Проблемы Mercedes CLE-Class

Mercedes CLE-Class (серия C238/C239/A239) выпускается с 2024 года, заменив сразу два купе — C-Class и E-Class. На российский вторичный рынок эти машины начали просачиваться буквально по штукам, в основном через параллельный импорт из Европы и Кореи. Технически это гибрид прошлой «ешки» (кузов) и новой «цешки» (платформа MRA-2 и электроника). Машина невероятно красивая, но полна сложнейшей электроники и 48-вольтовых систем мягкого гибрида (MHEV), ремонт которых в РФ сейчас стоит как крыло самолета. Брать вслепую — себе дороже.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это М254 (2.0 турбо) на версиях 200 и 300, а также рядная «шестерка» М256 (3.0) на CLE 450 и AMG-версиях. Оба двигателя оснащены системой EQ Boost — стартер-генератором на 48 вольтах, который помогает при старте и питает всю электрику. Сами блоки цилиндров и поршневая надежные, но фазорегуляторы на М254 могут подзазванивать уже к 50-60 тыс. км, особенно если прежний хозяин лил 92-й бензин или ездил в处以эконом-режиме. Главная же головная боль — 48-вольтовая батарея, которая боится глубоких разрядов. Если машина постояла на парковке пару месяцев, батареея уходит в защиту, и мотор либо не заводится, либо переходит в аварийный режим. Перезарядка или замена блока бьет по карману очень сильно.

• Деградация 48-вольтовой аккумуляторной батареи (EQ Boost) на пробегах 40 000 - 60 000 км
• Стук фазорегуляторов (М254) при холодном пуске, проявляется к 50 000 км
• Течь помпы и термостата (пластиковые корпуса) к 30 000 - 40 000 км
• Нагар на впускных клапанах (прямой впрыск), падение мощности к 60 000 км

Коробка передач

На CLE ставят 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Это отличная коробка, но на новых машинах она настроена на максимальное сбережение экологических норм: постоянно пытается воткнуть высшую передачу и уйти на холостые обороты. Из-за этого по городу коробка часто дергается на 2-3 передачах при переключении вниз (эффект «кик-дауна» без причины). Сцепление гидротрансформатора изнашивается быстрее, чем на старых АКПП Мерседес. Если не менять масло раз в 60 тыс. км, к 80 тысячам можно словить пинки и удары. Диагностика агрегата перед покупкой обязательна, поскольку переборка мехатроника влетает в копеечку.

• Рывки при переключении с 3-й на 2-ю передачу в пробках (пробеги от 20 000 км)
• Износ блокировки гидротрансформатора от частой езды в режиме «старт-стоп» (70 000 - 90 000 км)
• Подтеки сальников первичного вала (от 40 000 км)

Подвеска и рулевое управление

По ходовой CLE повторяет W206. Спереди классические рычаги, а вот сзади многорычажка, которая на AMG-подвеске или пакете Airmatic убивается нашим асфальтом моментально. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся на наших ямах к 50-70 тыс. км. Если машина с пневмоподвеской (обычно это версии 450 или АМГ), готовьтесь менять амортизаторы — они текут по штоку к 80 тысячам, а стоят баснословно. Рулевая рейка EPS в целом надежна, но может застучать на ямах из-за люфта в карданчике рулевого вала, который почему-то не смазывают с завода.

• Рвутся сайлентблоки задних продольных рычагов при езде по плохим дорогам (40 000 - 50 000 км)
• Течь передних и задних пневмоамортизаторов Airmatic (60 000 - 80 000 км)
• Люфт и стук в рулевом карданчике (30 000 - 40 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у CLE шикарный, сделан из смеси высокопрочных сталей и алюминия. Гнилых машин вы не найдете, так как машине всего пара лет. Но есть вопросы к качеству ЛКП — краска мягкая и тонкая, капот и арки быстро покрываются «паутинкой» от пескоструя. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет уже после первой русской зимы и реагентов. Обязательно смотрите нижние кромки дверей — сколы там начинают цвести еще до того, как машина сходит с гарантии. Лобовое стекло очень нежное (на него нанесен мощный акустический слой), малейший камушек дает длинную трещину.

