Проблемы Mercedes CLA-class CLA-class AMG (C118)

Mercedes-Benz CLA-class второго поколения (кузов C118) вышел на рынок в 2019 году и сразу стал хитом среди молодежи. Версии от AMG (45 и 45 S) с умопомрачительным 2.0-литровым мотором M139 мощностью до 421 л.с. — это настоящий карманный суперкар с полным приводом и 8-ступенчатым роботом. На вторичке РФ эти машины появляются после 3-4 лет эксплуатации, и хотя годы еще свежие, пробеги у горячих хэтчбеков копятся быстро. Если стандартные CLA воспринимаются как надежная повседневная машина, то AMG-версии требуют к себе куда больше внимания и солидных бюджетов на обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце CLA 45 S — турбочетверка M139, которая выдает до 421 л.с. и является самым мощным серийным 2.0-литровым мотором в мире. Блок алюминиевый, чугунные гильзы запрессованы, чугун не имеет vandor-plating. При агрессивной городской езде к 60-80 тыс. км залегают поршневые кольца, что ведет к масляному аппетиту (угар может достигать 1 литра на 1000 км). Турбина Garrett с электронным управлением живет около 100 тыс. км при частых холодных стартах, ее ремонт или замена ударит по кошельку. Фазорегуляторы любят постукивать на холодную после 70 тыс. км, а замена цепи ГРМ здесь производится только вместе с звездами, что усложняет и удорожает процесс.

• Масложор из-за залегания поршневых колец и износа цилиндров (проявляется к 60 000 - 80 000 км)
• Умирающая турбина с электронным актуатором: свист, выброс масла из выхлопной (к 100 000 км)
• Стук фазовращателей на холодном пуске (с 70 000 км)

Коробка передач

Вместо классического автомата здесь стоит 8-ступенчатый преселективный робот AMG SPEEDSHIFT DCT 8G. Коробка позаимствована у Mercedes-AMG A-Class, но программно перекалibrована для агрессивных стартов с контроль-старта (Race Start). Сцепления активно горят, если владелец часто выезжает на трек или стритрейсит со светофоров. К 80-100 тыс. км диски сцепления стираются в ноль. Гидроблок чувствителен к грязному маслу, поэтому intervals замены масла нужно сократить до 40 тыс. км. Симптомы грядущего ремонта: рывки при переключении с 1 на 2 передачу и хруст при переводе селектора из P в R.

• Износ пакетов сцепления при спортивной езде, пробуксовки (к 80 000 - 100 000 км)
• Забивание гидроблока продуктами износа фрикционов (с 60 000 км при редкой замене масла)
• Сальники механиатрона: течь масла между двигателем и коробкой (50 000 - 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы адаптивного шасси AMG Ride Control живут откровенно мало на наших убитых дорогах. Передние амортизаторы могут начать стучать и потеть уже к 50-70 тыс. км. Сайлентблоки передних рычагов разбиваются к 80 000 км, но в оригинале рычаги идут только в сборе с шаровыми, что стоит неоправданно дорого (спасают проверенные тайваньские аналоги). Рулевая рейка может застучать из-за износа демпфера или попадания грязи через порванный пыльник. А вот ступичные подшипники на удивление ходят по 120 000 км и более, приучая к покупке неоригинала вылетают в копеечку.

• Стук и течь передних адаптивных амортизаторов (50 000 - 70 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов (к 80 000 км)
• Стуки в рулевой рейке из-за износа демпфера (с 60 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у C118 оцинкован отлично, арки и пороги гнить не собираются, если машина не была в серьезном ДТП. Однако аэродинамика выкидывает злую шутку: капот, передний бампер и радиаторы за первые 30-40 тыс. км покрываются жестокими сколами. Хром на решетке радиатора мутнеет после первой же российской зимы из-за дорожных реагентов. На автомобилях, которые часто ездят по трассам, камни легко пробивают конденсор кондиционера. Также стоит внимательно осмотреть ПТФ и накладки переднего бампера — они часто отваливаются на бордюрах и парковках.

