Проблемы Mercedes CLE-Class AMG

Mercedes-AMG CLE-Class (кузов C238/C236) — это свежий купе и кабриолет, который пришел на смену C-Class и E-Class Coupe. Под капотом大概率 3.0-литровая рядная «шестерка» M256 с турбиной и фирменным EQ Boost (мягким гибридом), работающая в паре с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. Машина только-только появилась на вторичном рынке РФ, поэтому живых пробегов пока мало, но болячки платформы и силового агрегата уже хорошо известны по аналогичным моделям. Покупатели получают технологичный, быстрый и дорогой в содержании аппарат, у которого электроника и сложный мотор — главные зоны риска.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце AMG CLE — это рядная шестерка M256, которая两款 честно отдает мощность, но конструктивно перегружена навесным оборудованием. Главный косяк — интегрированный стартер-генератор (ISG), он же EQ Boost, который живет в зоне сильных температур и часто умирает на пробегах до 60-80 тыс. км, потянув за собой кучу ошибок по электрике. Цепной привод ГРМ здесь однорядный, и на агрессивных режимах он может потребовать замены уже к 100-120 тыс. км вместо заявленных «вечных» ресурсов. Также стоит пристально следить за системой охлаждения мотора: электронные помпы периодически зависают, что ведет к локальному перегреву головки блока, особенно в московских пробках.

• Отказ стартер-генератора EQ Boost (ISG) на пробеге 50 000 - 80 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя при агрессивной езде к 100 000 км
• Отказ электронной помпы охлаждения и риск локального перегрева на 40 000 - 70 000 км
• Течь масла из-под теплообменника и прокладки ГБЦ после 60 000 км

Коробка передач

Девятиступенчатый робот 9G-Tronic в AMG-шной прошивке радует скоростью переключений, но нежно относится к пробуксовкам и резким стартам. На машинах, которые регулярно гоняют в «заднюю» или со светофора, пакеты фрикционов начинают подгорать уже к 40-50 тыс. км. Гидроблок чувствителен к чистоте масла и температуре, поэтому если агрегат часто перегревался (а дополнительный радиатор АКПП стоит не на всех комплектациях), соленоиды начинают глючить и коробка пинается при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Официально масло заявлено как «налитое на весь срок службы», но любой грамотный механик скажет вам менять его раз в 45-50 тысяч.

• Износ и подгорание пакетов фрикционов при регулярных спортивных стартах к 50 000 км
• Сбои в работе гидроблока и рывки при переключении 2-3 передач на пробеге 70 000 - 90 000 км
• Текут сальники полуосей и пыльники ШРУС из-за высоких крутящих моментов к 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Адаптивная подвеска AMG Ride Control жесткая, собранная и отлично держит дорогу, но обходится в копеечку. Активные амортизаторы (часто здесь стоят Bilstein или Sachs с электронным управлением) на наших убитых дорогах могут сдаться уже к 60-70 тысячам километров, теряя герметичность штоков. Рулевая рейка с переменным передаточным числом и электронными датчиками тоже не вечная — стуки в районе карданчика рулевого вала и стуки самой рейки начинают беспокоить после 80 тыс. км. Сайлентблоки передних рычагов ходят мало, особенно нижние, которые рвутся от езды по ямам с жесткой низкопрофильной резиной.

• Утечка и потеря характеристик адаптивных амортизаторов к 60 000 - 80 000 км
• Стук рулевой рейки и износ карданчика рулевого вала после 80 000 км
• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов при езде на низкопрофильной резине к 40 000 - 50 000 км
• Разрушение опор амортизаторов и опорных подшипников после 60 000 км

Кузов и коррозия

По кузову Mercedes CLE вопросов немного — оцинковка отличная, металл качественный, ржавчине взяться неоткуда, если машина не была в серьезном ДТП. Однако хромированные элементы на переднем бамперах и решетке радиатора быстро покрываются точечной коррозией и мутнеют от реагителей уже в первую же зиму. Аэродинамическая накладка на переднем бампере (сплиттер) расположена слишком низко, поэтому она цепляет бордюры и лед, часто трескается или отрывается крепеж. Лакокрасочное покрытие мягкое и тонкое, поэтому капот и передние крылья быстро покрываются сколами от пескоструя на трассе.

• Помутнение и точечная коррозия хрома на решетке и молдингах после 1-2 зим
• Отрыв креплений и трещины нижнего сплиттера переднего бампера на пробегах от 30 000 км
• Обильные сколы ЛКП на капоте и передних крыльях после 50 000 км пробега по трассам

Электрика и электроника

Электронная начинка CLE — это плод универсальной платформы, которая переезжает из модели в модель, и здесь живет модульный блок управления кузовом (SAM), контакты которого иногда окисляются. Чаще всего владельцы сталкиваются с глюками мультимедийной системы MBUX: экран может зависать, перезагружаться на ходу или терять связь с цифровым щитком приборов. Мягкий гибрид EQ Boost, кроме механических поломок стартер-генератора, сильно просаживает 48-вольтовую батарею при частых коротких поездках в холодное время года. Также встречаются проблемы с блоками управления матричными фарами, которые начинают «вылетать» в ошибки при скачках напряжения.