• Низкое сопротивление сколам на капоте и передних крыльях (0 - 30 000 км)
• Помутнение хромированных деталей экстерьера (1-2 зимы)
• Очаги ржавчины на сколах порогов и нижних кромках дверей (после 30 000 км)

Электрика и электроника

Электроника — самое слабое звено современных Мерседесов. CLE управляюется десятками блоков, связанных шиной CAN, и все это завязано на генератор на 48 вольт. У многих владельцев бывают проблемы с актуаторами замков дверей (дверь не закрывается с брелка, приходится дергать за ручку). Панель приборов MBUX может зависать, перезагружаться на ходу или выкидывать ошибки системы Pre-Safe. Датчики парктроников часто глючат после мойки под давлением или в сильный дождь. Камера 360 градусов иногда показывает черный экран из-за окисления контактов в разъемах.

• Глюки мультимедийной системы MBUX (зависания, перезагрузки) на пробегах 10 000 - 30 000 км
• Отказ актуатора центрального замка передней двери (15 000 - 40 000 км)
• Ложные срабатывания ассистента столкновений и Pre-Safe (от 15 000 км)

Тормозная система

Тормоза на CLE, особенно на тяжелых полноприводных версиях, откровенно слабоваты для динамики моторов. Передние диски на 2.0 литра живут около 50-60 тыс. км, на AMG — протачиваются до рисок за 25-30 тысяч. Стояночный тормоз электронный, суппорты часто закисают, если машина зимой не ездит. Нюанс: на версиях с 19-20 дюймовыми колесами сложно найти тормозные колодки в наличии в РФ, часто нужно заказывать из-за рубежа и ждать неделями, а ехать на «керамике» в поворотах спортивного купе — так себе идея.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (30 000 - 50 000 км)
• Закисание направляющих суппортов после зимы (20 000 - 30 000 км)
• Скрип колодок после мойки или дождя (врожденная черта композитных дисков)

Салон и оборудование

Интерьер CLE — это торжество экокожи Nappa и огромных экранов. Экокожа на сиденьях с подогревом и вентиляцией начинает заламываться и трескаться на боковинах уже к 30-40 тыс. км. Если водителя посадить «наспех», поролон проминается. Серебристые вставки на руле и центральной консоли сенсорные, они легко царапаются и затираются от колец на руках. Шторка панорамы тонкая, зимой можно легко порвать ее моторчиком, если она примёрзла, а вы тянете кнопочку. Климат-контроль иногда «радует» свистом вентилятора печки в первые минуты работы.

• Растрескивание и износ экокожи на боковинах сидений (от 30 000 км)
• Царапины на сенсорных панелях руля и дверей (от 10 000 км)
• Свист моторчика вентилятора климат-контроля на холодную (от 40 000 км)
• Поломка механизма шторки панорамной крыши (зимой)

Топливная система и выхлоп

Система питания здесь с прямым впрыском и высоким давлением. ТНВД на М254 может начать цокать или подклинивать, если заправляться всяким шлаком без присадок. Находятся умники, которые льют 92-й — для М254 и тем более М256 это верная смерть катализаторов, крошево от которых засасывает в цилиндры. Система GPF (сажевый фильтр) на европейских машинах забивается при езде исключительно по пробкам на короткие расстояния. Датчики NOx на сажевом фильтре живут недолго при плохой солярке... ой, бензине, и машина уходит в «чек».

• Преждевременный выход из строя катализаторов при езде на бензине АИ-92 (50 000 - 80 000 км)
• Сбои ТНВД, падение давления топлива (от 60 000 км)
• Забивание сажевого фильтра (OPF/GPF) при городской езде на короткие маршруты (40 000 - 60 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Диагностика и замена/перезарядка 48V батареи (EQ Boost) — от 150 000 руб
• Замена фазорегуляторов М254 (детали + работа) — от 85 000 руб
• Переборка гидротрансформатора АКПП (при пинках) — от 90 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 65 000 руб
• Замена пневмоамортизатора Airmatic (1 шт. оригинал) — от 120 000 руб
• Замена сажевого фильтра (GPF) на пламегаситель — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes CLE-Class — потрясающе красивое и комфортное купе, но покупать его на вторичке с рук — это игра в рулетку. Технически это современный W206 в красивой обертке, что означает наличие сложной 48-вольтовой системы и капризной электроники. Если очень хочется, ищите живую CLE 200 или 300 с подтвержденной историей обслуживания, обязательно с максимумом зимних опций и уже с нанесенным PPF-пленками. А вот от ранних AMG-версий или машин с пневмой я бы советовал отказаться — содержание таких «игрушек» в РФ влетит вездесущему владельцу в круглую сумму.