• Многочисленные сколы ЛКП на капоте и бампере, отслаивание краски (с 30 000 км)
• Помутнение и вздутие хрома на решетке радиатора и молдингах (после 1-2 зим)
• Пробитый камнями конденсор кондиционера (с 40 000 км)

Электрика и электроника

Начинка машины перенасыщена электроникой и блоками связи. Модель часто страдает от программных сбоев, зависания системы MBUX и знаменитой «ошибки 4WD недоступно». Эта ошибка вылезает из-за плохого контакта в разъеме управления муфтой полного привода, туда попадает влага и контакт oxidizes. Могут глючить датчики парктроников, камера заднего вида выдавать черный экран из-за окислившихся контактов в крышке багажника. Слабое место AMG-версий — мощная стартерная батарея в багажнике, которая при частых коротких поездках садится за год-полтора.

• Сбои мультимедиа MBUX: зависание экрана, пропадание звука (проявляется на любых пробегах, лечится обновлениями ПО)
• Ошибки полного привода из-за окисления контактов разъема муфты Haldex (40 000 - 60 000 км)
• Быстрый разряд АКБ при городской эксплуатации и ошибка «Low Battery» (1-2 года)

Тормозная система

Тормоза у CLA 45 AMG феноменальные (перфорированные диски, мощные суппорты), но все это имеет свою цену. Из-за огромного крутящего момента колодки стираются как наждачка, передние могут уйти в ноль за 25-30 тыс. км. Ручной тормоз электронный, реализован через задние суппорты с электромоторчиками. Эти моторчики обожают закисать и клинить в зимний период, если машину редко ставят на стояночный тормоз. Датчики износа колодок довольно капризные и часто выдают ошибку на приборку даже при 40% остатке фрикционов.

• Быстрый износ передних тормозных колодок и дисков (25 000 - 40 000 км)
• Закисание и отказ механизма электронного ручного тормоза в задних суппортах (50 000 км)
• Глюки датчиков износа колодок (на любых пробегах)

Салон и оборудование

Материалы отделки в CLA-классе AMG отличные: алькантара на потолке, карбон, качественная кожа Artico. Но спортивные кресла с мощной боковой поддержкой к 60 тыс. км начинают затираться на входах (боковина подушки сиденья). Сильно скрипит пластик центральной консоли вокруг экранов на морозе. Ручка переключения передач на центральной тоннели часто облезает от потертостей обручального кольца. Также владельцы жалуются на появление сверчков в районе верхних дефлекторов обдува и лючка бензобака.

• Затирка и трещины на боковинах спортивных сидений (с 60 000 км)
• Скрип пластика центральной консоли и дефлекторов на неровностях и в мороз
• Потертости на руле и ручке КПП (к 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель M139 оснащен прямым впрыском, и ТНВД (топливный насос высокого давления) начинает сдавать позиции после 100 000 км, падает давление в рампе, машина уходит в аварийный режим. Форсунки также могут «лить», что приводит к пропускам зажигания и разрушению катализатора. Сам выпускной тракт с «открывашкой» (управляемым выхлопом) живет недолго: моторчик заслонки быстро покрывается сажей и заклинивает, из-за чего машина либо ревет постоянно, либо наоборот становится тихой. Замена катализатора на пламегаситель — стандартная процедура при пробегах за сотню.

• Износ ТНВД, падение давления топлива, ошибки по бедной смеси (100 000 км)
• Заклинивание моторчика заслонки выхлопной системы (60 000 - 80 000 км)
• Забивание сажей и разрушение катализатора (к 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазовращателями — от 180 000 руб
• Ремонт/замена турбины Garrett — от 250 000 руб
• Замена сцепления робота DCT 8G — от 220 000 руб
• Ремонт блока управления муфтой 4MATIC — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 90 000 руб
• Замена передних амортизаторов (адаптивные) — от 140 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes CLA-class AMG (C118) — это потрясающая эмоциональная машина, которая дарит Ford Focus RS级别的 динамику в роскошном седане-купе. Но эмоции этого пугающе дорогого в содержании автомобиля. Покупка бэушки с прицелом на долгую эксплуатацию требует серьезной финансовой подушки — бывший владелец мог экономить на обслуживании, и все счета за это заплатите вы. Если бюджет ограничен, лучше присмотреться к стандартному CLA 250 с обычным мотором, который даст 80% комфорта при вдвое меньших затратах на ТО.