• Зависания и самопроизвольные перезагрузки мультимедийной системы MBUX на любом пробеге
• Деградация и просадка 48-вольтовой аккумуляторной батареи при холодной эксплуатации к 40 000 км
• Сбои в работе матричных фар и ошибки блоков освещения после 50 000 км
• Окисление контактов в блоке SAM, вызывающее отказы стеклоподъемников и замков

Тормозная система

Тормоза у AMG CLE просто огромные, но они перегружены массой машины и мощностью мотора. Композитные диски (если стоит опция AMG Ceramic) практически не убиваемые, но стальные диски в базовых AMG-пакетах склонны к перегреву и сильному искривлению (биение при торможении) после пары агрессивных заездов по трассе. Колодки стираются быстро, а из-за жесткого состава часто начинают скрипеть на холодную или при легком нажатии в пробке. Электронный стояночный тормоз реализован через задние суппорты, механизм которых со временем закисает, если машиной пользуются редко на парковке.

• Искривление передних тормозных дисков и биение при торможении со скоростей выше 100 км/ч к 40 000 км
• Быстрый износ колодок (спереди стираются к 25 000 - 35 000 км)
• Закисание механизмов задних суппортов с электроприводом ручника после 60 000 км
• Глючность блока управления гидроусилителя тормозов (SENSOTRONIC) на первых партиях

Салон и оборудование

Кожа Nappa в салоне великолепна, но она тонкая, и на боковинах кресел с выраженной боковой поддержкой появляются заломы и потертости уже к 30-40 тысячам километров. Декоративные вставки (особенно глянцевый черный рояльный лак и карбон) легко царапаются, а салонный пластик передней панели на сильном морозе может издавать легкие поскрипывания в зоне стыка дефлекторов. Активная шумоизоляция (если комплектация подразумевает акустическое стекло) может сбоять, выдавая странный белый шум на неровностях, из-за чего требует перекалибровки микрофонов. Подлокотник между передними сиденьями имеет хлипкий механизм фиксации, который разбалтывается при частом использовании.

• Заломы, складки и потертости кожи на боковинах сидений после 30 000 - 40 000 км
• Появление царапин и микроцарапин на глянцевых вставках интерьера практически сразу
• Разбалтывание механизма фиксации центрального подлокотника к 50 000 км
• Сбои системы активной шумоизоляции (посторонний шум в динамиках) после 40 000 км

Топливная система и выхлоп

Система впрыска M256 с давлением до 350 бар требует качественного топлива, и от российского АИ-98 на бензиновых сетках ТНВД забиваются, а форсунки начинают «лить» неравномерно, что приводит к вибрациям на холостых. Высокое давление вынуждает владельцев менять топливные фильтры чаще регламента, благо они вынесены в отдельный узел. Выпускная система с заслонками дает шикарное рычание AMG, но электромоторчики этих заслонок живут в зоне сильного нагрева и быстро выгорают, после чего выхлоп начинает бубнеть постоянно или, наоборот, становится чрезмерно тихим. Катализаторы плотно стоят к блоку и могут оплавиться при неисправностях зажигания.

• Загрязнение и падение производительности ТНВД на российском топливе после 50 000 км
• Отказ электромоторчиков заслонок выхлопной системы (резонатора) на 40 000 - 60 000 км
• Оплавление и разрушение катализаторов при проблемах с зажиганием или бедной смесью к 80 000 км
• Подтекание форсунок и появление вибраций на холостом ходу после 70 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена стартер-генератора EQ Boost (ISG) с работой — от 280 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками (M256) — от 120 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП 9G-Tronic (чистка, замена соленоидов) — от 85 000 руб
• Замена передних адаптивных амортизаторов (за пару) — от 150 000 руб
• Комплект передних тормозных дисков и колодок (AMG) — от 90 000 руб
• Замена электромоторчика заслонки выхлопной системы — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes-AMG CLE — это потрясающе красивая и быстрая машина, но покупать её на вторичном рынке — это шаг в зону высоких рисков и дорогих сюрпризов. Силовой агрегат M256 с EQ Boost и капризная 9G-Tronic не прощают небрежного отношения, а стоимость ремонта запросто может уйти за 300 000 рублей за один визит на сервис. Если очень хочется взять, ищите живую машину на гарантии с прозрачной историей и закладывайте солидный бюджет на возможные поломки.