, пробег от 200 000 км

Кузов и коррозия

Кузов С215 оцинкован отлично, и даже в нашем климате гниют они неохотно. Однако идеальной краски не бывает: ржавчина начинает цвести на нижних кромках дверей, в нишах задних колёс и на днище под ногами водителя, если там скопилась грязь. Лобовое стекло огромное и дорогое, оно часто затирается дворниками и трескается от камней на трассе. Хромированные планки на крыше и молдинги мутнеют и облезают, а найти их в хорошем виде — большая удача.

• Очаги коррозии на арках задних колёс и порогах (внутренняя часть), пробег от 200 000 км
• Помутнение и облезание хромированных декоративных элементов кузова, возраст 15+ лет
• Сколы на лобовом стекле, переходящие в трещины из-за огромной площади остекления

Электрика и электроника

Электроника машины из конца 90-х — это её главная головная боль сегодня. Главный враг — блок SAM (Signal Acquisition Module), расположенный в багажнике, рядом с аккумулятором. Если забьются дренажи люка или багажника, вода моментально затопит блок, и машина просто омертвеет. Водительское сиденье с памятью постоянно живёт своей жизнью из-за перетертой проводки внутри самого кресла. Моторчики замков дверей почти у всех мёртвые — открываются только с брелока.

• Отказ блока SAM из-за попадания влаги в багажник, пробег/возраст 10+ лет
• Неработающие замки дверей (сгнившие моторчики привода замка), пробег от 150 000 км
• Сбои работы приборной панели и прыгающие стрелки из-за плохой пайки, возраст 15+ лет

Тормозная система

Тормоза на С215 просто гигантские, особенно на версиях AMG, а гениальные инженеры начала 2000-х засунули в суппорты ручной тросик. Системе SBC (на поздних машинах) или классическим суппортам с электро стояночным тормозом постоянно нужен сервис. Поршни закисают от долгих стоянок, а прикипевшие направляющие гарантированно приведут к неравномерному износу огромных и дорогих дисков.

• Закисание направляющих суппортов и поршней (машины часто долго стоят), пробег от 100 000 км
• Отказ электромоторчика ручного тормоза (в крыле или суппорте), пробег от 200 000 км
• Биение в руль при торможении из-за перегрева и деформации тормозных дисков

Салон и оборудование

Интерьер С215 — это классический мерседесовский стиль с роскошным деревом и мягкой кожей. Но годы берут своё: кожа на сиденьях лопается от старости и пересыхания, а подушки сидений проседают. Деревянные вставки выцветают под солнцем и покрываются трещинами (особенно на центральной консоли). Пластик передней панели часто скрипит на морозе из-за хрупких пластиковых креплений воздуховодов.

• Проседание и растрескивание кожи на сиденьях и руле, возраст 10+ лет
• Растрескивание лакового покрытия деревянных вставок салона, возраст 15+ лет
• Износ подрулевых шлеек и отказ кнопок управления магнитолой/компьютером

Топливная система и выхлоп

V12 и V8 переваривают топливо ведрами, поэтому вся система питания испытывает колоссальные нагрузки. Топливный насос находится в баке, и его сетка-фильтр часто забивается, вызывая бедную смесь и рывки при разгоне. Выхлопная система — это произведение искусства: глушители огромные и тяжелые, со временем внутренние перегородки гниют и начинают дребезжать на холостых оборотах. А катализаторы живут недолго и забиваются, задушивая двигатель.

• Рывки при разгоне из-за падения давления топлива (забита сетка насоса в баке), пробег от 150 000 км
• Дребезжание в задней части авто при прогазовке (сгнили внутренности глушителя), пробег от 200 000 км
• Запах гари в салоне и повышенный расход из-за текущих топливных форсунок, пробег от 180 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Переборка или замена пневмостойки ABC (одна сторона) — от 45 000 руб
• Замена гидроблока / промывка клапанов ABC — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 722.6 (со снятием) — от 120 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (на V12) — от 80 000 руб
• Замена моторчиков привода дверных замков (комплект на 2 двери) — от 20 000 руб
• Восстановление блока SAM в багажнике — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes CL-class (C215) — это потрясающе красивая, комфортная и быстрая машина, но покупать её стоит только будучи влюбленным в модель или готовым к постоянным поломкам. Модель категорически не подходит в качестве первого авто или единственной машины в семье. Идеальный вариант — искать живой CL500 с прозрачной историей, где владелец не жалел денег на подвеску АВС и кузов.